TH65580B - ระบบด้านไอดีของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน - Google Patents

Abstract

DC60 (08/01/61) ระบบด้านไอดีของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะมีทางผ่านไอดี P ซึ่งจัดเตรียมไว้พร้อมด้วย ลิ้นปีกผีเสื้อ 22 และลิ้นกระจายแก๊สไอดี 61 บริเวณด้านปลายทางของลิ้นกระจายแก๊สไอดี 61 จะได้ รับการแบ่งเป็นทางผ่านไอดีด้านบน Up และทางผ่านไอดีด้านล่าง Lp โดยแผ่นกั้นแยก 60 ลิ้นกระจาย แก๊สไอดี 61 จะได้รับการยึดหมุนที่ตำแหน่ง 61a ใกล้กับขอบด้านต้นทางของแผ่นกั้นแยก 60 และยื่น ไปในทิศทางด้านต้นทางเพื่อทำให้มีการเคลื่อนที่แบบแกว่งเพื่อเปลี่ยนแปลงอัตราของแก๊สไอดีใน บริเวณด้านปลายทางของลิ้นปีกผีเสื้อ 22 ซึ่งไหลเข้าในทางผ่านไอดีด้านบน Up และทางผ่านไอดี ด้านล่าง Lp อัตราของแก๊สไอดีเข้าในทางผ่านไอดีด้านบนและด้านล่างจะได้รับการเปลี่ยนแปลงโดย ขึ้นอยู่กับสภาวะการโหลด ด้วยเหตุนี้ความแข็งแรงของการไหลปั่นป่วนซึ่งรวมถึงกระแสหมุนวนจึง สามารถปรับได้สำหรับประสิทธิภาพในการเผาไหม้ดีที่สุด หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้า บทสรุปการประดิษฐ์ ระบบด้านไอดีของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะมีทางผ่านไอดี P ซึ่งจัดเตรียมไว้พร้อมด้วย ลิ้นปีกผีเสื้อ 22 และลิ้นกระจายแก๊สไอดี 61 บริเวณด้านปลายทางของลิ้นกระจายแก๊สไอดี 61 จะได้ รับการแบ่งเป็นทางผ่านไอดีด้านบน Up และทางผ่านไอดีด้านล่าง Lp โดยแผ่นกั้นแยก 60 ลิ้นกระจาย แก๊สไอดี 61 จะได้รับการยึดหมุนที่ตำแหน่ง 61a ใกล้กับขอบด้านด้นทางของแผ่นกั้นแยก 60 และยื่น ไปในทิศทางด้านต้นทางเพื่อทำให้มีการเคลื่อนที่แบบแกว่งเพื่อเปลี่ยนแปลงอัตราของแก๊สไอดีใน บริเวณด้านปลายทางของลิ้นปีกผีเสือ 22 ซึ่งไหลเข้าในทางผ่านไอดีด้านบน Up และทางผ่านไอดี ด้านล่าง Lp อัตราของแก๊สไอดีเข้าในทางผ่านไอดีด้านบนและด้านล่างจะได้รับการเปลี่ยนแปลงโดย ขึ้นอยู่กับสภาวะการโหลด ด้วยเหตุนี้ความแข็งแรงของการไหลป่นป่วนซึ่งรวมถึงกระแสหมุนวนจึง สามารถปรับได้สำหรับประสิทธิภาพในการเผาไหม้ดีที่ชุด

Claims (5)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ

1. ระบบด้านไอดี (intake system) ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งมีเสื้อสูบ (16) พร้อมด้วย รูกระบอกสูบ (16b) ที่ซึ่งลูกสูบ (25) สามารถเลื่อนได้ในนั้น ฝาสูบ (17) และห้องเผาไหม้ (40) ซึ่งก่อ รูปขึ้นมาระหว่างพื้นผิวด้านบนสุดของลูกสูบ (25) และพื้นผิวเพดาน (41) ของฝาสูบ (17) ซึ่งหันหน้า เข้าหาพื้นผิวด้านบนสุดของลูกสูบ (25) ที่ซึ่งช่องเปิดลิ้นไอดี (42) และช่องเปิดลิ้นไอเสีย (43) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในพื้นผิวเพดาน (41) ของฝาสูบ (17) และช่องไอดี (44) และช่องไอเสีย (45) จะยื่นไปในรูปร่างที่เป็นรูปโค้งจากช่อง เปิดลิ้นไอดี (42) และช่องเปิดลิ้นไอเสีย (43) ตามลำดับ ในทิศทางตรงข้ามกันโดยที่จะให้ห่างจากกัน ที่ซึ่งท่อไอดี (inlet pipe) (20) ได้รับการเชื่อมต่อกับช่องไอดี (44) เพื่อการก่อรูปขึ้นมาเป็น ทางผ่านไอดีต่อเนื่อง (P) ที่ซึ่งท่อไอดี (20) ได้รับการจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยลิ้นปีกผีเสื้อ (22) และลิ้นกระจายแก๊สไอดี (61) ด้านปลายทางจากลิ้นปีกผีเสื้อ (22) ที่ซึ่งทางผ่านไอดี (P) ได้รับการแบ่งเป็นทางผ่านไอดีด้านบน (Up) และทางผ่านไอดีด้านล่าง (Lp) โดยแผ่นกั้นแยก (60) ซึ่งจัดเตรียมไว้ด้านปลายทางของลิ้นกระจายแก๊สไอดี (61) ในลักษณะที่ว่า ลิ้นกระจายแก๊สไอดี (61) จะควบคุมการไหลของแก๊สไอดีในทางผ่านไอดีด้านบน (Up) และทางผ่าน ไอดีด้านล่าง (Lp) และ ที่ซึ่งลิ้นกระจายแก๊สไอดี (61) ได้รับการทำให้ทำงานโดยวิถีทางควบคุมแก๊สไอดี (66); ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า : ลิ้นกระจายแก๊สไอดี (61) ได้รับการจัดวางไว้ที่ตำแหน่งซึ่งเชื่อมต่อปลายด้านต้นทางของ แผ่นกั้นแยก (60) และได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อกระทำบนแก๊สไอดีในบริเวณด้าน ปลายทางของลิ้นปีกผีเสื้อ (22) เพื่อกระจายแก๊สไอดีขึ้นทางด้านบนและ/หรือลงทางด้านล่างเพื่อ เปลี่ยนแปลงอัตราส่วนของแก๊สไอดีซึ่งไหลในทางผ่านไอดีด้านบน (Up) และทางผ่านไอดีด้านล่าง (Lp) ตัวควบคุมแก๊สไอดี (66) จะทำงานเพื่อกำหนดตำแหน่งลิ้นกระจายแก๊สไอดี (61) ไปยังตำแหน่งโหลดตํ่าสำหรับการกำหนดทิศทางส่วนหลักของแก๊สไอดีให้ขึ้นทางด้านบน เพื่อทำให้แก๊สนั้นไหลผ่านทางผ่านไอดีด้านบน (Up) เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในสภาวะโหลดตํ่า เพื่อกำหนดตำแหน่งลิ้นกระจายแก๊สไอดี (61) ไปยังตำแหน่งโหลดปานกลางสำหรับ การกำหนดทิศทางแก๊สไอดีให้ลงทางด้านล่างแทนที่จะขึ้นทางด้านบนเพื่อทำให้แก๊สนั้น หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้า ไหลในทางผ่านไอดีด้านบน (Up) ปริมาณน้อยกว่าในทางผ่านไอดีด้านล่าง (Lp) เพื่อจำกัดบังคับ การไหลของแก๊สไอดีในทางผ่านไอดีด้านบน (Up) เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในสภาวะโหลดปานกลาง และเพื่อกำหนดตำแหน่งลิ้นกระจายแก๊สไอดี(61)ไปยังตำแหน่งโหลดสูงสำหรับการกำหนด ทิศทางแก๊สไอดีให้อยู่ในทางผ่านไอดีด้านบน (Up) และทางผ่านไอดีด้านล่าง (Lp) ในอัตราส่วน ซึ่งเทียบเท่ากับอัตราส่วนของพื้นที่ภาคตัดขวางของทางผ่านของทางผ่านไอดีด้านบนและด้านล่าง (Up, Lp) ช่องเปิดลิ้นไอดี (42) และช่องเปิดลิ้นไอเสีย (43) ได้รับการก่อรูปขึนมาในพืนผิวเพดาน (41) ของฝาสูบ (17) ในการจัดตรงข้ามกันเมื่อเทียบกับแกนกระบอกสูบ (C) ซึ่งเป็นแกนกึ่งกลาง ของรูกระบอกสูบ (16b) และ ช่องเปิดลิ้นไอดี (42) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในลักษณะเยืองศูนย์กลางเพื่อที่จะให้มี ส่วนยื่นรูปจันทร์เสี้ยว (42a) ซึ่งยื่นออกทางด้านนอกของรูรูปทรงกระบอกของรูกระบอกสูบ (16b)

2. ระบบด้านไอดีของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งสินกระจาย แก๊สไอดี (61) จะเป็นลิ้นเปิดปิด (flap valve) ซึ่งมีปลายใกล้ของสิ่งนั้นซึ่งยึดหมุนเข้ากับท่อไอดี (20) ที่ตำแหน่งซึ่งเชื่อมต่อปลายด้านด้นทางของแผ่นกันแยก(60)และซึ่งมีปลายไกลของสิ่งบันซึ่งกำหนด ทิศทางให้อยู่ในทิศทางด้านด้นทางในลักษณะที่ว่าสินเปิดปิดสามารถแกว่งขึนและลงได้

3. ระบบด้านไอดีของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ2ที่ซึ่งทางผ่าน ไอดีด้านบน (Up) จะมีพื้นที่ภาคตัดขวางของทางผ่านน้อยกว่าพื้นที่ภาคตัดขวางของทางผ่านไอดี ด้านล่าง (Lp)

4. ระบบด้านไอดีของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งแผ่นกั้นแยก (60) จะมีปลายด้านปลายทาง (60e) ซึ่งได้รับการกำหนดตำแหน่งให้อยู่ใน ช่องไอดี (44) ใกล้กับก้านลิ้นไอดี (46ร)

5. ระบบด้านไอดีของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิข้อ1ถึง4ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง: ทางผ่านไอดีด้านบน (Up) และทางผ่านไอดีด้านล่าง (Lp) ของท่อไอดี (20) ได้รับการ จัดเตรียมไว้พร้อมด้วยตัวฉีดเชื้อเพลิงด้านบน (71) และตัวฉีดเชื้อเพลิงด้านล่าง (72) ตามลำดับ และ วิถีทางควบคุมแก๊สไอดี (66) จะทำงานเพื่อควบคุมปริมาณของการฉีดเชือเพลิงจาก ตัวฉีดเชื้อเพลิงด้านบน (71) และตัวฉีดเชื้อเพลิงด้านล่าง (72) ตามตำแหน่งการแกว่งของ ลิ้นกระจายแก๊สไอดี (61)