TH56158B - อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตของยานพาหนะไฟฟ้า - Google Patents

Abstract

DC60 (10/06/54) เพื่อทำให้การสตาร์ตด้วยการพ่วงไฟบรรจุผลสำเร็จโดยไม่มีการเพิ่มขึ้นใดๆของจำนวน ชิ้นส่วนในขณะเดียวกันทั้งแบตเตอรี่หลัก 4 และแบตเตอรี่ย่อย 5 สามารถที่จะได้รับการอัดประจุได้ เต้ารับ 44 จะรับแรงดันไฟฟ้าเพื่อการอัดประจุและแรงดันไฟฟ้าเสริมของแบตเตอรี่หลัก 4 จากแหล่งจ่ายกำลังภายนอก สายเพื่อการอัดประจุ Lch จะเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าเพื่อการอัดประจุ เข้ากับแบตเตอรี่หลัก 4 และสายแหล่งจ่ายกำลังเสริม L5, L6 จะเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าเสริมเข้ากับ ชุดควบคุมการขับยานพาหนะ 452 สวิตช์หลัก 9 จะได้รับการจัดให้มีไว้บนสายคงตัว L4 สำหรับ การป้อนเอาท์พุตของชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า 6 ไปยังชุดควบคุมการขับยานพาหนะ 452 ชุดควบคุมการขับยานพาหนะ 452 จะประกอบด้วยชุดเพื่อการสตาร์ตชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า 75 ที่ได้รับการสตาร์ตเมื่อแรงดันไฟฟ้าเสริมได้รับการกระทำเพื่อส่งออกสัญญาณเพื่อการสตาร์ต ST ของชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า 6 และวิถีทางสำหรับการคงสภาพสัญญาณเพื่อการสตาร์ต ST เพื่ออัดประจุแบตเตอรี่ย่อย 5 ด้วยกำลังไฟฟ้าจากชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า 6 เมื่อแรงดันไฟฟ้า ที่ได้กระทำมาจากชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า 6 โดยผ่านสวิตช์หลัก 9 ไปยังชุดควบคุมการขับ ยานพาหนะ 452 นั้นเป็นค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า เพื่อทำให้การสตาร์ตด้วยการพ่วงไฟบรรจุผลสำเร็จโดยไม่มีการเพิ่มขึ้นใดๆของจำนวน ชิ้นส่วนในขณะเดียวกันทั้งแบตเตอรี่หลัก 4 และแบตเตอรี่ย่อย 5 สามารถที่จะได้รับการอัดประจุได้ เต้ารับ 44 จะรับแรงดันไฟฟ้าเพื่อการอัดประจุและแรงดันไฟฟ้าเสริมของแบตเตอรี่หลัก 4 จากแหล่งจ่ายกำลังภายนอก สายเพื่อการอัดประจุ Lch จะเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าเพื่อการอัดประจุ เข้ากับแบตเตอรี่หลัก 4 และสายแหล่งจ่ายกำลังเสริม L5, L6 จะเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าเสริมเข้ากับ ชุดควบคุมการขับยานพาหนะ 452 สวิตช์หลัก 9 จะได้รับการจัดให้มีไว้บนสายคงตัว L4 สำหรับ การป้อนเอาท์พุตของชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า 6 ไปยังชุดควบคุมการขับยานพาหนะ 452 ชุดควบคุมการขับยานพาหนะ 452 จะประกอบด้วยชุดเพื่อการสตาร์ตชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า 75 ที่ได้รับการสตาร์ตเมื่อแรงดันไฟฟ้าเสริมได้รับการกระทำเพื่อส่งออกสัญญาณเพื่อการสตาร์ต ST ของชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า 6 และวิธีทางสำหรับการคงสภาพสัญญาณเพื่อการสตาร์ต ST เพื่ออัดประจุแบตเตอรี่ย่อย 5 ด้วยกำลังไฟฟ้าจากชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า 6 เมื่อแรงดันไฟฟ้า ที่ได้กระทำมาจากชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า 6 โดยผ่านสวิตช์หลัก 9 ไปยังชุดควบคุมการขับ ยานพาหนะ 452 นั้นเป็นค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า

Claims (4)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 5/1/59 1. อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตของยานพาหนะไฟฟ้า, ที่ประกอบรวมด้วย: แบตเตอรี่หลัก (4) ที่ได้รับการอัดประจุโดยเครื่องประจุแบตเตอรี่ภายนอก (41); สวิตช์หลัก (9) สำหรับการกำหนดการขับของยานพาหนะ; มอเตอร์ (18) สำหรับการทำให้เกิดแรงเพื่อการขับของยานพาหนะโดยกำลังไฟฟ้าที่ได้รับ การจ่ายมาจากแบตเตอรี่หลัก (4); ชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า (6) สำหรับการแปลงผันแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุตของแบตเตอรี่ หลัก (4) ให้เป็นแรงดันไฟฟ้าตํ่า; แบตเตอรี่ย่อย (5) ที่ได้รับการอัดประจุด้วยกำลังไฟฟ้าเอาท์พุตของแบตเตอรี่หลัก (4) ที่ได้รับการแปลงผันให้เป็นแรงดันไฟฟ้าตํ่าโดยชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า (6) เฉพาะเมื่อ สวิตช์หลัก (9) ของยานพาหนะได้รับการเปิดไว้เพื่อทำให้แหล่งจ่ายกำลังอยู่ในสภาพทำงาน; และ ชุดควบคุมการขับยานพาหนะ (452)ที่ได้รับการสตาร์ตโดยกำลังไฟฟ้าที่ได้รับการจ่ายมาจาก แบตเตอรีย่อย (5) เพื่อขับชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า (6), ที่ซึ่งในกรณีที่แบตเตอรี่ย่อย (5) อยู่ ณ ระดับของการอัดประจุตํ่าซึ่งไม่ได้ขับชุดเพื่อการ แปลงผันกำลังไฟฟ้า (6), ชุดควบคุมการขับยานพาหนะ (452) จะได้รับการสตาร์ตโดยกำลังไฟฟ้า ที่ได้รับการจ่ายมาจากเครื่องประจุแบตเตอรี่ (41) เมื่อเครื่องประจุแบตเตอรี่ (41) อยู่ในสภาพการ เชื่อมต่อกับสวิตช์หลัก (9) ในสภาพทำงาน, และ ในทางตรงกันข้าม, เมื่อเครื่องประจุแบตเตอรี่ (41) อยู่ในสภาพการเชื่อมต่อกับสวิตช์หลัก (9) ในสภาพหยุดการทำงาน, โดยที่แบตเตอรี่หลัก (4) ไต้รับการอัดประจุด้วยกำลังไฟฟ้าที่ได้รับการจ่าย มาจากเครื่องประจุแบตเตอรี่ (41) 2. อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตของยานพาหนะไฟฟ้าตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งชุดควบคุมการขับ ยานพาหนะ (452) จะทำให้ชุดเพื่อการแปลงฝันกำลังไฟฟ้า (6) ทำงานเฉพาะในระหว่างเวลาที่ได้ กำหนดไว้ล่วงหน้าเมื่อเครื่องประจุแบตเตอรี่ (41) อยู่ในสภาพการเชื่อมต่อ และจะพิจารณาสภาพ ทำงาน-หยุดทำงานของสวิตช์หลัก (9) โดยการตรวจหาแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุต 3. อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตของยานพาหนะไฟฟ้าตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2, ที่ซึ่งชุดควบคุม การขับยานพาหนะ (452) จะหยุดการสตาร์ตของชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า (6) เพื่ออัดประจุ แบตเตอรี่หลัก (4) ด้วยกำลังไฟฟ้าภายนอกจากสายเพื่อการอัดประจุ (Lch) เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ได้ นำมาใช้จากชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า (6) ไม่ใช่ค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า 4. อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตของยานพาหนะไฟฟ้าตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ข้อหนึ่งข้อใด, ที่ซึ่ง: ชุดควบคุมการขับยานพาหนะ (452) จะประกอบขึ้นเป็น PDU (45) ที่มีวงจร อินเวอร์เตอร์ (451) สำหรับการขับมอเตอร์ (18); และ สาย (L1, L2) สำหรับการดึงแรงดันไฟฟ้าสูงจากสายเพื่อการอัดประจุนันจะได้รับ การเชื่อมต่อเข้ากับวงจรอินเวอร์เตอร์(451) --------------------------------------------------------------

1. อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตของยานพาหนะไฟฟ้า ที่ประกอบรวมด้วย : แบตเตอรี่หลัก (4) ที่ได้รับการอัดประจุโดยเครื่องประจุแบตเตอรี่ภายนอก (41) ; สวิตช์หลัก (9) สำหรับการกำหนดการขับของยานพาหนะ ; มอเตอร์ (18) สำหรับการทำให้เกิดแรงเพื่อการขับของยานพาหนะโดยกำลังไฟฟ้าที่ได้รับการ จ่ายมาจากแบตเตอรี่หลัก (4) ; ชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า (6) สำหรับการแปลงผันแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุตของแบตเตอรี่ หลัก (4) ให้เป็นแรงดันไฟฟ้าต่ำ ; แบตเตอรี่ย่อย (5) ที่ได้รับการอัดประจุด้วยกำลังไฟฟ้าเอาท์พุตของแบตเตอรี่หลัก (4) ที่ได้รับการแปลงผันให้เป็นแรงดันไฟฟ้าต่ำโดยชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า (6) เฉพาะเมื่อ สวิตช์หลัก ( 9) ของยานพาหนะได้รับการเปิดไว้เพื่อทำให้แหล่งจ่ายกำลังอยู่ในสภาพทำงาน ; และ ชุดควบคุมการขับยานพาหนะ (452) ที่ได้รับการสตาร์ตโดยกำลังไฟฟ้าที่ได้รับการจ่ายมาจาก แบตเตอรี่ย่อย (5) เพื่อขับชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า (6) ที่ซึ่งในกรณีที่แบตเตอรี่ย่อย (5) อยู่ ณ ระดับของการอัดประจุ ซึ่งไม่ได้ขับชุดเพื่อการ แปลงผันกำลังไฟฟ้า (6) ชุดควบคุมการขับยานพาหนะ (452) จะทำให้ชุดเพื่อการแปลงผัน กำลังไฟฟ้า (6) ทำงานได้โดยกำลังไฟฟ้าที่ได้รับการจ่ายมาจากเครื่องประจุแบตเตอรี่ (41) ดังนั้น ทำให้ยานพาหนะอยู่ในสภาพเคลื่อนที่เมื่อเครื่องประจุแบตเตอรี่ (41) อยู่ในสภาพการเชื่อมต่อกับ สวิตช์หลัก (9) ในสภาพทำงาน และจะส่งออกสัญญาณสำหรับการอัดประจุแบตเตอรี่หลัก (4) ไปยัง เครื่องประจุแบตเตอรี่ (41) เมื่อเครื่องประจุแบตเตอรี่ (41) อยู่ในสภาพการเชื่อมต่อกับสวิตช์หลัก (9) ในสภาพหยุดการทำงาน

2. อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตของยานพาหนะไฟฟ้าตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งชุดควบคุมการ ขับยานพาหนะ (452) จะทำให้ชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า (6) ทำงานเฉพาะในระหว่างเวลา ที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าเมื่อเครื่องประจุแบตเตอรี่ (41) อยู่ในสภาพการเชื่อมต่อ และจะกำหนดสภาพ ทำงาน-หยุดทำงานของสวิตช์หลัก (9) โดยการตรวจหาแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุต

3. อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตของยานพาหนะไฟฟ้าตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ที่ซึ่ง ชุดควบคุมการขับยานพาหนะ (452) จะหยุดการสตาร์ตของชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า (6) เพื่อ อัดประจุแบตเตอรี่หลัก (4) ด้วยกำลังไฟฟ้าภายนอกจากสายเพื่อการอัดประจุ (Lch) เมื่อแรงดันไฟฟ้า ที่ได้กระทำจากชุดเพื่อการแปลงผันกำลังไฟฟ้า (6) ไม่ใช่ค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า

4. อุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ตของยานพาหนะไฟฟ้าตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง : ชุดควบคุมการขับยานพาหนะ (452) จะประกอบขึ้นเป็น PDU (45) ที่มีวงจร เครื่องผกผัน (451) สำหรับการขับมอเตอร์ (18) ; และ สาย (L1, L2) สำหรับการดึงแรงดันไฟฟ้าสูงจากสายเพื่อการอัดประจุนั้นจะได้รับการ เชื่อมต่อเข้ากับวงจรเครื่องผกผัน (451)