TH53665B - ยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

วัตถุประสงค์ข้อหนึ่งของการประดิษฐ์นี้คือเพื่อจัดให้มียานพาหนะที่ประกอบรวม ด้วยโครงตัวถังรถที่เอียงได้แบะบ้อหน้าสองล้อและสามารถยับยั้งการขยายขนาดโครง สร้างในส่วนรอบข้างของแกนบังคับทิศทางที่อยู่ข้างบนล้อหน้าสองล้อในขณะที่ยับยั้งการ ที่ความสบายในการขับขี่ของยานพาหนะลดลง อย่างน้อยส่วนหนึ่งของคันส่ง (1067) ของกลไกส่งผ่านแรงบังคับทิศทางจะซ้อน ทับกับส่วนหนึ่งของชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่หนึ่งหรือชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่สอง เมื่องมองจากด้านหน้าของยานพาหนะในสภาพที่เอียงเต็มที่ซึ่งโครงตัวถังรถ (1021) ถูก เอียงเต็มที่ในทิศทางซ้าย-ขวา อย่างน้อยส่วนหนึ่งของคันส่ง (1067) ถูกจัดวางข้างล่าง ชิ้นประกอบในแนวขวางที่สอง (1052), ข้างบนล้อหน้าที่หนึ่ง (1031) และล้อหน้าที่สอง (1032), ข้างหลังปลายด้านหน้าของล้อหน้าที่หนึ่ง (1031) และปลายด้านหน้าของล้อหน้า ที่สอง (1032) และข้างหน้าแกนที่หนึ่งของชิ้นประกอบด้านข้างที่หนึ่ง (1053) และแกนที่ สองของชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (1054) เมื่อมองจากข้างซ้ายหรือข้างขวาของยาน พาหนะซึ่งโครงตัวถังรถ (1021) อยู่ในสภาพที่ตั้งขึ้น

Claims (7)

1.ยานพาหนะ (1; 1001) ซึ่งประกอบรวมด้วย : โครงตัวถังรถ (21; 1021); ล้อหน้าที่หนึ่ง (31; 1031) และล้อหน้าที่สอง (32; 1032) ที่ถูกจัดเรียงเคียงข้างกัน ในทิศทางซ้าย-ขวาของโครงตัวถังรถ (21; 1021); ชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่หนึ่ง (331) ที่รวมถึง ชิ้นประกอบลดแรงกระแทกที่หนึ่ง (33; 1033) ซึ่งค้ำจุนล้อหน้าที่หนึ่ง (31; 1031) ที่ส่วนล่างของมันและจัดโครงแบบให้ลดแรงกระแทกเมื่อล้อหน้าที่หนึ่ง (31; 1031) เคลื่อนไปในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังรถ (21; 1021) โดยสัมพัทธ์กับส่วนบนของมัน; และ ตัวเสริมยึดที่หนึ่ง (335; 1317) ที่ค้ำจุนส่วนบนของชิ้นประกอบลดแรงกระแทกที่ หนึ่ง (33; 1033); ชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่สอง (321) ที่รวมถึง ชิ้นประกอบลดแรงกระแทกที่สอง (35; 1034) ซึ่งค้ำจุนล้อหน้าที่สอง (32; 1032) ที่ส่วนล่างของมันและจัดโครงแบบให้ลดแรงกระแทกเมื่อล้อหน้าที่สอง (32; 1032) เคลื่อนไปในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวรถถัง (21; 1021) โดยสัมพัทธ์กับส่วนบนของมัน; และ ตัวเสริมยึดที่สอง (327; 1327) ที่ค้ำจุนส่วนบนของชิ้นประกอบลดแรงกระแทกที่ สอง (35; 1034); กลไกลเชื่อมโยง (5; 1005) ที่รวมถึง ชิ้นประกอบด้านข้างที่หนึ่ง (53; 1053) ซึ่งถูกจัดวางโดยที่ว่าส่วนล่างของมัน ข้างหน้าส่วนบนในทิศทางแนวหน้า-หลังของโครงตัวถังรถ (21; 1021) และค้ำจุนส่วนบน ของชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่หนึ่ง (331) เพื่อให้หมุนได้รอบแกนที่หนึ่งที่ทอดไปในทิศ ทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังรถ (21; 1021); ชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) ที่ถูกจัดวางโดยที่ว่าส่วนล่างของมันอยู่ข้าง หน้าส่วนบนในทิศทางแนวหน้า-หลังของโครงตัวถังรถ (21; 1021) และค้ำจุนส่วนบนของ ชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่สอง (321) เพื่อให้หมุนได้รอบแกนที่สองที่ทอดไปโดยขนานกับ แกนที่หนึ่ง; ชิ้นประกอบที่หมุนได้ด้านบน (51; 1051) ซึ่งในลักษณะที่หมุนได้ค้ำจุนส่วนบน ของชิ้นประกอบด้านข้างที่หนึ่ง (53; 1053) ที่ส่วนปลายข้างซ้ายของมัน, ในลักษณะที่ หมุนได้ค้ำจุนส่วนบนของชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) ที่ส่วนปลายข้างขวาของ มัน และมีส่วนที่อยู่ตรงกลางที่ถูกค้ำจุนบนโครงตัวถังรถ (21; 1021) เพื่อให้หมุนได้รอบ แกนด้านบนที่ทอดไปในทิศทางแนวหน้า-หลังของโครงตัวถังรถ (21; 1021); และ ชิ้นประกอบที่หมุนได้ด้านล่าง (52; 1052) ที่จัดวางในลักษณะที่หมุนได้ข้างล่าง ชิ้นประกอบที่หมุนได้ด้านบน (51; 1051) และข้างบนล้อหน้าที่หนึ่ง (31; 1031) และล้อ หน้าที่สอง (32; 1032) เมื่อโครงตัวถังรถ (21; 1021); อยู่ในสภาพที่ตั้งขึ้น, ค้ำจุนส่วนล่าง ของชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) ที่ส่วนปลายข้างซ้ายของมัน, ในลักษณะที่ หมุนได้ค้ำจุนส่วนล่างของชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) ที่ส่วนปลายข้างขวาของ มัน และมีส่วนที่อยู่ตรงกลางซึ่งถูกค้ำจุนบนโครงตัวถังรถ (21; 1021) เพื่อให้หมุนได้รอบ แกนด้านล่างที่ทอดไปโดยขนานกับแกนด้านบน และถูกจัดวางไว้ข้างหน้าแกนที่หนึ่งและ แกนที่สอง; แกนบังคับทิศทาง (60ว 1060) ที่ถูกค้ำจุนโดยโครงตัวถังรถ (21; 1021) ใน ตำแหน่งระหว่างชิ้นประกอบด้านข้างที่หนึ่ง (53; 1053) กับชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) .ในทิศทางซ้าย-ขวาของโครงตัวถังรถ (21; 1021) ซึ่งมีส่วนปลายด้านบนที่จัด วางไว้ข้างบนแกนด้านล่างในทิศทางขึ้น-ลงซึ่งถูกจัดวางโดยที่ว่าส่วนปลายด้านล่างของ มันอยู่ข้างหน้าส่วนปลายด้านบนในทิศทางแนวหน้า-หลังของโครงตัวถังรถ (21; 1021) และหมุนได้รอบแกนหมุนบังคับทิศทางที่ทอดไปในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังรถ (21; 1021); คันจับ (23; 1023) ที่จัดวางไว้บนส่วนปลายด้านบนของแกนบังคับทิศทาง (60; 1060); และ กลไกส่งผ่านแรงบังคับทิศทาง (6; 1006) ที่มีส่วนที่เป็นคันส่ง (67; 1067) ที่ทอด ไปในทิศทางซ้าย-ขวาของโครงตัวถังรถ (21; 1021) และจัดโครงแบบให้ส่งผ่านแรงหมุน ของแกนบังคับทิศทาง (60; 1060) ตามปฏิบัติการของคันจับ (23; 1023) ไปที่ชิ้นประกอบ สำหรับค้ำจุนที่หนึ่ง (331) และชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่สอง (321), โดยที่อย่างน้อยส่วนหนึ่งของคันส่ง (67; 1067) ของกลไกผ่านแรงบังคับทิศทาง (6; 1006) จะซ้อนทับกับส่วนหนึ่งของชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่หนึ่ง (331) หรือชิ้น ประกอบสำหรับค้ำจุนที่สอง (321) เมื่อมองจากด้านหน้าของยานพาหนะ (1; 1001) ใน สภาพที่เอียงเต็มที่ซึ่งโครงตัวถังรถ (21; 1021) เอียงเต็มที่ในทิศทางซ้าย-ขวา; และ โดยที่อย่างน้อยส่วนหนึ่งของคันส่ง (67; 1067) ของกลไกส่งผ่านแรงบังคับทิศทาง (6; 1006) ถูกจัดวางไว้ข้างล่างชิ้นประกอบที่หมุนได้ด้านล่าง (52; 1052), ข้างบนล้อหน้า ที่หนึ่ง (31; 1031) และล้อหน้าที่สอง (32; 1032), ข้างหลังปลายด้านของล้อหน้าที่ หนึ่ง (31; 1031) และปลายด้านหน้าของล้อหน้าที่สอง (32; 1032) และข้างหน้าแกนที่ หนึ่งของชิ้นประกอบด้านข้างที่หนึ่ง (53; 1053) และแกนที่สองของชิ้นประกอบด้านข้างที่ สอง (54; 1054) เมื่อมองจากข้างซ้ายหรือข้างขวาของยานพาหนะ (1; 1001) ซึ่งโครงตัว ถังรถ (21; 1021) อยู่ในสภาพที่ตั้งขึ้น

2. ยานพาหนะ (1; 1001) ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 โดยที่อย่างน้อยส่วนหนึ่งของ คันส่ง (67; 1067) จะถูกจัดวางข้างล่างปลายด้านบนของตัวเสริมยึดที่หนึ่ง (335; 1317) ของชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่หนึ่ง (331) และปลายด้านบนของตัวเสริมยึดที่สอง (327; 1327) ของชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่สอง (321) เมื่อมองจากด้านข้างของยานพาหนะ (1; 1001) ซึ่งโครงตัวถังรถ (21; 1021) อยู่ในสภาพที่ตั้งขึ้น

3. ยานพาหนะ (1; 1001) ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 โดยที่ปลายด้านบน ของชิ้นประกอบลดแรงกระแทกที่หนึ่ง (33; 1033) และปลายด้านบนของชิ้นประกอบลด แรงกระแทกที่สอง (35; 1034) ถูกจัดวางไว้ข้างบนปลายด้านล่างของชิ้นประกอบด้านข้าง ที่หนึ่ง (53; 1053) และปลายด้านล่างของชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) ในทิศ ทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังรถ (21; 1021) ในสภาพที่ตั้งขึ้น

4. ยานพาหนะ (1; 1001) ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่คัน ส่ง (67; 1067) มีรูปทรงซึ่งส่วนที่อยู่ตรงกลางข้างซ้ายของมันอยู่ระหว่างส่วนปลายข้าง ขวาของมันกับส่วนที่อยู่ตรงกลางของมัน และส่วนที่อยู่ตรงกลางข้างขวาของมันที่อยู่ ระหว่างส่วนปลายข้างซ้ายของมันกับส่วนที่อยู่ตรงกลางของมันอยู่ข้างหน้าส่วนปลายข้าง ซ้ายของมัน, ส่วนปลายข้างขวาของมันและส่วนที่อยู่ตรงกลางของมันอย่างใดอย่างหนึ่ง ในทิศทางแนวหน้า-หลังของโครงตัวถังรถ (21; 1021) ในสภาพที่ตั้งขึ้น

5. ยานพาหนะ (1; 1001) ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ ความยาวของคันส่ง (67; 1067) ในทิศทางซ้าย-ขวาของโครงตัวถังรถ (21; 1021) จะยาว กว่าระยะทางระหว่างปลายข้างขวาของล้อหน้าที่หนึ่ง (31; 1031) กับปลายข้างซ้ายของ ล้อหน้าที่สอง (32; 1032) ในทิศทางซ้าย-ขวาและสั้นกว่าระยะทางระหว่างแกนที่หนึ่งของ ชิ้นประกอบด้านข้างที่หนึ่ง (53; 1053) กับแกนที่สองของชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) ในทิศทางซ้าย-ขวาเมื่อมองจากข้างบนยานพาหนะ (1; 1001) ซึ่งโครงตัวถังรถ (21; 1021) อยู่ในสภาพที่ตั้งขึ้น

6. ยานพาหนะ (1; 1001) ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งยัง ประกอบรวมด้วย: ฝาครอบด้านหน้า (221; 1221) ที่ถูกค้ำจุนบนโครงตัวถังรถ (21; 1021) และปิด ครอบอย่างน้อยชิ้นประกอบที่หมุนได้ด้านบน (51; 1051) ของกลไกเชื่อมโยง (5; 1005); ส่วนป้องกันการกระแทกด้านหน้าที่หนึ่ง (223a; 1228) ที่จัดวางไว้ข้างบนล้อหน้า ที่หนึ่ง (31; 1031) โดยตรงและหมุนได้พร้อมกับล้อหน้าที่หนึ่ง (31; 1031) ร่วมกับการ หมุนของแกนบังคับทิศทาง (60; 1060); และ ส่วนป้องกันการกระแทกด้านหน้าที่สอง (223b; 1227) ที่จัดวางไว้ข้างบนล้อหน้า ที่สอง (32; 1032) โดยตรงและหมุนได้พร้อมกับล้อหน้าที่สอง (32; 1032) ร่วมกับการ หมุนของแกนบังคับทิศทาง (60; 1060), โดยที่คันส่ง (67; 1067) ถูกจัดวางไว้ในตำแหน่งที่ใกล้กับส่วนป้องกันการกระแทก ด้านหน้าที่หนึ่ง (223a; 1228) และส่วนป้องกันการกระแทกด้านหน้าที่สอง (223b; 1227) มากกว่าฝาครอบด้านหน้า (221; 1221) ในทิศทางขึ้น-ลงของโครงตัวถังรถ (21; 1021) ในสภาพที่ตั้งขึ้น

7. ยานพาหนะ (1; 1001) ดังที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่คัน ส่ง (67; 1067) จะอยู่ใกล้กับศูนย์กลางการหมุนของล้อหน้าที่หนึ่ง (31; 1031) และศูนย์ กลางการหมุนของล้อหน้าที่สอง (32; 1032) มากกว่าชิ้นประกอบที่หมุนได้ด้านล่าง (52; 1052) ซึ่งถูกจัดให้มีขึ้นข้างหน้าแกนที่หนึ่งของชิ้นประกอบด้านข้างที่หนึ่ง (53; 1053) และแกนที่สองของชิ้นประกอบด้านข้างที่สอง (54; 1054) ในทิศทางแนวหน้า-หลังของ โครงตัวถังรถ (21; 1021) ในสภาพที่ตั้งขึ้น