TH63555B

TH63555B - เครื่องยนต์และยานพาหนะ

Info

Publication number: TH63555B
Application number: TH1501002811A
Authority: TH
Inventors: ฮาระ ชิฮิโร; ฮาชิโมโตะ ฮิเดอะกิ
Original assignee: นายกฤชวัชร์ ชัยนภาศักดิ์; นายกฤชวัชร์ ชัยนภาศักดิ์ นายสัตยะพล สัจจเดชะ; นายสัตยะพล สัจจเดชะ
Filing date: 2015-05-22
Publication date: 2018-07-06

Claims

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------20/12/2560------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 3 หน้า ข้อถือสิทธิ

1. เครื่องยนต์ (7)ซึ่งประกอบรวมด้วย: ฝาสูบ (14); วาล์วไอเสียที่บรรจุไว้ภายในฝาสูบ (14); กลไกวาล์ว (25) สำหรับเปิดและปิดวาล์วไอเสีย; เพลาลูกเบี้ยว (26) สำหรับขับดันกลไกวาล์ว (25) โดยเข้ามาสัมผัสกับกลไกวาล์ว (25) ; ส่วนรองลื่น (27) ที่ค้ำจุนเพลาลูกเบี้ยว (26) ในลักษณะที่หมุนได้บนฝาสูบ (14); และ กลไกคลายแรงอด (40) ที่ถูกจัดวางไว้ระหว่างปลายทั้งสองด้านของเพลาลูกเบี้ยว (26) ในทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); โดยที่กลไกคลายแรงอัด (40) จะมีส่วนที่เป็น ปีก (41) ซึ่งเป็นลำตัวที่แยกจากเพลาลูกเบี้ยว (26) และซึ่งถูกกดสวมลงบนเพลา ลูกเบี้ยว (26); หมุดเดือย (46) ที่ถูกยึดติดกับปีก (41); ตัวถ่วงน้ำหนัก(42) ที่ถูกค้ำจุนบนปีก (41) ด้วยหมุดเดือย (46) ในลักษณะที่หมุน ได้ระหว่างสภาวะปิดกับสภาวะเปิด; และ ลูกเบี้ยวคลายแรงอัด (43) ที่ถูกจัดโครงแบบให้สับเปลี่ยนระหว่างสภาวะที่เข้ามา สัมผัสกับกลไกวาล์ว (25) กับสภาวะที่ไม่เข้ามาสัมผัสกับกลไกวาล์ว (25) โดยตอบสนอง ต่อการหมุนของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ซึ่งมีลักษณะพิเศษ ดือ ส่วนหนึ่งของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) จะซ้อนทับปีก (41) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตาม แนวรัศมีของเพลาลูกเบี้ยว (26) หน้า 2 ของจำนวน 3 หน้า

2. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ ลูกเบี้ยวคลายแรงอัด (43) จะถูกค้ำจุนบนปีก (41)

3. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 โดยที่ เมื่อเส้นตรงที่ผ่านศูนย์กลางในการหมุน (C1) ของเพลาลูกเบี้ยว (26) และผ่าน ศูนย์กลางในการหมุน (C2) ของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ถือวาเป็นแกนตั้ง (Y) และเส้นตรงซึ่ง ตั้งฉากกับแกนตั้ง (Y) และผ่านศูนย์กลางในการหมุน (C1) ของเพลาลูกเบี้ยว (26) ถือว่า เป็นแกนนอน (X) และเมื่อทิศทางจากศูนย์กลางในการหมุน (C1) ของเพลาลูกเบี้ยว (26) ไปถึงศูนย์กลางในการหมุน (C2) ของตัวถ่วงนํ้าหนัก (42) ในบรรดาทิศทางที่ขนานกับ แกนตั้ง (Y) ถือว่าเป็นทิศทางตามแนวตั้งที่หนึ่งและทิศทางที่ขนานกับแกนนอน (X) ถือว่า เป็นทิศทางแนวนอนที่หนึ่งดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26), จุดศูนย์ถ่วง (G1) ของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ก็จะถูกจัดวางไว้ในบริเวณที่หนึ่ง (A1) ซึ่งอยู่ในทิศทางตามแนวตั้งที่หนึ่ง (y1) จากแกนนอน (X) และในทิศทางแนวนอนที่หนึ่ง (x1) จากแกนตั้ง (Y) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); และ ตัวถ่วงน้ำหนัก(42) จะมีส่วนที่หนึ่ง (421) ซึ่งถูกจัดวางไว้ในบริเวณที่หนึ่ง (A1) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); ส่วน (421b) อย่างน้อยส่วนหนึ่งของส่วนที่หนึ่ง (421) จะซ้อนทับปีก (41) ดังที่ เห็นได้จากทิศทางตามแนวรัศมีของเพลาลูกเบี้ยว (26)

4. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ กลไกคลายแรงอัด (40) ยังมีส่วนที่เป็นสปริงนำกลับ (45) สำหรับผลักให้ตัวถ่วง น้ำหนัก (42) คืนจากสภาวะเปิดเป็นสภาวะปิด; และ ตัวถ่วงน้ำหนัก(42) หรือปีก (41) มีส่วนกรอบหุ้ม (423a) สำหรับหุ้มสปริงนำกลับ (45)

5. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 4 โดยที่ หน้า 3 ของจำนวน 3 หน้า ส่วนกรอบหุ้ม (423a) จะมีรูปทรงเว้าซึ่งเว้าเข้าในทิศทางตามแนวแกนของเพลา ลูกเบี้ยว (26) จากผิวหน้าของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) หรือปีก (41)

6. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 4 หรือ 5 โดยที่ ปีก (41) จะมีส่วนสำหรับล็อค (42b) สำหรับล็อคไว้กับส่วนปลาย (452) ของสปริง นำกลับ (45) และ ส่วนสำหรับล็อค (42b) ถูกสร้างขึ้นเป็นหน่วยเดียวกับปีก (41)

7. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่, เส้นรอบขอบของปีก (41) จะยาวกว่าเส้นรอบขอบของส่วนรองลื่น (27) ดังที่เห็น ได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26)

8. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ เพลาลูกเบี้ยว (26) จะมีส่วนที่เป็นลูกเบี้ยวขับไอเสียออก (264) ที่เข้ามาสัมผัสกับ กลไกวาล์ว (25) และ ลูกเบี้ยวขับไอเสียออก (264) มีส่วนที่เป็นพูของลูกเบี้ยว (267) ที่ยื่นออกจาก วงกลมฐาน (266) และ อย่างน้อยส่วนหนึ่งของหมุดเดือย (46) ไม่ซ้อนทับพูของลูกเบี้ยว (267) ดังที่เห็น ได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26)

9. ยานพาหนะ (1) ที่ประกอบรวมด้วยเครื่องยนต์ (7) ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 8 ข้อ ใดข้อหนึ่ง ------------ แก้ไข 18/04/2560

1. เครื่องยนต์ (7) ซึ่งประกอบรวมด้วย: ฝาสูบ (14); วาล์วไอเสียที่บรรจุไว้ภายในฝาสูบ (14); กลไกวาล์ว (25) สำหรับเปิดและปิดวาล์วไอเสีย; เพลาลูกเบี้ยว (26) สำหรับขับดันกลไกวาล์ว (25) โดยเข้ามาสัมผัสกับกลไกวาล์ว (25); ส่วนรองลื่น (27) ที่ค้ำจุนเพลาลูกเบี้ยว (26) ในลักษณะที่หมุนได้บนฝาสูบ (14); และ กลไกคลายแรงอัด (40) ที่ถูกจัดวางไว้ระหว่างปลายทั้งสองด้านของเพลาลูกเบี้ยว (26) ในทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); โดยที่กลไกคลายแรงอัด (40) จะมีส่วนที่เป็น ปีก (41) ซึ่งเป็นลำตัวที่แยกจากเพลาลูกเบี้ยว (26) และซึ่งถูกกดสวมลงบนเพลา ลูกเบี้ยว (26); หมุดเดือย (46) ที่ถูกยึดติดกับปีก (41); ตัวถ่วงน้ำหนัก(42) ที่ถูกค้ำจุนบนปีก (41) ด้วยหมุดเดือย (46) ในลักษณะที่หมุน ได้ระหว่างสภาวะปิดกับสภาวะเปิด; และ ลูกเบี้ยวคลายแรงอัด (43) ที่ถูกจัดโครงแบบให้สับเปลี่ยนระหว่างสภาวะที่เข้ามา สัมผัสกับกลไกวาล์ว (25) กับสภาวะที่ไม่เข้ามาสัมผัสกับกลไกวาล์ว (25) โดยตอบสนอง ต่อการหมุนของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ซึ่งมีลักษณะพิเศษ คือ ส่วนหนึ่งของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) จะซ้อนทับปีก (41) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตาม แนวรัศมีของเพลาลูกเบี้ยว (26)

3. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 โดยที่ เมื่อเส้นตรงที่ผ่านศูนย์กลางในการหมุน (C1) ของเพลาลูกเบี้ยว (26) และผ่าน ศูนย์กลางในการหมุน (C2) ของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ถือว่าเป็นแกนตั้ง (Y) และเส้นตรงซึ่ง ตั้งฉากกับแกนตั้ง (Y) และผ่านศูนย์กลางในการหมุน (C1) ของเพลาลูกเบี้ยว (26) ถือว่า เป็นแกนนอน (X) และเมื่อทิศทางจากศูนย์กลางในการหมุน (C1) ของเพลาลูกเบี้ยว (26) ไปถึงศูนย์กลางในการหมุน (C2) ของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ในบรรดาทิศทางที่ขนานกับ แกนตั้ง (Y) ถือว่าเป็นทิศทางตามแนวตั้งที่หนึ่งและทิศทางที่ขนานกับแกนนอน (X) ถือว่า เป็นทิศทางแนวนอนที่หนึ่งดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26), จุดศูนย์ถ่วง (G1) ของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ก็จะถูกจัดวางไว้ในบริเวณที่หนึ่ง (A1) ซึ่งอยู่ในทิศทางตามแนวตั้งที่หนึ่ง (y1) จากแกนนอน (X) และในทิศทางแนวนอนที่หนึ่ง (x1) จากแกนตั้ง (Y) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); และ ตัวถ่วงน้ำหนัก(42) จะมีส่วนที่หนึ่ง (421) ซึ่งถูกจัดวางไว้ในบริเวณที่หนึ่ง (A1) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); ส่วน (421b) อย่างน้อยส่วนหนึ่งของส่วนที่หนึ่ง (421) จะซ้อนทับปีก (41) ดังที่ เห็นได้จากทิศทางตามแนวรัศมีของเพลาลูกเบี้ยว (26)

5. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 4 โดยที่ ส่วนกรอบหุ้ม (423a) จะมีรูปทรงเว้าซึ่งเว้าเข้าในทิศทางตามแนวแกนของเพลา ลูกเบี้ยว (26) จากผิวหน้าของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) หรือปีก (41)

9. ยานพาหนะ (1) ที่ประกอบรวมด้วยเครื่องยนต์ (7) ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 8 -------------------------------------------------------------- คำขอใหม่ปรับปรุง

1. เครื่องยนต์ (7) ซึ่งประกอบรวมด้วย: ฝาสูบ (14); วาล์วไอเสียที่บรรจุไว้ภายในฝาสูบ (14); กลไกวาล์ว (25) สำหรับเปิดและปิดวาล์วไอเสีย; เพลาลูกเบี้ยว (26) สำหรับขับดันกลไกวาล์ว (25) โดยเข้ามาสัมผัสกับกลไกวาล์ว (25); ส่วนรองลื่น (27) ที่ค้ำจุนเพลาลูกเบี้ยว (26) ในลักษณะที่หมุนได้บนฝาสูบ (14); และ กลไกคลายแรงอัด (40) ที่ถูกจัดวางอยู่ระหว่างปลายทั้งสองด้านของเพลาลูกเบี้ยว (26) ในทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); โดยที่กลไกคลายแรงอัด (40) จะมีส่วนที่เป็น ปีก (41) ซึ่งเป็นลำตัวที่แยกจากเพลาลูกเบี้ยว (26) และซึ่งถูกกดสวมลงบนเพลา ลูกเบี้ยว (26); หมุดเดือย (46) ที่ถูกยึดติดกับปีก (41); ตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ที่ถูกค้ำจุนบนปีก (41) ด้วยหมุดเดือย (46) ในลักษณะที่หมุน ได้ระหว่างสภาวะปิดกับสภาวะเปิด; และ ลูกเบี้ยวคลายแรงอัด (43) ที่ถูกจัดโครงแบบให้สับเปลี่ยนระหว่างสภาวะที่เข้ามา สัมผัสกับกลไกวาล์ว (25) กับสภาวะที่ไม่เข้ามาสัมผัสกับกลไกวาล์ว (25) โดยตอบสนอง ต่อการหมุนของตัวถ่วงน้ำหนัก (42)

3. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 โดยที่ ส่วนหนึ่งของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) จะซ้อนทับปีก (41) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตาม แนวรัศมีของเพลาลูกเบี้ยว (26)

4. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ เมื่อเส้นตรงที่ผ่านศูนย์กลางในการหมุน (C1) ของเพลาลูกเบี้ยว (26) และผ่าน ศูนย์กลางในการหมุน (C2) ของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ถือว่าเป็นแกนตั้ง (Y) และเส้นตรงซึ่ง ตั้งฉากกับแกนตั้ง (Y) และผ่านศูนย์กลางในการหมุน (C1) ของเพลาลูกเบี้ยว (26) ถือว่า เป็นแกนนอน (X) และเมื่อทิศทางจากศูนย์กลางในการหมุน (C1) ของเพลาลูกเบี้ยว (26) ไปถึงศูนย์กลางในการหมุน (C2) ของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ในบรรดาทิศทางที่ขนานกับ แกนตั้ง (Y) ถือว่าเป็นทิศทางตามแนวตั้งที่หนึ่งและทิศทางที่ขนานกับแกนนอน (x)ถือว่า เป็นแนวทางแนวนอนที่หนึ่งดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26), จุดศูนย์ถ่วง (G1) ของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) ก็ถูกจัดวางไว้ในบริเวณที่หนึ่ง (A1) ซึ่งอยู่ในทิศทางตามแนวตั้งที่หนึ่ง (y1) จากแกนนอน (X) และในทิศทางแนวนอนที่หนึ่ง (X1) จากแกนตั้ง (Y) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26); และ ตัวถ่วงน้ำหนัก (42) จะมีส่วนที่หนึ่ง (421) ซึ่งถูกจัดวางไว้ในบริเวณที่หนึ่ง (A1) ดังที่เห็นได้จากทิศทางตามแนวแกนเพลาลูกเบี้ยว (26); และ ส่วน (421b) อย่างน้อยส่วนหนึ่งของส่วนที่หนึ่ง (421) จะซ้อนทับปีก (41) ดังที่ เห็นด้านจากทิศทางจากแนวรัศมีของเพลาลูกเบี้ยว (26)

5. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ กลไกคลายแรงอัด (40) ยังมีส่วนที่เป็นสปริงนำกลับ (45) สำหรับผลักให้ตัวถ่วง น้ำหนัก (42) คืนจากสภาวะเปิดเป็นสภาวะปิด; และ ตัวถ่วงน้ำหนัก (42) หรือปีก (41) มีส่วนกรอบหุ้ม (423a) สำหรับหุ้มสปริงนำกลับ (45)

6. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 5 โดยที่ ส่วนกรอบหุ้ม (423a) จะมีรูปทรงเว้าซึ่ีงเว้าเข้าในทิศทางตามแกนของเพลา ลูกเบี้ยว (26) จากผิวหน้าของตัวถ่วงน้ำหนัก (42) หรือปีก (41)

7. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 5 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ ปีก (41) จะมีส่วนสำหรับล็อค (42b) สำหรับล็อคไว้กับส่วนปลาย (452) ของสปริง นำกลับ (45) และ ส่วนสำหรับล็อค (42b) ถูกสร้างขึ้นเป็นหน่วยเดียวกับปีก (41)

8. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ , เส้นรอบขอบของปีก (41) จะยาวกว่าเส้นรอบขอบของส่วนรองลื่น (27) ดังที่เห็น ได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26)

9. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 8 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ เพลาลูกเบี้ยว (26) จะมีส่วนที่เป็นลูกเบี้ยวขับไอเสียออก (264) ที่เข้ามาสัมผัสกับ กลไกวาล์ว (25) และ ลูกเบี้ยวขับไอเสียออก (264) มีส่วนที่เป็นพูของลูกเบี้ยว (267) ที่ยื่นออกจาก วงกลมฐาน (266) และ อย่างน้อยส่วนหนึ่งของหมุดเดือด (46) ไม่ซ้อนทับพูของลูกเบี้ยว (267) ดังที่เห็น ได้จากทิศทางตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว (26) 1

0. ยานพาหนะ (1) ที่ประกอบรวมด้วยเครื่องยนต์ (7) ตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 9 ข้อใดข้อหนึ่ง