TH59874B - ยานพาหนะและวิธีการควบคุมสำหรับยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 16/03/2559 เมื่อเริ่มการสวมคลัตช์ล็อคติดก็จะเริ่มการต่อประกบคลัตช์ล็อคติดในสภาพที่มีการ รับประกันปริมาณของไหลสำหรับใช้งานได้อย่างเพียงพอโดยการกำหนดเงื่อนไขที่อัตราเร็วใน การหมุนของเครื่องยนต์มีค่าสูงกว่าหรือเท่ากับอัตราเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ที่เป็นขีดจำกัด ดังนั้น จึงมีความเป็นไปได้ที่จะป้องกันไม่ให้มีการสวมคลัตช์ล็อคติดแบบลื่นไหล ในที่นี้ อัตราเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ที่เป็นขีดจำกัดจะถูกกำหนดอย่างเหมาะสมโดยยึดถือตามแรงดัน ตามสายส่งและมีความเป็นไปได้ที่จะลดความล่าช้าในการต่อประกบของคลัตช์ล็อคติดโดยการ รับประกันปริมาณของไหลสำหรับใช้งานในขณะที่มีการป้องกันไม่ไห้มีการสวมคลัตช์ล็อคติด แบบลื่นไถล -------------------------------------------------------- เมื่อเริ่มการสวมคลัตช์ล็อคติดก็จะเริ่มการต่อประกบคลัตช์ล็อคติดในสภาพที่มีการรับประกัน ปริมาณของไหลสำหรับใช้งานได้อย่างเพียงพอโดยการกำหนดเงื่อนไขที่อัตราเร็วในการหมุนของ เครื่องยนต์มีค่าสูงกว่าหรือเท่ากับอัตราเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ที่เป็นขีดจำกัด ดังนั้น จึงมีความ เป็นไปได้ที่จะป้องกันไม่ให้มีการสวมคลัตช์ล็อคติดอย่างรวดเร็ว ในที่นี้ อัตราเร็วในการหมุน ของเครื่องยนต์ที่เป็นขีดจำกัดจะถูกกำหนดอย่างเหมาะสมโดยยึดถือตามแรงดันตามสายส่งและ มีความเป็นไปได้ที่จะลดความล่าช้าในการต่อประกบของคลัตช์ล็อคติดโดยการรับประกันปริมาณ ของไหลสำหรับใช้งานในขณะที่มีการป้องกันไม่ไห้มีการสวมคลัตช์ล็อคติดอย่างรวดเร็ว

Claims (7)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 18 ส.ค. 2560 1. อุปกรณ์ควบคุมของคลัตช์แบบล็อคติดสำหรับยานพาหนะโดยที่คลัตช์แบบล็อคติด ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบให้ทำการต่อพ่วงโดยตรงตามแต่จะเลือกให้กับด้านที่รับกำลังเข้าและส่ง กำลังออกของอุปกรณ์ส่งผ่านของไหลซึ่งถูกจัดเตรียมไว้ในเส้นทางการส่งกำลังระหว่างแหล่ง ขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนและโดยที่คลัตช์แบบล็อตติดดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบไว้ในลักษณะที่มี การจ่ายแรงดันไฮดรอลิกไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่สวมเข้าไปและห้องไฮดรอลิกด้านที่ปลดออกของ คลัตช์แบบล็อตติดดังกล่าวโดยใช้แรงดันไฮดรอลิกของของไหลสำหรับใช้งานที่ถูกระบายออกจากปั๊ม น้ำมันเครื่องซึ่งมีการทำงานพร้อมกับการหมุนของแหล่งขับเคลื่อนในลักษณะที่เป็นแรงดันของ แหล่งกำเนิด, แรงดันไฮดรอลิกดังกล่าวถูกจ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่ปลดออกเมื่อมีการปลดคลัตช์ แบบล็อคติดและแรงดันไฮดรอลิกดังกล่าวจะถูกจ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่สวมเข้าไปเมื่อเริ่มการ สวมคลัตช์แบบล็อคติดดังกล่าวซึ่งถูกกำหนดคุณลักษณะว่า การสวมคลัตช์แบบล็อคติดจะเริ่มต้นโดยมีเงื่อนไขว่าปริมาณของไหลสำหรับใช้งานที่ถูก จ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่ปลดออกได้กลายเป็นค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือมากกว่าและ ตัวสินค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าของปริมาณของไหลสำหรับใช้งานโดยยึดถือตาม แรงดันไฮดรอลิกของของไหลสำหรับใช้งานซึ่งไหลผ่านเส้นทางผ่านของของไหลซึ่งเชื่อมต่อกับปั๊ม น้ำมันเครื่องและเชื่อมต่อกับห้องไฮดรอลิกด้านที่ปลดออกก่อนที่จะเริ่มการสวมคลัตช์แบบล็อคติด ดังกล่าว ---------------------------------------------------------------------------------------------------- แก้ไข 25/03/2559 1. ยานพาหนะ (10) ซึ่งประกอบรวมด้วย แหล่งขับเคลื่อน (12) ล้อขับเคลื่อน (24) อุปกรณ์ส่งผ่านของไหล (14) ซึ่งถูกจัดเตรียมไว้ในเส้นทางการส่งกำลังระหว่างแหล่ง ขับเคลื่อน (12) และล้อขับเคลื่อน (24) ปั๊มน้ำมันเครื่อง (28) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบให้ทำงานด้วยการหมุนของแหล่งขับเคลื่อน (12) ปั๊มน้ำมันเครื่อง (26) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบให้ต่อประกบด้านที่รับกำลังเข้าและส่งกำลัง ออกของอุปกรณ์ส่งผ่านของไหล (14)โดยตรงตามแต่จะเลือก โดยที่ปั๊มน้ำมันเครื่อง (26) ดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบไว้ในลักษณะที่ i) ของไหลสำหรับใช้งานถูกจ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่สวมเข้าไป (98) และ ห้องไฮดรอลิกด้านที่ปลดออก (102) ของปั๊มน้ำมันเครื่อง (26) โดยใช้แรงดันไฮดรอลิกของของไหล สำหรับใช้งานที่ถูกระบายออกจากปั๊มน้ำมันเครื่อง (28) ซึ่งใช้เป็นแรงดันของแหล่งกำเนิด ii) ของไหลสำหรับใช้งานถูกจ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่ปลดออก (102) เมื่อมีการ ปลดปั๊มน้ำมันเครื่อง (26) และ iii) ของไหลสำหรัยใช้งานถูกจ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่สวมเข้าไป (98) เมื่อเริ่มการ สวมปั๊มน้ำมันเครื่อง (26) และ ชุดอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (200) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ (a) เริ่มการสวมปั๊มน้ำมันเครื่อง (26) เมื่อปริมาณของไหลสำหรับใช้งานที่ถูกจ่ายไปยัง ห้องไฮดรอลิกด้านที่ปลดออก (102) ได้กลายเป็นค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือมากกว่าและ (b) ตัดสินค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยยึดถือตามแรงดันไฮดรอลิกของของไหลสำหรับ ใช้งานซึ่งไหลผ่านเส้นทางผ่านของของไหลซึ่งเชื่อมต่อกับปั๊มน้ำมันเครื่อง (28) 2. ยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ ชุดอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (200) ถูกกำหนดโครงแบบให้ตัดสินว่าปริมาณของไหล สำหรับใช้งานได้กลายเป็นค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือมากกว่าเมื่อมีการคงอัตราเร็วในการหมุน ของแหล่งขับเคลื่อน (12) ไว้ที่อัตราในการหมุนตามที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือสูงกว่าโดยที่ อัตราเร็วในการหมุนตามที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าถูกกำหนดโดยยึดถือตามแรงดันไฮดรอลิกของ ของไหลสำหรับใช้งานและอุณหภูมิของไหลของของไหลสำหรับใช้งาน 3. ยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 โดยที่ ชุดอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (200) ถูกกำหนดโครงแบบให้ตัดสินว่าปริมาณของไหล สำหรับใช้งานได้กลายเป็นค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือมากกว่าเมื่ออัตราเร็วในการหมุนของแหล่ง ขับเคลื่อน (12) ถูกคงไว้ที่อัตราเร็วในการหมุนตามที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือสูงกว่าเป็นช่วง ระยะเวลาที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือนานกว่า 4. ยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิที่ 3 โดยที่ ชุดอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (200) ถูกกำหนดโครงแบบให้กำหนดช่วงระยะเวลาที่ ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยยึดถือตามอุณหภูมิของไหลของของไหลสำหรับใช้งาน 5. ยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 โดยที่ ชุดอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (200) ถูกกำหนดโครงแบบให้กำหนดค่าที่ได้กำหนดไว้ ล่วงหน้าในลักษณะที่ค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าจะเพิ่มขึ้นในขณะที่แรงดันไฮดรอลิกของของไหล สำหรับใช้งานซึ่งไหลผ่านเส้นทางของของไหลซึ่งเชื่อมต่อกับปั๊มน้ำมันเครื่อง (28) มีค่าเพิ่มขึ้น 6. ยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 โดยที่ ชุดอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (200) ถูกกำหนดโครงแบบให้กำหนดค่าที่ได้กำหนดไว้ ล่วงหน้าในลักษณะที่ค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าจะเพิ่มขึ้นในขณะที่ของไหลสำหรับใช้งานมีอุณหภูมิ ของไหลสูงขึ้น 7. วิธีการควบคุมสำหรับยานพาหนะ (10) ซึ่งประกอบด้วย แหล่งขับเคลื่อน (12) ล้อขับเคลื่อน (24) อุปกรณ์ส่งผ่านของไหล (14) ซึ่งถูกจัดเตรียมไว้ในเส้นทางการส่งกำลังระหว่างแหล่ง ขับเคลื่อน (12) และล้อขับเคลื่อน (24) ปั๊มน้ำมันเครื่อง (28) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบให้มีการทำงานด้วยการหมุนของแหล่ง ขับเคลื่อน (12) ปั๊มน้ำมันเครื่อง (26) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบให้ต่อประกบด้านที่รับกำลังเข้าและส่งกำลัง ออกของอุปกรณ์ส่งผ่านของไหล (14) โดยตรงตามแต่จะเลือกโดยที่ปั๊มน้ำมันเครื่อง (26) ดังกล่าวถูก กำหนดโครงแบบไว้ในลักษณะที่ i) ของไหลสำหรับใช้งานถูกจ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่สวมเข้าไป (98) และห้อง ไฮดรอลิกด้านที่ปลดออก (102) ของปั๊มน้ำมันเครื่อง (26)โดยใช้แรงดันไฮดรอลิกของของไหลสำหรับ ใช้งานที่ถูกระบายออกจากปั๊มน้ำมันเครื่อง (28) ซึ่งใช้เป็นแรงดันของแหล่งกำเนิด ii) ของไหลสำหรับใช้งานถูกจ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่ปลดออก (102) เมื่อมีการ ปลดปั๊มน้ำมันเครื่อง (26) และ iii) ของไหลสำหรับใช้งานถูกจ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่สวมเข้าไป (98) เมื่อเริ่มการ สวมปั๊มน้ำมันเครื่อง (26) โดยที่วิธีการควบคุมดังกล่าประกอบรวมด้วย (a) การเริ่มการสวมปั๊มน้ำมันเครื่อง (26) เมื่อปริมาณของไหลสำหรับใช้งานที่ถูกจ่ายไป ยังห้องไฮดรอลิกด้านที่ปลดออก (102) ได้กลายเป็นค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือมากกว่าและ (b) การตัดสินค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยยึดถือตามแรงดันไฮดรอลิกของของไหล สำหรับใช้งานซึ่งไหลผ่านเส้นทางผ่านของของไหลซึ่งเชื่อมต่อกับปั๊มน้ำมันเครื่อง (28) ---------------------------------------

1. ยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย แห่งขับเคลื่อน ล้อขับเคลื่อน อุปกรณ์ส่งผ่านของไหลซึ่งถูกจัดเตรียมไว้ในเส้นทางการส่งกำลังระหว่างแหล่งขับเคลื่อน และล้อขับเคลื่อน ปั๊มน้ำมันเครื่องซึ่งถูกกำหนดโครงแยยให้ทำงานด้วยการหมุนของแหล่งขับเคลื่อน คลัตช์ล็อคติดซึ่งถูกกำหนดโครงแบบให้ต่อประกบด้านที่รับกำลังเข้าและส่งกำลังออก ของอุปกรณ์ส่งผ่านของไหลโดยตรงตามแต่จะเลือก โดยที่คลัตช์ล็อคติดดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบไว้ในลักษณะที่ i) ของไหลสำหรับใช้งานถูกจ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่สวมเข้าไปและห้อง ไฮดรอลิกด้านที่ปลดออกของคลัตช์ล็อคติดโดยใช้แรงดันไฮดรอลิกของของไหลสำหรับใช้งานที่ถูก ระบายออกจากปั๊มน้ำมันเครื่องซึ่งใช้เป็นแรงดันของแหล่งกำเนิด ii) ของไหลสำหรับใช้งานถูกจ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่ปลดออกเมื่อมีการปลดคลัตช์ ล็อคติดและ iii) ของไหลสำหรัยใช้งานถูกจ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่สวมเข้าไปเมื่อเริ่มการสวม คลัตช์ล็อคติดและ ชุดอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบมาเพื่อให้ (a) เริ่มการสวมคลัตช์ล็อคติดเมื่อปริมาณของไหลสำหรับใช้งานที่ถูกจ่ายไปยังห้อง ไฮดรอลิกด้านที่ปลดออกได้กลายเป็นค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือมากกว่าและ (b) ตัดสินค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยยึดถือตามแรงดันไฮดรอลิกของของไหลสำหรับ ใช้งานซึ่งไหลผ่านเส้นทางผ่านของของไหลซึ่งเชื่อมต่อกับปั๊มน้ำมันเครื่อง (28)

2. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ ชุดอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกกำหนดโครงแบบให้ตัดสินว่าปริมาณของไหล สำหรับใช้งานได้กลายเป็นค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือมากกว่าเมื่อมีการคงอัตราเร็วในการหมุนของ แหล่งขับเคลื่อนไว้ที่อัตราในการหมุนตามที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือสูงกว่าโดยที่อัตราเร็วในการ หมุนตามที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าถูกกำหนดโดยยึดถือตามแรงดันไฮดรอลิกของของไหลสำหรับใช้งาน และอุณหภูมิของไหลของของไหลสำหรับใช้งาน

3. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 โดยที่ ชุดอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกกำหนดโครงแบบให้ตัดสินว่าปริมาณของไหล สำหรับใช้งานได้กลายเป็นค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหร้าหรือมากกว่าเมื่ออัตราเร็วในการหมุนของแหล่ง ขับเคลื่อนถูกคงไว้ที่อัตราเร็วในการหมุนตามที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือสูงกว่าเป็นช่วงระยะเวลา ที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือนานกว่า

4. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 3 โดยที่ ชุดอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกกำหนดโครงแบบให้กำหนดช่วงระยะเวลาที่ได้ กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยยึดถือตามอุณหภูมิของไหลของของไหลสำหรับใช้งาน

5. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 โดยที่ ชุดอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกกำหนดโครงแบบให้กำหนดค่าที่ได้กำหนดไว้ ล่วงหน้าในลักษณะที่ค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าจะเพิ่มขึ้นในขณะที่แรงดันไฮดรอลิกของของไหล สำหรับใช้งานซึ่งไหลผ่านเส้นทางของของไหลซึ่งเชื่อมต่อกับปั๊มน้ำมันเครื่องมีค่าเพิ่มขึ้น

6. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 โดยที่ ชุดอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกกำหนดโครงแบบให้กำหนดค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า ในลักษณะที่ค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าจะเพิ่มขึ้นในขณะที่ของไหลสำหรับใช้งานมีอุณหภูมิของไหล สูงขึ้น

7. วิธีการควบคุมสำหรับยานพาหนะซึ่งประกอบด้วยแหล่งขับเคลื่อน ล้อขับเคลื่อนอุปกรณ์ส่งผ่านของไหลซึ่งถูกจัดเตรียมไว้ในเส้นทางการส่งกำลังระหว่าง แหล่งขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อน ปั๊มน้ำมันเครื่องซึ่งถูกกำหนดโครงแบบให้มีการทำงานด้วยการหมุนของแหล่งขับเคลื่อน คลัตช์ล็อคติดซึ่งถูกกำหนดโครงแบบให้ต่อประกบด้านที่รับกำลังเข้าและส่งกำลังออก ของอุปกรณ์ส่งผ่านของไหลโดยตรงตามแต่จะเลือกโดยที่คลัตช์ล็อคติดดังกล่าวถูกกำหนดโครงแบบ ไว้ในลักษณะที่ i) ของไหลสำหรับใช้งานถูกจ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่สวมเข้าไปและห้อง ไฮดรอลิกด้านที่ปลดออกของคลัตช์ล็อคติดโดยใช้แรงดันไฮดรอลิกของของไหลสำหรับใช้งานที่ถูก ระบายออกจากปั๊มน้ำมันเครื่องซึ่งใช้เป็นแรงดันของแหล่งกำเนิด ii) ของไหลสำหรับใช้งานถูกจ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่ปลดออกเมื่อมีการปลดคลัตช์ ล็อคติดและ iii) ของไหลสำหรับใช้งานถูกจ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่สวมเข้าไปเมื่อเริ่มการสวม คลัตช์ล็อคติดและชุดอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โดยที่วิธีการควบคุมดังกล่าประกอบรวมด้วย (a) การเริ่มการสวมคลัตช์ล็อคติดโดยชุดอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เมื่อปริมาณของ ไหลสำหรับใช้งานที่ถูกจ่ายไปยังห้องไฮดรอลิกด้านที่ปลดออกได้กลายเป็นค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า หรือมากกว่าและ (b) การตัดสินค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยชุดอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์โดยยึดถือ ตามแรงดันไฮดรอลิกของของไหลสำหรับใช้งานซึ่งไหลผ่านเส้นทางผ่านของของไหลซึ่งเชื่อมต่อกับ ปั๊มน้ำมันเครื่อง