TH50014A

TH50014A - Engine crankcase structure for two- and three-wheeler vehicles

Info

Publication number: TH50014A
Application number: TH101002825A
Authority: TH
Inventors: คิคูจิ นายคาซูโนริ; ยามากูจิ นายมาซาอากิ; คูโบตะ นายเรียว; อิจิมะ นายซาโตชิ; ยานากิดะ นายทาคายูกิ
Original assignee: นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายบุญมา เตชะวณิช; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
Filing date: 2001-07-17
Publication date: 2002-03-13

Abstract

DC60 (02/10/44) เพื่อเปิดทางการลดลงของปริมาณน้ำมันเครื่องที่เก็บบรรจุอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง เพื่อเปิดทาง การสูบน้ำมันเครื่องที่ มีประสิทธิภาพโดยโครงสร้างเครื่องสูบที่เรียบง่าย และเพื่อ ปรับปรุงสมรรถนะ การอุ่นเครื่องล่วงหน้าในยานพาหนะแบบสองล้อ หรือแบบสามล้อ ซึ่งเพลาส่งกำลังที่มีแนวตามแนว แกนอยู่ในการ จัดวางแนวที่ทำมุมฉากกับแนวเส้นตรงตามแนวระดับโดยประมาณใน ทิศทางจากด้าน หน้าถึงด้านท้ายของห้องข้อเหวี่ยงผ่านแนวตาม แนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงจะได้รับการรองรับอย่าง หมุนได้ใน ห้องข้อเหวี่ยงบนส่วนด้านท้ายของเพลาข้อเหวี่ยงนี้ ในห้องข้อเหวี่ยง 36 นี้ จะก่อรูปด้านท้ายของผนังด้านก้น 36a ซึ่งสมนัยกับเพลาส่งกำลัง 42 และ 43 ขึ้นมาให้สูงกว่าด้าน หน้าของผนังด้านก้น 36b ซึ่งสมนัยกับเพลาข้อเหวี่ยง 41 ด้วยเหตุ นี้ เพื่อทำให้เป็นการแน่นอนถึงระวางที่ของส่วน ของห้องพักไอเสีย (54) นี้ เพื่อเปิดทางการลดลงของปริมาณน้ำมันเครื่องที่เก็บบรรจุดอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง เพื่อเปิดทาง การสูปน้ำมันเครื่องที่ มีประสิทธิภาพโดยโครงสร้างเครื่องสูบที่เรียบง่าย และเพื่อ ปรับปรุงสมรรถนะ การอุ่นเครื่องล่วงหน้าในยานพาหนะแบบสองล้อ หรือแบบสามล้อ ซึ่งเพลาส่งกำลังที่มีแนวตามแนว แกนอยู่ในการ จัดวางแนวที่ทำมุมฉากกับแนวเส้นตรงตามแนวระดับโดยประมาณใน ทิศทางจากด้าน หน้าถึงด้านท้ายของห้องข้อเหวี่ยงผ่านแนวตาม แนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงจะได้รับการรองรับอย่าง หมุนได้ใน ห้องข้อเหวี่ยงบนส่วนด้านท้ายของเพลาข้อเหวี่ยงนี้ ในห้องเหวี่ยง 36 นี้ จะก่อรูปด้านท้ายของผนังด้านก้น 36a ซึ่งสมนัยกับเพลาส่งกำลัง 42 และ 43 ขึ้นมาให้สูงกว่าด้าน หน้าของผนังด้านก้น 36b ซึ่งสมนัยกับเพลาข้อเหวี่ยง 41 ด้วยเหตุ นี้ เพื่อทำให้เป็นการแน่นนอนถึงระวางที่ของส่วน ของห้องพักไอเสีย (54) นี้ DC60 (02/10/44) to enable the reduction of the amount of oil stored in the crankcase to enable the pumping of oil at It is efficient by a simple pump structure and to improve performance. Preheating in two-wheel vehicles Or three-wheeled Where axial transmission shafts are in an approximate orthogonal alignment in Direction from side Front to the end of the crankcase through the line along The axial alignment of the crankshaft will be rotated in the crankcase on the rear part of this crankshaft. In this crankcase 36, it forms the rear end of the butt wall 36a, which corresponds to the transmission shafts 42 and 43 to the higher side. The face of the bottom wall 36b, which corresponds to the crankshaft 41, thus to ensure the displacement of the part. Of this exhaust chamber (54) to enable the reduction of the amount of engine oil stored in the crankcase to enable the opening of the engine It is efficient by a simple pump structure and to improve performance. Preheating in two-wheel vehicles Or three-wheeled Where axial transmission shafts are in an approximate orthogonal alignment in Direction from side Front to the end of the crankcase through the line along The axial alignment of the crankshaft will be rotated in the crankcase on the rear part of this crankshaft. In this crankcase 36, it forms the rear end of the butt wall 36a, which corresponds to the transmission shafts 42 and 43 to the higher side. The face of the bottom wall 36b, which corresponds to the crankshaft 41, thus to tighten the displacement of the section. Of this exhaust room (54)

Claims

1. The structure of the crankcase in the two- and three-wheeled vehicle engine, which consists of a crankshaft (41) and a crankshaft. (36,36 \ '\', 36 ") such crankshaft support (41) rotatable, where the transmission shaft (42,43) of the transmission unit (M) is rotated. The crankcase (36,36 \ '\', 36 ") above the rear of the crankshaft (41) along with the axial alignment of these shafts is placed in an orthogonal arrangement. With a straight line (46) along an approximate level leading in the tag: