TH54520A

TH54520A - เครื่องยนต์ซึ่งมีฝาครอบช่องน้ำหล่อเย็น

Info

Publication number: TH54520A
Application number: TH201001546A
Authority: TH
Inventors: โยชิโนะ นายโคอูจิ; อามาคาวะ นายยูทากะ
Original assignee: นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายบุญมา เตชะวณิช; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
Filing date: 2002-04-29
Publication date: 2002-12-17

Abstract

DC60 (26/07/45) ฝาครอบทางเข้า/ทางออกของน้ำหล่อเย็นซึ่งยึดตรึงเข้ากับพื้นผิวด้านข้างของฝาสูบ 2 ของ เครื่องยนต์ E จะประกอบด้วยส่วนฝาครอบที่หนึ่ง C1 และส่วนฝาครอบที่สอง C2 ส่วนฝาครอบ ที่หนึ่ง C1 จะกำหนดขอบเขตเส้นทางไหลเข้า 20 ขึ้นมาเพื่อการนำเข้าน้ำหล่อเย็นจากหม้อน้ำ 25 เข้าสู่ ทางเข้า 42 ซึ่งติดต่อกับกลไกการเปิด/การปิดเส้นทางแบบเทอร์มอสแตต 15 ส่วนฝาครอบที่สอง C2 จะกำหนดขอบเขตเส้นทางไหลออก 21 ขึ้นมาเพื่อการนำน้ำหล่อเย็นจากทางออก 49 เข้าสู่หม้อน้ำ 25 และเส้นทางไหลออก 22 ซึ่งแบ่งกั้นจากเส้นทางไหลออก 21 ด้วยผนังแบ่งกั้น 68 เพื่อการนำน้ำ หล่อเย็นจากทางออก 52 เข้าสู่แกนตัวทำความร้อน 29 และช่องลิ้นปีกผีเสื้อ 7 ฝาครอบทางเข้า/ทาง ออกของน้ำหล่อเย็น C จะประกอบต่อไปอีกด้วยส่วนบรรจุเก็บ 71 เพื่อการยึดจับส่วนซึ่งได้รับการ กดอัดของปะเก็นเหลว 54 ที่จะได้รับการเคลือบผิวรอบทางออก 49,52 เพื่อการกันส่วนซึ่งได้รับ การกดอัดของปะเก็นเหลว 54 ไม่ให้ทำให้ปะเก็นวัสดุยืดหยุ่น 46 เสื่อมสภาพลง โครงสร้างนี้ทำให้มี ความสะดวกต่อการเชื่อมต่อของท่ออ่อนกับทางเข้าและทางออกของน้ำหล่อเย็นซึ่งก่อรูปขึ้นมาใน ตัวถังเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้สะดวกต่อการประกอบของเครื่องยนต์ และจะลดจำนวนของชิ้นส่วนให้ น้อยลงต่อไปอีก ฝาครอบทางเข้า/ทางออกของน้ำหล่อเย็นซึ่งยึดตรึงเข้ากับพื้นผิวด้านข้างของฝาสูบ 2 ของเครื่องยนต์ E จะประกอบด้วยส่วนฝาครอบที่หนึ่ง C1 และส่วนฝาครอบที่สอง C2 ส่วนฝาครอบที่หนึ่ง C1 จะกำหนดขอบเขตเส้นทางไหลเข้า 20 ขึ้นมาเพื่อการนำเข้าน้ำหล่อเย็นจากหม้อน้ำ 25 เข้าสู่ทางเข้า 42 ซึ่งติดต่อกับกลไกการเปิด/การปิดเส้นทางแบบเทอร์มอสแตต 15 ส่วนฝาครอบที่สอง C2 จะกำหนดขอบเขตเส้นทางไหลออก 21 ขึ้นมาเพื่อการนำน้ำหล่อเย็นจากทางออก 49 เข้าสู่หม้อน้ำ 25 และเส้นทางไหลออก 22 ซึ่งแบ่งกั้นจากเส้นทางไหลออก 21 ด้วยผนังแบ่งกั้น 68 เพื่อการนำน้ำหล่อเย็นจากทางออก 52 เข้าสู่แกนตัวทำความร้อน 29 และช่องลิ้นปีกผีเสื้อ 7 ฝาครอบทางเข้า/ทางออกของน้ำหล่อเย็น C จะประกอบต่อไปอีกด้วยส่วนบรรจุเก็บ 71 เพื่อการยึดจับส่วนซึ่งได้รับการกดอัดของปะเก็นเหลว 54 ที่จะได้รับการเคลือบผิวรอบทางออก 49,52 เพื่อการกันส่วนซึ่งได้รับการกดอัดของปะเก็นเหลว 54 ไม่ให้ทำให้ปะเก็นวัสดุยืดหยุ่น 46 เสื่อมสภาพลง โครงสร้างนี้ทำให้มีความสะดวกต่อการเชื่อมต่อของท่ออ่อนกับทางเข้าและทางออกของน้ำหล่อเย็นซึ่งก่อรูปขึ้นมาในตัวถังเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้สะดวกต่อการประกอบของเครื่อง ยนต์ และจะลดจำนวนของชิ้นส่วนให้น้อยลงต่อไปอีก

Claims

1. เครื่องยนต์ซึ่งมีฝาครอบทางเข้า/ทางออกของน้ำหล่อเย็น(C)ซึ่งจัดเตรียมไว้บนและยึดตรึงเข้ากับพื้นผิวด้านหนึ่งของตัวถังเครื่องยนต์(2) เพื่อการปิดคลุมทางเข้าและทางออกของน้ำหล่อเย็นซึ่งก่อรูปขึ้นมาในตัวถังเครื่องยนต์ ฝาครอบดังกล่าว(C)ซึ่งประกอบด้วยส่วนฝาครอบที่หนึ่ง(C1)และส่วนฝาครอบที่สอง(C2) ที่ซึ่งส่วนฝาครอบที่หนึ่งดังกล่าว(C1)จะปิดคลุมทางเข้าดังกล่าวและกำหนดขอบเขตเส้นทางไหลเข้าซึ่งติดต่อกับกลไกการเปิด/การปิดเส้นทางแบบเทอร์มอสแตต(15)ขึ้นมาเพื่อการนำเข้าน้ำหล่อเย็นจากหม้อน้ำ(25)และส่วนฝาครอบที่สองดังกล่าว(C2)จะปิดคลุมทางออกดังกล่าว ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า: ทางออกดังกล่าวจะประกอบด้วยทางออกที่หนึ่ง(49)และทางออกที่สอง(52) และส่วนฝาครอบที่สองดังกล่าว(C2)จะได้รับการก่อรูปขึ้นมาพร้อมด้วยเส้นทางไหลออกที่หนึ่ง(21)ซึ่งจะนำน้ำหล่อเย็นจากทางออกที่หนึ่งดังกล่าว(49)เข้าสู่หม้อน้ำดังกล่าว(25) และเส้นทางไหลออก ที่สอง(22)ซึ่งจะได้รับการแบ่งกั้นจากเส้นทางไหลออกที่หนึ่งดังกล่าว(21)ด้วยผนังแบ่งกั้น(68)และจะนำน้ำหล่อเย็นจากทางออกที่สองดังกล่าว(52)เข้าสู่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน(29)

2. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งเส้นทางไหลออกที่สองดังกล่าว(22)ประกอบด้วยส่วนเชื่อมต่อ(67)ซึ่งจะนำน้ำหล่อเย็นจากทางออกที่สองดังกล่าว(52)เข้าสู่ช่องลิ้นปีกผีเสื้อ(7)

3. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ข้อใดข้อหนึ่งที่ซึ่ง ตามแนวพื้นผิวติดตั้งที่ตรงข้ามกัน(40,60)ของตัวถังเครื่องยนต์ดังกล่าว(2)และฝาครอบทางเข้า/ทางออกของน้ำหล่อเย็นดังกล่าว(C)พื้นผิวแบ่งเขตระหว่างตัวถังเครื่องยนต์ดังกล่าว(2)และส่วนฝาครอบที่หนึ่งและสองดังกล่าวส่วนหนึ่ง(C1,C2)จะได้รับการผนึกด้วยปะเก็นวัสดุยืดหยุ่น(46)ในขณะที่พื้นผิวแบ่งเขตระหว่างตัวถังเครื่องยนต์ดังกล่าว(2)และส่วนฝาครอบที่หนึ่งและที่สองดังกล่าวอีกส่วนหนึ่ง(C1,C2)จะได้รับการผนึกด้วยปะเก็นเหลว(54) และอย่างน้อยที่สุดแล้ว ส่วนหนึ่งของพื้นผิวติดตั้งดังกล่าว(60)ของฝาครอบทางเข้า/ทางออกของน้ำหล่อเย็นดังกล่าว(C)ซึ่งจัดตำแหน่งให้อยู่ระหว่างบริเวณติดตั้ง(47)ของปะเก็นวัสดุยืดหยุ่นดังกล่าว(46)หรือบริเวณตรงข้ามกันกับพื้นที่ติดตั้ง(69)ซึ่งตรงกันข้ามกันกับบริเวณติดตั้งดังกล่าว(47)และบริเวณเคลือบผิว(55)ของปะเก็นเหลวดังกล่าว(54)หรือบริเวณตรงข้ามกันกับพื้นที่เคลือบผิว(70)ซึ่งตรงข้ามกันกับบริเวณเคลือบผิวดังกล่าว(55)จะประกอบด้วยส่วนขวางกั้น(71)ซึ่งจะขวางกั้นการแทรกเข้าไปของส่วนซึ่งได้รับการกดอัดของปะเก็นเหลวดังกล่าว(54)จากบริเวณเคลือบผิวดังกล่าว(55)เข้าสู่บริเวณติดตั้งดังกล่าว(47)

4. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งส่วนขวางกั้นดังกล่าว(71) คือ ส่วนเว้า

5. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งส่วนเว้าดังกล่าว คือ ร่อง

6. เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 3 ที่ซึ่งส่วนฝาครอบที่หนึ่งดังกล่าว(C1)และส่วนฝาครอบที่สองดังกล่าว(C2)ได้รับการเชื่อมต่อด้วยชิ้นส่วนเชื่อมต่อ(72)