TH65514A - วิธีการสำหรับการควบคุมระบบติดตั้งลิฟต์และระบบติดตั้งลิฟต์สำหรับการดำเนินการวิธีการนี้ - Google Patents

Abstract

DC60 การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิธีการสำหรับการควบคุมระบบติดตั้งลิฟต์ที่มีปล่องลิฟต์อย่าง น้อยที่สุดหนึ่งปล่องและที่มีตู้โดยสารจำนวนหลายตู้ ซึ่งเป็นสิ่งที่เป็นไปได้ที่จะทำให้ตู้โดยสารอย่าง น้อยที่สุดสองตู้เดินทางอย่างแยกกันขึ้นและลงตามแนววิถีการเดินทางร่วม และผู้โดยสารจะสามารถ ป้อนเข้าการเรียกจุดหมายปลายทางโดยวิถีทางของหน่วยอินพุตที่ได้รับการจัดวางให้อยู่ภายนอก ปล่องลิฟต์นี้ และการเรียกจุดหมายปลายทางนี้จะได้รับการจัดสรรให้กับตู้โดยสารในลักษณะที่ขึ้นอยู่ กับการประเมินการจัดสรรนี้ เพื่อที่จะพัฒนาวิธีการนี้ขึ้นมาด้วยวิธีในลักษณะที่ว่า สามารถทำให้ วิสัยสามารถการขนส่งนี้เพิ่มขึ้น พร้อมด้วยตู้โดยสารซึ่งสามารถได้รับการทำให้เดินทางไปตามแนว วิถีทางการเดินทางร่วมซึ่งกีดขวางกันและกันน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ได้มีการเสนอแนะตามการ ประดิษฐ์นี้ว่า ในกรณีของการจัดสรรการเรียกจุดหมายปลายทางให้กับตู้หนึ่งตู้ของตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งสามาถได้รับการทำให้เดินทางไปตามแนววิถีทางการเดินทางร่วมนี้ ส่วนของวิถีการเดินทางนี้ที่ ต้องการสำหรับการตอบการเรียกจุดหมายปลายทางจะได้รับการกำหนดมอบให้กับตู้โดยสารเช่นนี้ และได้รับการขวางกั้นสำหรับเวลาของการกำหนดมอบสำหรับตู้โดยสารอื่นๆ นอกจากนี้ต่อไปอีก นั้น ระบบติดตั้งลิฟต์สำหรับการดำเนินการวิธีการนี้ได้รับการเสนอแนะ การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิธีการสำหรับการควบคุมระบบติดตั้งลิฟต์ที่มีปล่องลิฟต์อย่าง น้อยที่สุดหนึ่งปล่องและที่มีตู้โดยสารจำนวนหลายตู้ ซึ่งเป็นสิ่งที่เป็นไปได้ที่จะทำให้ตู้โดยสารอย่าง น้อยที่สุดสองตู้เดินทางอย่างแยกกันขึ้นและลงตามแนววิถีการเดินทางร่วม และผู้โดยสารจะสามารถ ป้อนเข้าการเรียกจุดหมายปลายทางโดยวิถีทางของหน่วยอินพุตที่ได้รับการจัดวางให้อยู่ภายนอก ปล่องลิฟต์นี้ และการเรียกจุดหมายปลายทางนี้จะได้รับการจัดสรรให้กับตู้โดยสารในลักษณะที่ขึ้นอยู่ กับการประเมินการจัดสรรนี้ เพื่อที่จะพัฒนาวิธีการนี้ขึ้นมาด้วยวิธีในลักษณะที่ว่า สามารถทำให้ วิสัยสามารถการขนส่งนี้เพิ่มขึ้น พร้อมด้วยตู้โดยสารซึ่งสามารถได้รับการทำให้เดินทางไปตามแนว วิถีทางการเดินทางร่วมซึ่งกีดขวางกันและกันน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ได้มีการเสนอแนะตามการ ประดิษฐ์นี้ว่า ในกรณีของการจัดสรรการเรียกจุดหมายปลายทางให้กับตู้หนึ่งตู้ของตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งสามาถได้รับการทำให้เดินทางไปตามแนววิถีทางการเดินทางร่วมนี้ ส่วนของวิถีการเดินทางนี้ที่ ต้องการสำหรับการตอบการเรียกจุดหมายปลายทางจะได้รับการกำหนดมอบให้กับตู้โดยสารเช่นนี้ และได้รับการขวางกั้นสำหรับเวลาของการกำหนดมอบสำหรับตู้โดยสารอื่นๆ นอกจากนี้ต่อไปอีก นั้น ระบบติดตั้งลิฟต์สำหรับการดำเนินการวิธีการนี้ได้รับการเสนอแนะ

Claims (7)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา : 1. วิธีการสำหรับการควบคุมระบบติดตั้งลิฟต์ที่มีปล่องลิฟต์อย่างน้อยที่สุดหนึ่งปล่อง ตู้โดยสารจำนวนมากโดยที่แต่ละตู้โดยสารมีหน่วยข้าเคลื่อนและเบรกที่เกี่ยวพันกัน และตู้โดยสาร อย่างน้อยที่สุดสองตู้โดยสารมีความสามารถของการเดินทางอย่างแยกกันขึ้นและลงตามแนว วิถีทางเดินทางร่วม ซึ่งประกอบรวมด้วย: การป้อนเข้าการเรียกจุดหมายปลายทางที่มีจุดหมายปลายทางของการเดินทางของผู้โดยสาร โดยอาศัยหน่วยอินพุทของอุปกรณ์ควบคุมของระบบติดตั้งลิฟต์ที่ได้รับการจัดวางอยู่ภายนอก ปล่องลิฟต์อย่างน้อยที่สุดหนึ่งปล่องนี้; การดำเนินการประเมินการจัดสรรสำหรับตู้โดยสารแต่ละตู้; การเปรียบเทียบการประเมินการจัดสรรของตู้โดยสารทั้งหมดซึ่งกันและกัน เพื่อกำหนดหา การประเมินการจัดสรรที่ดีที่สุด; และ การจัดสรรการเรียกจุดหมายปลายทางนี้ให้กับตู้โดยสารที่มีการประเมินการจัดสรรดีที่สุด เพื่อตอบการเรียกนี้ เพื่อให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทางนี้ ที่ซึ่งในกรณีของการจัดสรรของ การเรียกจุดหมายปลายทางให้กับตู้หนึ่งของตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งสามารถได้รับการทำให้เดินทางไป ตามแนววิถีการเดินทางร่วม ส่วนของวิถีทางเดินทางที่ต้องการโดยตู้โดยสารที่ได้รับการจัดสรร เพื่อให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทางนี้จะได้รับการกำหนดมอบให้กับตู้โดยสารที่จัดสรรนี้ และ ส่วนที่กำหนดมอบของวิถีทางการเดินทางนี้จะได้รับการขวางกั้นไว้สำหรับเวลาของการกำหนดมอบนี้ สำหรับตู้โดยสารอื่น ๆ ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีทางเดินทางร่วมนี้ 2. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการ แต่ละวิถีสำหรับการให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทางขณะนั้นสำหรับตู้โดยสารนี้ซ้อนเหลื่อม ส่วนอย่างน้อยที่สุดบางส่วนกับส่วนของวิถีทางเดินทางซึ่งได้รับการกำหนดมอบแล้วให้กับตู้โดยสาร อีกตู้หนึ่งบนมูลฐานของการเรียกจุดหมายปลายทางก่อนหน้านี้ที่ยังไม่ได้ให้บริการการเรียกจุดหมาย ปลายทาง จะได้รับการแยกออกไปจากการเปรียบเทียบของการประเมินการจัดสรรนี้ 3. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่ง เมื่อส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการแต่ละวิถีซึ่งต้องการสำหรับการให้บริการการเรียก จุดหมายปลายทางขณะนั้นไม่ซ่อนเหลื่อมส่วนใด ๆ ของวิถีการเดินทางที่ได้รับการกำหนดมอบแล้ว ให้กับตู้โดยสารหนึ่ง การประเมินการจัดสรรของเพียงตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถของการ เดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมนี้เท่านั้นจะได้รับการเปรียบเทียบซึ่งกันและกันเป็นประการ แรก และแล้วเพียงตู้โดยสารที่มีการประเมินการจัดสรรดีที่สุดของตู้โดยสารเหล่านี้เท่านั้นจะได้รับ การใช้สำหรับการเปรียบเทียบกับการประเมินการจัดสรรของตู้โดยสารที่เหลือของระบบติดตั้งลิฟต์นี้ 4. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่ง: ตู้แต่ละตู้ของตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทาง ร่วมจะได้รับการกำหนดมอบอย่างเฉพาะกาลด้วยส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการเพื่อให้บริการ การเรียกจุดหมายปลายทางขณะนั้นนี้, ผลที่ได้ของการประเมินการจัดสรรของตู้โดยสารเหล่านี้จะได้รับการเปรียบเทียบซึ่งกันและ กัน เพื่อกำหนดหาการประเมินการจัดสรรดีที่สุด, การกำหนดมอบเฉพาะกาลของส่วนต่างๆ ของวิถีการเดินทางนี้จะได้รับการลบล้าง พร้อมด้วยการยกเว้นของตู้โดยสารที่มีการประเมินการจัดสรรดีที่สุด, เมื่อการเรียกจุดหมายปลายทางขณะนั้นได้รับการจัดสรรให้กับตู้โดยสารที่มีความสามารถ ของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมซึ่งมีการประเมินการจัดสรรดีที่สุดของตู้โดยสาร เหล่านี้ ตู้โดยสารนี้จะได้รับการกำหนดมอบอย่างแน่ชัดส่วนที่เกี่ยวข้องของวิถีการเดินทางนี้, และ เมื่อการเรียกจุดหมายปลายทางขณะนั้นไม่ได้รับการจัดสรรให้กับตู้โดยสารนี้ การกำหนดมอบเฉพาะกาลของตู้นี้ของส่วนที่เกี่ยวข้องของวิถีทางเดินทางนี้จะได้รับการยกเลิก 5. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการ แต่ละวิถีสำหรับการให้บริการการเรียกจุหมายปลายทางขณะนั้นสำหรับตู้โดยสารนั้นซ้อนเหลื่อม ส่วนอย่างน้อยที่สุดบางกับส่วนของวิถีการเดินทางซึ่งได้รับการกำหนดมอบอย่างเฉพาะกาลแล้วให้ กับตู้หนึ่งของตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมนี้บน มูลฐานของการเรียกจุดหมายปลายทางก่อนหน้าที่ยังไม่ได้รับการจัดสรรของตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่ง มีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วม 6. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนของวิถีการเดินทางซึ่งได้รับการกำหนดมอบแล้ว ให้กับตู้โดยสารหนึ่งจะได้รับการปลดปล่อยทีละชั้นสำหรับตู้โดยสารอื่น ๆ เมื่อการเรียกจุดหมาย ปลายทางนี้ได้รับการให้บริการ 7. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งตู้อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมี ความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมจะได้รับการกำหนดมอบเขตบริเวณ ที่นิยมใช้ของวิถีการเดินทางร่วมนี้ และตำแหน่งของส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการสำหรับ การให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทางในลักษณะความสัมพันธ์กับเขตบริเวณที่นิยมให้ซึ่งเกี่ยวข้อง นี้จะได้รับการนำเข้ามาพิจารณาในการประเมินการจัดสรรนี้ 8. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งเขตบริเวณที่นิยมใช้นี้จะได้รับการกำหนดมอบให้กับ ตู้โดยสารเหล่านี้ด้วยวิธี ในลักษณะที่ว่า เขตบริเวณที่นิยมใช้ซึ่งอยู่ข้างเคียงอย่างร่วมกันจะซ้อนเหลื่อม กันอย่างน้อยที่สุดบนระดับของชั้นหนึ่งชั้น 9. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 7 ที่ซึ่งเขตบริเวณที่นิยมใช้นี้ได้รับการกำหนดมอบให้กับ ตู้โดยสารเหล่านี้โดยที่ไม่การซ้อนเหลื่อมใด ๆ 1 0. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งจะดำเนินการประเมินการจัดสรรนี้โดยขึ้นอยู่กับจำนวน ของการเรียกจุดหมายปลายทางที่มีอยู่ ณ เวลานั้น 1 1. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งจะดำเนินการจัดสรรนี้โดยขึ้นอยู่กับการใช้ประโยชน์ วิสัยสามารถของตู้โดยสารเหล่านี้ 1 2. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งจุดหมายปลายทางของการเดินทางของตู้โดยสารที่จะ เดินทางเข้ามาถึงตู้ต่อไป ณ ชั้นที่เกี่ยวข้องนี้จะได้รับการชี้บอกบนอุปกรณ์การชี้บอกบนชั้นต่าง ๆ เหล่านี้ที่จะได้รับการให้บริการ โดยระบบติดตั้งลิฟต์นี้ 1 3. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 12 ที่ซึ่งจุดหมายปลายทางของการเดินทางของตู้โดยสาร จำนวนหลายตู้ที่จะเดินทางเข้ามาถึงทีละตู้ตามกับมา ณ ชั้นนี้จะได้รับการชี้บอกบนชั้นเหล่านี้ที่จะได้ รับการให้บริการโดยระบบติดตั้งลิฟต์นี้ 1 4. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งหลังจากการเรียกจุดหมายปลายทางได้รับการป้อน เข้ามาแล้ว เวลาคาดหมายก่อนการเดินทางเข้ามาถึงและการเดินทางออกของตู้โดยสารที่ให้บริการ การเรียกจุดหมายปลายนี้จะได้รับการชี้บอก 1 5. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งบนหน่วยการชี้บอกที่ทำให้เกี่ยวพันกับแต่ละหน่วย กับหน่วยอินพุตนั้น ผู้โดยสารจะได้รับการจัดให้พร้อมด้วยการชี้บอกของตู้โดยสารที่ได้รับการจัดสรร สำหรับการให้บริการการเรียกจุดหมายปลาย 1 6. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งปล่องลิฟต์ที่มีจุดหยุด ซึ่ง ณ จุดนั้น ตู้โดยสารซึ่งได้รับ การจัดสรรให้กับการเรียกจุดหมายปลายทางนี้เดินทางเข้ามาถึงเป็นตู้ต่อไปนั้นจะได้รับการชี้บอกบน หน่วยการชี้บอกที่เกี่ยวพันกันแต่ละหน่วยกับหน่วยอินพุต 1 7. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งตู้โดยสารแต่ละตู้มีหน่วยควบคุมที่เกี่ยวพันกันที่มี ฟังก์ชันควบคุมกลุ่ม ซึ่งหน่วยควบคุมนี้ดำเนินการประเมินการจัดสรรสำหรับตู้โดยสารที่เกี่ยวพันกัน แต่ละตู้นี้ และหน่วยควบคุมทั้งหมดนี้จะได้รับการเชื่อมต่ออย่างทางไฟฟ้าเข้ากับกันและกัน 1 8. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งอย่างน้อยที่สุดตู้โดยสารซึ่งมีความสามารถของ การเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมจะมีหน่วยควบคุมกลุ่มแบบหน่วยกลางที่เกี่ยวพันกัน ซึ่งสามารถดำเนินการประเมินการจัดสรรของตู้โดยสารที่เกี่ยวพันเหล่านี้ทั้งหมด 1 9. ระบบติดตั้งลิฟต์ ซึ่งประกอบรวมด้วย: ปล่องลิฟต์อย่างน้อยที่สุดหนึ่งปล่อง; ตู้โดยสารจำนวนหลายตู้ซึ่งแต่ละตู้มีหน่วยขับเคลื่อนและเบรกที่เกี่ยวพันกัน ซึ่งตู้โดยสาร อย่างน้อยที่สุดสองตู้ของตู้โดยสารเหล่านี้มีความสามารถของการเดินทางอย่างแยกกันขึ้นและลง ตามแนววิถีการเดินทางร่วม; หน่วยอินพุตที่ได้รับการจัดวางอยู่ภายนอกปล่องลิฟต์อย่างน้อยที่สุดหนึ่งปล่องสำหรับ การป้อนเข้าการเรียกจุดหมายปลายทางพร้อมด้วยจุดหมายปลายทางของการเดินทางของผู้โดยสาร; และ อุปกรณ์ควบคุมสำหรับการควบคุมตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมดังกล่าวได้รับ การปรับให้เหมาะสำหรับ: การดำเนินการประเมินการจัดสรรสำหรับตู้โดยสารโดยเฉพาะแต่ละตู้ภายหลังจากการป้อน การเรียกจุดหมายปลายทางเข้ามาแต่ละครั้ง; และ การจัดสรรการเรียกจุดหมายปลายทางนี้ให้กับตู้โดยสารหนึ่งตู้ของตู้โดยสารดังกล่าวด้วย พื้นฐานบนการเปรียบเทียบของการประเมินการจัดสรรดังกล่าว ที่ซึ่ง เมื่อการเรียกจุดหมายทางนี้ได้รับการจัดสรรให้กับตู้หนึ่งตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วม ส่วนของวิถีการเดินทางที่ต้องการ โดยตู้โดยสารที่ได้รับการจัดสรรเพื่อให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทางนี้ได้รับการกำหนดมอบ ให้กับตู้โดยสารนี้ และส่วนที่ได้รับการกำหนดมอบของวิถีการเดินทางนี้จะไม่สามารถเข้าถึงได้ ในระหว่างเวลาของการกำหนดมอบสำหรับตู้โดยสารอื่น ๆ ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไป ตามแนววิถีการเดินทางร่วมนี้ 2 0. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ที่ซึ่งส่วนของวิถีการเดินทางที่ได้รับการกำหนด มอบแล้วให้กับตู้หนึ่งตู้ของตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดิน ทางร่วมนั้นสามารถได้รับการปลดปล่อยทีละชั้นสำหรับตู้โดยสารอื่น ๆ เมื่อการเรียกจุดหมายปลายทางนี้ได้รับการให้บริการ 2

1. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ที่ซึ่ง: อุปกรณ์ควบคุมนี้ประกอบรวมด้วยหน่วยควบคุมจำนวนหลายหน่วย ซึ่งแต่ละหน่วย มีฟังก์ชันควบคุมกลุ่มซึ่งได้รับการทำให้เกี่ยวพันกันแต่ละหน่วยกับตู้โดยสาร และได้รับการเชื่อมต่อ เข้ากับกันและกันโดยผ่านระบบส่งผ่านข้อมูล และการประเมินการจัดสรรสำหรับตู้โดยสารที่เกี่ยวพัน กันแต่ละตู้ได้รับการดำเนินการโดยวิถีทางของหน่วยควบคุมที่เกี่ยวพันกันเหล่านี้สำหรับตู้โดยสาร แต่ละตู้ 2

2. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 21 ที่ซึ่งหน่วยควบคุมเหล่านี้ซึ่งได้รับการทำให้ เกี่ยวพันกับตู้โดยสารเหล่านี้ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วม จะได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับกันและกันโดยผ่านสายข้อมูลที่แยกต่างหาก 2

3. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 22 ที่ซึ่งสายข้อมูลที่แยกต่างหากนี้มีอัตราการส่ง ผ่านข้อมูลสูงกว่าอัตราการส่งผ่านข้อของระบบส่งผ่านข้อมูลนี้ 2

4. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 21 ที่ซึ่งหน่วยอินพุตเหล่านี้จะได้รับการเชื่อมต่อ กับหน่วยควบคุมอย่างน้อยที่สุดหนึ่งหน่วยโดยผ่านสายข้อมูล 2

5. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ที่ซึ่งอุปกรณ์ควบคุมนี้ประกอบรวมด้วย หน่วยควบคุมกลุ่มแบบหน่วยกลางที่ได้รับการทำให้เกี่ยวพันอย่างน้อยที่สุดกับตู้โดยสารเหล่านี้ ซึ่งมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางร่วมสำหรับการดำเนินการประเมิน การจัดสรรและการจัดสรรการเรียกจุดหมายปลายทางให้กับตู้โดยสาร 2

6. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ที่ซึ่งหน่วยอินพุตเหล่านี้แต่ละหน่วยจะมี หน่วยการชี้บอกที่เกี่ยวพันกันสำหรับการชี้บอกตู้โดยสารที่ให้บริการการเรียกจุดหมายปลายทาง ที่ได้รับการป้อนเข้าและเวลาคาดหมายจนกว่าการเดินทางเข้ามาถึงหรือการเดินทางออกของ ตู้โดยสารนี้ 2

7. ระบบติดตั้งลิฟต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 19 ที่ซึ่ง: ระบบติดตั้งลิฟต์นี้ประกอบรวมด้วยปล่องลิฟต์อย่างน้อยที่สุดสองปล่อง, ตู้โดยสารอย่างน้อยที่สุดสองตู้มีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทาง ร่วมในปล่องลิฟต์ปล่องที่หนึ่ง, และ ตู้โดยสารตู้เดียวมีความสามารถของการเดินทางไปตามแนววิถีการเดินทางจากจุดหยุด ด้านล่างสุดไปถึงจุดหยุดด้านบนสุดในปล่องลิฟต์ปล่องที่สอง