TH53331B - โช้คอัพที่มีแก๊สไนโตรเจนกับน้ำมันอยู่ระหว่างกระบอกชั้นนอกกับกระบอกชั้นใน - Google Patents

Abstract

DC60 (27/07/54) โช้คอัพที่มีแก๊สไนโตรเจนกับน้ำมันไฮดรอลิคอยู่ระหว่างกระบอกชั้นนอกกับกระบอกชั้นใน (Hybrid) โดยทำการเติมแก๊สไนโตรเจนที่ด้านข้างกระบอกนอก ภายในประกอบด้วยน้ำมันกับแรงดัน ของตัวแก๊ส ซึ่งมีหลักการทำงาน คือ ภายในกระบอกด้านในมีชุดลูกสูบ ทำหน้าที่ต้านแรงดันของน้ำมัน โดยมีแรงดันของแก๊สไนโตรเจนส่งแรงดันผ่านน้ำมันไฮดรอกลิคกระทำกับผิวหน้าของลูกสูบแบบกระจาย แรงเท่ากันตลอดพื้นที่หน้าตัดของลูกสูบและไม่เกิดฟองแก๊สไนโตรเจนปนอยู่ในน้ำมันไฮดรอลิคขณะ ลูกสูบเคลื่อนที่เนื่องจากมีน้ำมันอยู่เต็มกระบอกในส่วนแก๊สไนโตรเจนอยู่ในกระบอกนอก ส่งผลให้การ ทำงานของโช้คอัพและรถทรงตัวดีขึ้น ลดความฝืดความฝืดขณะลูกสูบเคลื่อนที่จึงเพิ่มความนุ่มนวลใน การใช้งาน โช้คอัพที่มีแก๊สไนโตรเจนกับน้ำมันไฮดรอลิคอยู่ระหว่างกระบอกชั้นนอกกับกระบอกชั้นใน (Hybrid) โดยทำการเติมแก๊สไนโตรเจนที่ด้านข้างกระบอกนอก ภายในประกอบด้วยน้ำมันกับแรงดัน ของตัวแก๊ส ซึ่งมีหลักการทำงาน คือ ภายในกระบอกด้านในมีชุดลูกสูบ ทำหน้าที่ต้านแรงดันของน้ำมัน โดยมีแรงดันของแก๊สไนโตรเจนส่งแรงดันผ่านน้ำมันไฮดรอกลิคกระทำกับผิวหน้าของลูกสูบแบบกระจาย แรงเท่ากันตลอดพื้นที่หน้าตัดของลูกสูบและไม่เกิดฟองแก๊สไนโตรเจนปนอยู่ในน้ำมันไฮดรอลิคขณะ ลูกสูบเคลื่อนที่เนื่องจากมีน้ำมันอยู่เต็มกระบอกในส่วนแก๊สไนโตรเจนอยู่ในกระบอกนอก ส่งผลให้การ ทำงานของโช้คอัพและรถทรงตัวดีขึ้น ลดความฝืดความฝืดขณะลูกสูบเคลื่อนที่จึงเพิ่มความนุ่มนวลใน การใช้งาน

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 17/07/58 1. โช้คอัพที่มีแก๊สไนโตรเจน(9)กับน้ำมันไฮดรอลิค(11)อยู่ระหว่างกระบอกชั้นนอก(12)กับ กระบอกชั้นใน(7)(Hybrid)ประกอบด้วยชุดแดมเปอร์(Damper) ที่ภายในประกอบด้วยน้ำมันไฮดรอลิค (11) อยู่เต็มกระบอกใน (7) และแก๊สไนโตรเจน (9) ที่ถูกเติมผ่าน รูเติมแก๊ส (6) เข้าไปอยู่ในระหว่างกระบอก นอก (12) กับกระบอกใน (7) โดยด้านในประกอบไปด้วย ชุดลูกสูบ (10) ที่ทำหน้าที่กั้นระหว่างด้านบน กับด้านล่าง ของตัวกระบอกใน (7) ทำหน้าที่ควบคุมแรงดึงและเพิ่มแรงกดของโช้คอัพ ส่วนสปิงไอดี (8) ทำหน้าที่รับแรงกดกระแทกขณะโช้คอัพยืนตัวออก,ตัวประคองแกน (5) เป็นตัวกดกระบอกใน (7) ให้อยู่ ในแนวศูนย์กลางของโช้คอัพ ซึ่งด้านบน จะมีซีลน้ำมัน (4) ป้แงกันการรั่วของน้ำมันไฮดรอลิค (11) และ แก๊สไฮโดรเจน (9) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตามการประดิษฐ์นี้คือ โช้คอัพนี้ใช้สองระบบ จะเจาะรูเติมแก๊ส (6) ที่กระบอกนอก (12) มีน้ำอยู่ 70 เปอร์เซ็นต์ ของกระบอก เพื่อ เติมแก๊สไนโตรเจน (9) เข้าไปอยู่ในระหว่างกระบอกนอก (12) กับกระบอกใน (7) ที่เป็นการใช้ระบบ กระบอกคู่ที่ภายในกระบอกด้านใน มีน้ำมันบรรจุอยู่เต็มกระบอก โดยมีแรงดันของแก๊สไนโตรเจน (9) ส่ง แรงดันผ่านน้ำมันไฮดรอลิค (11) ภายในกระบอกใน (7) กระทำแบบกระจายแรงเท่ากันตลอดพื้นที่หน้าตัด ของชุดลูกสูบ (10) และไม่เกิดฟองแก๊สไนโตรเจนปนอยู่ในน้ำมันไฮดรอลิคขณะชุดลูกสูบ (10) เคลื่อนที่ เนื่องจากมีน้ำมันไฮดรอลิค (11) อยู่เต็มกระบอกใน (7) ส่วนแก๊สไนโตรเจน (9) อยู่ในกระบอกนอก (12) โดยมีชุดลูกสูบทำหน้าที่ต้านแรงดันน้ำมันเมื่อชุดลูกสูบเคลื่อนที่ภายในกระบอกด้านในที่มีน้ำมัน บรรจุเต็ม แก๊สไนโตรเจน ซึ่งอยู่ในกระบอกด้านนอกจะมีการเคลื่อนที่ส่งแรงดันผ่านน้ำมันในกระบอกด้านนอก ส่งผลให้การทำงานของโช้คอัพและรถทรงตัวดีขึ้น ลดความฝืดขณะลูกสูบ (10) เคลื่อนที่จึงเพิ่มความ นุ่มนวลในการใช้งาน -------------------------------------------------------------------

1. โช้คอัพที่มีแก๊สไนโตรเจนกับน้ำมันไฮดรอลิคอยู่ระหว่างกระบอกชั้นนอกกับกระบอกชั้นใน (Hybrid) ประกอบด้วยชุดแดมเปอร์ (Damper) ที่ภายในประกอบไปด้วยน้ำมันไฮดรอลิค (11) อยู่เต็ม กระบอกใน (7) และแก๊สไนโตรเจน (9) ที่ถูกเติมผ่านรูเติมแก๊ส (6) เข้าไปอยู่ระหว่างกระบอกนอก (12) กับกระบอกใน (7) โดยด้านในประกอบไปด้วย ชุดลูกสูบ (10) ที่ทำหน้าที่กั้นระหว่างด้านบนกับด้านล่าง ของตัวกระบอกใน (7) ทำหน้าที่ควบคุมแรงดึง และเพิ่มแรงกดของโช้คอัพ ส่วนสปริงไอดี (8) ทำหน้าที่ รับแรงกดกระแทกขณะโช้คอัพยืดตัวออก, ตัวประคองแกน (5) เป็นตัวกดกระบอกใน (7) ให้อยู่ในแนว ศูนย์กลางของโช้คอัพ ซึ่งด้านบนจะมีซีลน้ำมัน (4) ป้องกันการรั่วของน้ำมันไฮดรอลิค (11) และแก๊ส ไนโตรเจน (9) ซึ่งลักษณะพิเศษตามการประดิษฐ์นี้คือ โช้คอัพนี้จะเจาะรูเติมแก๊ส (6) ที่กระบอกนอก (12) เพื่อ เติมแก๊สไนโตรเจน (9) เข้าไปอยู่ระหว่างกระบอกนอก (12) กับกระบอกใน (7) โดยมีแรงดันของแก๊ส ไนโตรเจน (9) ส่งแรงดันผ่านน้ำมันไฮดรอลิค (6) ภายในกระบอกใน (7) กระทำแบบกระจายแรงเท่ากัน ตลอดพื้นที่หน้าตัดของชุดลูกสูบ (10) และไม่เกิดฟองแก๊สไนโตรเจนปนอยู่ในน้ำมันไฮดรอลิคขณะชุด ลูกสูบ (10) เคลื่อนที่เนื่องจากมีน้ำมันไฮดรอลิค (11) อยู่เต็มกระบอกใน (7) ส่วนแก๊สไนโตรเจน (9) อยู่ ในกระบอกนอก (12) ส่งผลมให้การทำงานของโช้คอัพและรถทรงตัวดีขึ้น ลดความฝืดขณะชุดลูกสูบ (10) เคลื่อนที่จึงเพิ่มความนุ่มนวลในการใช้งาน