JP5349395B2 - Engine for saddle-ride type vehicle - Google Patents

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Abstract

An engine for a saddle riding-type motor vehicle, where the distance between a balancer shaft and a first parallel line intersecting the axis of a crankshaft and parallel to the axis of a cylinder can be shortened. The cylinder axis is offset to one side relative to the crankshaft axis, and the balancer shaft is provided on the side opposite, with respect to the first parallel line, the side to which the cylinder axis is offset. The rotation locus of a balancer weight of a balancer having the balancer shaft and the rotation locus of a crank web of the crankshaft overlap with each other as seen in the direction of the crankshaft axis.

Description

この発明は、自動二輪車や三輪車等の鞍乗り型車両のエンジンに関するものである。   The present invention relates to an engine of a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle or a tricycle.

従来から鞍乗り型車両に設けられたエンジンには、クランク軸が設けられ、このクランク軸にコンロッドを介してピストンが連結され、このピストンがシリンダ内を上下動することにより、コンロッドを介してクランク軸が回転されるように構成されている。   Conventionally, an engine provided in a saddle-ride type vehicle is provided with a crankshaft, and a piston is connected to the crankshaft via a connecting rod. When the piston moves up and down in the cylinder, the crank is connected via the connecting rod. The shaft is configured to be rotated.

そして、このクランク軸の近傍には、このクランク軸と噛み合うバランサ軸及びメイン軸が配置されている。   A balancer shaft and a main shaft that mesh with the crankshaft are disposed in the vicinity of the crankshaft.

そのバランサ軸には、バランサギヤ及びバランサウェブが形成され、このバランサ軸がクランクケースに設けられた一対の軸受けにより回動自在に支持されている。   A balancer gear and a balancer web are formed on the balancer shaft, and the balancer shaft is rotatably supported by a pair of bearings provided on the crankcase.

このバランサギヤはクランク軸のクランクギヤに噛み合わされており、このバランサギヤの径はクランクギヤと同じ径に設定されている。   The balancer gear is meshed with the crank gear of the crankshaft, and the diameter of the balancer gear is set to the same diameter as the crank gear.

また、そのクランク軸とメイン軸とがクラッチ機構を介して連結され、そのクランク軸からの駆動力がクラッチ機構を介してメイン軸に伝達されるように構成されている。   The crankshaft and the main shaft are coupled via a clutch mechanism, and the driving force from the crankshaft is transmitted to the main shaft via the clutch mechanism.

このメイン軸には、複数のシフトギヤが配設され、これらギヤの内の任意のギヤがシフト操作により選択されて、ドライブ軸のギヤと歯み合わされることにより、変速操作が行われるようになっている(特許文献１参照)。   The main shaft is provided with a plurality of shift gears, and any gear among these gears is selected by the shift operation and meshed with the gear of the drive shaft, so that the speed change operation is performed. (See Patent Document 1).

特公平０６−８９８１３号公報Japanese Patent Publication No. 06-89813

しかしながら、このような従来のものにあっては、バランサ軸をクランク軸の後側上方に配置しようとすると、シリンダのスカート部等がバランサウェブに接近して邪魔になり、バランサ軸の配設スペースを確保するのが難しいため、バランサ軸とクランク軸中心と交差して前記シリンダ軸中心に平行な第１平行線との距離が長くなってしまう。   However, in such a conventional apparatus, if the balancer shaft is arranged on the upper rear side of the crankshaft, the cylinder skirt or the like approaches the balancer web to obstruct the balancer shaft installation space. Since it is difficult to ensure the distance, the distance between the balancer shaft and the first parallel line that intersects the center of the crankshaft and is parallel to the center of the cylinder shaft becomes long.

そこで、この発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、バランサ軸と、クランク軸中心と交差して前記シリンダ軸中心に平行な第１平行線との距離を短くできる鞍乗り型車両用エンジンを提供することを課題としている。   Therefore, the present invention has been made in view of the above points, and is a saddle-ride type vehicle that can shorten the distance between the balancer shaft and the first parallel line that intersects the crankshaft center and is parallel to the cylinder shaft center. The problem is to provide an engine.

本発明に係る鞍乗り型車両用エンジンは、クランク軸と、前記クランク軸に設けられたクランクウェブと、クランクケースの内部に突出するスカート部を有し、軸中心が前記クランク軸の軸中心に対して一方側にオフセットされたシリンダと、前記クランク軸と平行に配置された単一のバランサ軸と、前記バランサ軸に設けられたバランサウエイトと、複数の変速ギヤが配設されたメイン軸と、を備え、前記バランサ軸は、前記クランク軸中心と交差しかつ前記シリンダ軸中心に平行な第１平行線に対して、前記シリンダ軸中心がオフセットされた側と反対側に配置されるとともに、前記クランク軸中心を含みかつ前記シリンダ軸中心に垂直な第１平面に対して、前記シリンダ側に配置され、前記バランサウエイトの回転軌跡と前記クランクウェブの回転軌跡とは、前記クランク軸方向から見て重なっており、前記メイン軸に配設された一部の変速ギヤと前記バランサウエイトの回転軌跡とが軸方向視で重なるように、前記メイン軸と前記バランサ軸との軸間距離が設定されているものである。 The saddle-ride type vehicle engine according to the present invention includes a crankshaft, a crank web provided on the crankshaft, and a skirt portion projecting into the crankcase, the shaft center being the shaft center of the crankshaft. A cylinder offset to one side, a single balancer shaft disposed parallel to the crankshaft, a balancer weight provided on the balancer shaft, and a main shaft provided with a plurality of transmission gears. The balancer shaft is disposed on the opposite side to the side where the cylinder axis center is offset with respect to a first parallel line that intersects the crankshaft center and is parallel to the cylinder axis center, and A rotation trajectory of the balancer weight and the crank are disposed on the cylinder side with respect to a first plane that includes the crankshaft center and is perpendicular to the cylinder shaft center. The rotation locus of E blanking overlaps when viewed from the crankshaft direction, as the speed change gear of a portion of the disposed on the main shaft and the rotational locus of the balancer weight overlap as viewed in the axial direction, the A distance between the main shaft and the balancer shaft is set .

この発明によれば、１軸式のバランサを備えたエンジンにおいて、バランサ軸をシリンダ近傍等に配置すると、シリンダのスカート部等がバランサウェブに接近して邪魔になるが、ここでは、クランク軸の軸中心に対して、シリンダの軸中心が一方側にオフセットされることにより、シリンダのスカート部の位置もオフセット方向にずれることから、その分、バランサ軸の配設スペースを拡大させることができると共に、この位置にバランサ軸を配設することで、バランサ軸と、このクランク軸中心と交差してシリンダ軸中心に平行な第１平行線との距離を短くできる。   According to the present invention, in an engine equipped with a single-shaft balancer, when the balancer shaft is arranged near the cylinder or the like, the skirt portion of the cylinder approaches the balancer web and becomes an obstacle. Since the position of the cylinder skirt is also shifted in the offset direction by offsetting the cylinder axis to one side with respect to the axis center, the space for arranging the balancer shaft can be increased accordingly. By arranging the balancer shaft at this position, the distance between the balancer shaft and the first parallel line that intersects the crankshaft center and is parallel to the cylinder shaft center can be shortened.

この発明の実施の形態１に係る鞍乗り型車両のエンジンの概略側面図である。1 is a schematic side view of an engine of a saddle-ride type vehicle according to Embodiment 1 of the present invention. 同実施の形態１に係るエンジンの図１と反対側から見た概略側面図である。FIG. 2 is a schematic side view of the engine according to Embodiment 1 viewed from the side opposite to FIG. 1. 同実施の形態１に係るエンジンのクランク軸、バランサ軸、スタータモータ等を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the crankshaft of the engine which concerns on the same Embodiment 1, a balancer shaft, a starter motor, etc. 同実施の形態１に係るエンジンのクランク軸、メイン軸、クラッチ機構等を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the crankshaft, main shaft, clutch mechanism, etc. of the engine which concerns on the same Embodiment 1. FIG. 同実施の形態１に係るシリンダ、ピストン、バランサウエイト等を示す概略図である。It is the schematic which shows the cylinder, piston, balancer weight, etc. which concern on the same Embodiment 1. FIG. この発明の実施の形態２に係る図５に相当する概略図である。It is the schematic corresponding to FIG. 5 which concerns on Embodiment 2 of this invention. この発明の実施の形態３に係る図５に相当する概略図である。It is the schematic corresponding to FIG. 5 which concerns on Embodiment 3 of this invention. この発明の参考形態に係る図５に相当する概略図である。It is the schematic corresponding to FIG. 5 which concerns on the reference form of this invention.

以下、この発明の実施の形態について説明する。   Embodiments of the present invention will be described below.

［発明の実施の形態１］
図１乃至図５には、この発明の実施の形態１を示す。 Embodiment 1 of the Invention
1 to 5 show a first embodiment of the present invention.

まず構成を説明すると、図１中符号１１は、鞍乗り型車両としての自動二輪車に配設された単気筒４サイクル、４バルブのエンジンで、このエンジン１１にはクランク軸１２が設けられ、このクランク軸１２にコンロッド１３を介してピストン１４が連結されている。   First, the configuration will be described. Reference numeral 11 in FIG. 1 denotes a single-cylinder four-cycle, four-valve engine disposed in a motorcycle as a saddle-ride type vehicle. The engine 11 is provided with a crankshaft 12, and this A piston 14 is connected to the crankshaft 12 via a connecting rod 13.

このピストン１４がシリンダ１５内を上下動することにより、コンロッド１３を介してクランク軸１２が車幅方向に沿う軸を中心に回転されるように構成されている。   When the piston 14 moves up and down in the cylinder 15, the crankshaft 12 is configured to rotate about an axis along the vehicle width direction via the connecting rod 13.

そして、このクランク軸１２の軸中心Ｏ２に対して、シリンダ１５の軸中心Ｏ１が一方側（前方側）に所定長さオフセットされている。このようにオフセットすることにより、ピストン１４が燃焼圧を受けたときに、損失馬力が小さくなるように設定されている。   Then, the axial center O1 of the cylinder 15 is offset from the axial center O2 of the crankshaft 12 by a predetermined length on one side (front side). By offsetting in this way, the loss horsepower is set to be small when the piston 14 receives the combustion pressure.

また、クランク軸１２の軸中心Ｏ２と交差してシリンダ１５の軸中心Ｏ１に平行な第１平行線Ｌ１に対して、シリンダ軸中心Ｏ１がオフセットされた側と反対側にバランサ軸１８が配置されている。   A balancer shaft 18 is disposed on the opposite side of the first parallel line L1 that intersects the axial center O2 of the crankshaft 12 and is parallel to the axial center O1 of the cylinder 15 from the side on which the cylinder axial center O1 is offset. ing.

その第１平行線Ｌ１に対してバランサ軸１８が配置された側と同じ側にメイン軸１９が配置されると共に、そのバランサ軸１８がメイン軸１９よりシリンダ１５側に配置されている。図１に示すようなエンジン１１の配置状態では、このクランク軸１２とバランサ軸１８との上下方向の中間位置にメイン軸１９が配置されている。   The main shaft 19 is arranged on the same side as the side where the balancer shaft 18 is arranged with respect to the first parallel line L1, and the balancer shaft 18 is arranged on the cylinder 15 side from the main shaft 19. In the arrangement state of the engine 11 as shown in FIG. 1, the main shaft 19 is arranged at an intermediate position in the vertical direction between the crankshaft 12 and the balancer shaft 18.

そのバランサ軸１８には、図３に示すように、バランサギヤ１８ｂ及びバランサウエイト１８ｃが形成され、このバランサ軸１８がクランクケース２１に設けられた一対の軸受け２２,２２により回動自在に支持され、この一対の軸受け２２,２２の間に前記バランサウエイト１８ｃが位置すると共に、前記バランサギヤ１８ｂは図３中右側端部に配設されている。   As shown in FIG. 3, a balancer gear 18b and a balancer weight 18c are formed on the balancer shaft 18, and the balancer shaft 18 is rotatably supported by a pair of bearings 22 and 22 provided on the crankcase 21, The balancer weight 18c is positioned between the pair of bearings 22 and 22, and the balancer gear 18b is disposed at the right end in FIG.

そして、そのバランサウエイト１８ｃが、クランク軸１２の一対のクランクウェブ１２ａの間に挿入され、そのバランサウエイト１８ｃの回転軌跡１８ｄと、クランクウェブ１２ａの回転軌跡１２ｄとがクランク軸１２方向から見て重なるように構成されている。また、そのバランサウエイト１８ｃの回転軌跡１８ｄは、シリンダ１５の外形の延長面上に位置するように設定されている。   The balancer weight 18c is inserted between the pair of crank webs 12a of the crankshaft 12, and the rotation locus 18d of the balancer weight 18c and the rotation locus 12d of the crank web 12a overlap when viewed from the direction of the crankshaft 12. It is configured as follows. Further, the rotation locus 18d of the balancer weight 18c is set so as to be positioned on the extended surface of the outer shape of the cylinder 15.

また、バランサギヤ１８ｂは、クランク軸１２のクランクギヤ１２ｂに噛み合わされている。このクランクギヤ１２ｂとバランサギヤ１８ｂとは同じ径である。   Further, the balancer gear 18 b is meshed with the crank gear 12 b of the crankshaft 12. The crank gear 12b and the balancer gear 18b have the same diameter.

さらに、図４に示すように、そのクランク軸１２側に設けられたドライブ側一次減速ギヤ２４が、メイン軸１９に回転自在に設けられたドリブン側一次減速ギヤ２５に噛み合っている。そして、このドリブン側一次減速ギヤ２５からの駆動力が、クラッチ機構２６を介してメイン軸１９に伝達されるように構成されている。   Further, as shown in FIG. 4, the drive-side primary reduction gear 24 provided on the crankshaft 12 side meshes with a driven-side primary reduction gear 25 provided rotatably on the main shaft 19. The driving force from the driven primary reduction gear 25 is transmitted to the main shaft 19 via the clutch mechanism 26.

このメイン軸１９には、１速ギヤ２７、２速ギヤ２８、３速ギヤ２９、４速ギヤ３０、５速ギヤ３１および６速ギヤ３２が配設され、その５速ギヤ３１および６速ギヤ３２が各ギヤ２７…に両端側に、そして、この内側に１速ギヤ２７および２速ギヤ２８が配設され、更に、これら１速ギヤ２７および２速ギヤ２８の間(各ギヤ２７…の中央側)に、一番径の大きい１速ギヤ２７より径の小さい３速ギヤ２９および４速ギヤ３０が配設されている。   The main shaft 19 is provided with a first speed gear 27, a second speed gear 28, a third speed gear 29, a fourth speed gear 30, a fifth speed gear 31 and a sixth speed gear 32. The fifth speed gear 31 and the sixth speed gear 32 are arranged. 32 are disposed on both ends of each gear 27..., And a first speed gear 27 and a second speed gear 28 are disposed on the inner side. Further, between the first speed gear 27 and the second speed gear 28 (of each gear 27. On the center side, a third speed gear 29 and a fourth speed gear 30 having a smaller diameter than the first speed gear 27 having the largest diameter are disposed.

そして、図４に示すように、この４速ギヤ３０の先端に、前記バランサウエイト１８ｃの先端を望ませるように配置している。これにより、メイン軸１９の中の径の大きいギヤ２７と、前記バランサ軸１８に設けられたバランサウエイト１８ｃの回転軌跡とが軸方向視で重なるように、メイン軸１９とバランサ軸１８との軸間距離が設定されている。   And as shown in FIG. 4, it arrange | positions so that the front-end | tip of the said balancer weight 18c may be desired at the front-end | tip of this 4th speed gear 30. FIG. Thus, the shaft between the main shaft 19 and the balancer shaft 18 is arranged so that the gear 27 having a large diameter in the main shaft 19 and the rotation trajectory of the balancer weight 18c provided on the balancer shaft 18 overlap each other in the axial direction. The distance is set.

さらに、バランサ軸１８の上側近傍には、図２に示すように、スタータモータ３５が配置され、このスタータモータ３５は、クランクケース２１の左ケース３７に図３中左側から嵌合されている。   Further, as shown in FIG. 2, a starter motor 35 is disposed near the upper side of the balancer shaft 18, and this starter motor 35 is fitted to the left case 37 of the crankcase 21 from the left side in FIG.

そして、このスタータモータ３５のスタータギヤ３５ａが左ケース３７内に突出し、このスタータギヤ３５ａがアイドラ軸３９の大径ギヤ３９ａに噛み合わされると共に、このアイドラ軸３９の小径ギヤ３９ｂが、クランク軸１２の連結ギヤ１２ｃに噛み合わされている。これにより、スタータモータ３５が駆動されると、アイドラ軸３９を介してクランク軸１２が回転されるようになっている。   The starter gear 35 a of the starter motor 35 projects into the left case 37, the starter gear 35 a is engaged with the large diameter gear 39 a of the idler shaft 39, and the small diameter gear 39 b of the idler shaft 39 is connected to the crankshaft 12. It is meshed with the gear 12c. Thereby, when the starter motor 35 is driven, the crankshaft 12 is rotated via the idler shaft 39.

このスタータモータ３５は、図２及び図３に示すように、側方から見たときに、バランサ軸１８のバランサギヤ１８ｂ及びバランサウエイト１８ｃと重なるように配置されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the starter motor 35 is disposed so as to overlap the balancer gear 18b and the balancer weight 18c of the balancer shaft 18 when viewed from the side.

このようなものにあっては、バランサ軸１８をクランク軸１２の後側斜め上方に配置すると、シリンダ１５のスカート部１５ａがバランサウエイト１８ｃに接近して邪魔になるが、ここでは、このクランク軸１２の軸中心Ｏ２に対して、シリンダ１５の軸中心Ｏ１が一方側（前方側）に所定長さオフセットされているため、シリンダ１５のスカート部１５ａの位置もオフセット方向（後方）にずれることから、その分、バランサ軸１８の配設スペースを拡大させることができる。そして、この位置にバランサ軸１８を配設することで、バランサ軸１８と第１平行線Ｌ１との距離を短くできる。   In such a case, when the balancer shaft 18 is disposed obliquely upward on the rear side of the crankshaft 12, the skirt portion 15a of the cylinder 15 approaches the balancer weight 18c and becomes an obstacle. Since the axial center O1 of the cylinder 15 is offset by a predetermined length on one side (front side) with respect to the 12 axial center O2, the position of the skirt portion 15a of the cylinder 15 is also shifted in the offset direction (rearward). Accordingly, the space for arranging the balancer shaft 18 can be increased. By disposing the balancer shaft 18 at this position, the distance between the balancer shaft 18 and the first parallel line L1 can be shortened.

また、メイン軸１９の端部にはクラッチ機構２６が設けられているが、このクラッチ機構２６は、オイルを浸けたくないと共に、立てたエンジン１１が使い勝手がよいため、エンジン１１を立てた状態では、メイン軸１９はある程度上に設定したい。   Also, a clutch mechanism 26 is provided at the end of the main shaft 19, but this clutch mechanism 26 does not want to soak oil, and the standing engine 11 is easy to use. The main shaft 19 wants to be set to a certain level.

すると、バランサウエイト１８ｃがメイン軸１９のギヤ２７…と干渉しないようにするために、バランサ軸１８がメイン軸１９からより離間することとなり、エンジン１１の外形が大きくなってしまう。すなわち、バランサ軸１８の回転とクランク軸１２の回転が１:１でなければならないため、バランサ軸１８とメイン軸１９との距離が離れ、バランサギヤ１８ｂの径が大きくなってしまうためである。   Then, in order to prevent the balancer weight 18c from interfering with the gears 27 of the main shaft 19, the balancer shaft 18 is further away from the main shaft 19, and the outer shape of the engine 11 is increased. That is, since the rotation of the balancer shaft 18 and the rotation of the crankshaft 12 must be 1: 1, the distance between the balancer shaft 18 and the main shaft 19 is increased, and the diameter of the balancer gear 18b is increased.

そこで、ここでは、メイン軸１９の径の小さい３速又は４速のギヤ２９,３０を中央側に配置し、この径の小さい４速ギヤ３０の先端に、バランサウエイト１８ｃの先端部を望ませるように配置している。すなわち、メイン軸１９の中の径の大きいギヤ（１速ギヤ２７）と、バランサウエイト１８ｃの回転軌跡とが軸方向視で重なるようにしたため、メイン軸１９とバランサ軸１８との距離を短くでき、その分、バランサ軸１８とクランク軸１２との軸間距離も短くできることから、バランサギヤ１８ｂの径を小さくできる結果、エンジン１１の小型化を図ることができる。   Therefore, here, the third-speed or fourth-speed gears 29 and 30 having a small diameter of the main shaft 19 are arranged on the center side, and the tip of the balancer weight 18c is desired at the tip of the four-speed gear 30 having a small diameter. Are arranged as follows. That is, since the gear having the large diameter (first gear 27) in the main shaft 19 and the rotation locus of the balancer weight 18c overlap each other in the axial direction, the distance between the main shaft 19 and the balancer shaft 18 can be shortened. Accordingly, since the distance between the balancer shaft 18 and the crankshaft 12 can be shortened, the diameter of the balancer gear 18b can be reduced. As a result, the engine 11 can be downsized.

また、スタータモータ３５やバランサ軸１８をクランク軸１２の上側で、互いに接近させて並べて配置することにより、エンジン１１の前後長を詰めることができると共に、スタータモータ３５をエンジン１１の前側に配置する必要が無く、バランサ軸１８やスタータモータ３５をクランク軸１２の上側に配置すると、オイルに浸かることもない。   In addition, by arranging the starter motor 35 and the balancer shaft 18 side by side close to each other on the upper side of the crankshaft 12, the front and rear lengths of the engine 11 can be reduced, and the starter motor 35 is disposed on the front side of the engine 11. There is no need, and if the balancer shaft 18 and the starter motor 35 are arranged on the upper side of the crankshaft 12, they are not immersed in oil.

ちなみに、スタータモータ３５をエンジン１１の前側に配置すると、水が掛かる位置となってしまうと共に、バランサ軸１８を下側に配置しようとすると、オイルに浸かり、エンジン１１の駆動にロックが掛かるため配置できない。これらをこの実施の形態によれば解消できる。   By the way, if the starter motor 35 is arranged on the front side of the engine 11, it will be in a position where water is applied, and if the balancer shaft 18 is arranged on the lower side, it will be immersed in oil and the drive of the engine 11 will be locked. Can not. These can be solved by this embodiment.

また、詳細は省略するデコンプ装置により、燃焼室内の圧力を逃がすことにより、スタータモータ３５の駆動力を小さくできるため、スタータモータ３５の小型化を図ることができ、左ケース３７の凹所３７ａに配置できる。   Further, since the driving force of the starter motor 35 can be reduced by releasing the pressure in the combustion chamber by a decompression device that will not be described in detail, the starter motor 35 can be reduced in size, and the recess 37a of the left case 37 can be reduced. Can be placed.

しかも、小さなスタータモータ３５とすることができるため、エンジンセンターＯ３より左側に配置できる。従来はスタータモータが大きいため、エンジンセンターＯ３に配置されており、スタータモータとバランサウエイト１８ｃを側方から見て重ねるような配置ができない。   And since it can be set as the small starter motor 35, it can arrange | position to the left side from the engine center O3. Conventionally, since the starter motor is large, it is arranged at the engine center O3 and cannot be arranged so that the starter motor and the balancer weight 18c are overlapped when viewed from the side.

さらに、バランサ軸１８とスタータモータ３５とがクランク軸１２の後側上方に配置され、バランサギヤ１８ｂとスタータモータ３５とが側方から見てオーバーラップしている。   Further, the balancer shaft 18 and the starter motor 35 are disposed on the rear upper side of the crankshaft 12, and the balancer gear 18b and the starter motor 35 overlap when viewed from the side.

このように配置することにより、エンジン１１全体のコンパクト化を図ることができる。また、スタータモータ３５は、クランクケース２１の左ケース３７の図３中左側から挿入されて、左ケース３７の凹所３７ａに配置されているため、スタータモータ３５を効果的に配置することができる。   By arranging in this way, the engine 11 as a whole can be made compact. Further, since the starter motor 35 is inserted from the left side in FIG. 3 of the left case 37 of the crankcase 21 and is disposed in the recess 37a of the left case 37, the starter motor 35 can be effectively disposed. .

しかも、エンジン１１のコンパクト化により、バランサ軸１８やスタータモータ３５の上側に配置される吸気系の配設スペースを拡大させることができる。   In addition, the downsizing of the engine 11 can increase the installation space of the intake system disposed above the balancer shaft 18 and the starter motor 35.

さらに、図３に示すように、バランサ軸１８のバランサウエイト１８ｃがクランク軸１２の一対のクランクウェブ１２ａの間に挿入され、そのバランサウエイト１８ｃとクランクウェブ１２ａとが側方から見てオーバーラップするように配置されているため、バランサ軸１８とクランク軸１２との軸間距離を短くでき、エンジン１１のコンパクト化を図ることができる。   Further, as shown in FIG. 3, the balancer weight 18c of the balancer shaft 18 is inserted between the pair of crank webs 12a of the crankshaft 12, and the balancer weight 18c and the crank web 12a overlap when viewed from the side. Therefore, the distance between the balancer shaft 18 and the crankshaft 12 can be shortened, and the engine 11 can be made compact.

さらにまた、バランサ軸１８の軸受け２２とアイドラ軸３９とが側方から見て重なるように配置されているため、これらアイドル軸３９及びバランサ軸１８と、クランク軸１２との軸間距離を短く設定できる。   Furthermore, since the bearing 22 of the balancer shaft 18 and the idler shaft 39 are arranged so as to overlap each other when viewed from the side, the distance between the idle shaft 39 and the balancer shaft 18 and the crankshaft 12 is set short. it can.

しかも、図１に示すように、クラッチ機構２６とスタータモータ３５とが側方から見て重なるように設定されている。これにより、スタータギヤ３５ａとメイン軸１９との軸間距離を接近させることができ、吸気系の配設スペースを拡大させることができる。   In addition, as shown in FIG. 1, the clutch mechanism 26 and the starter motor 35 are set to overlap each other when viewed from the side. Thereby, the center distance between the starter gear 35a and the main shaft 19 can be made closer, and the arrangement space of the intake system can be expanded.

なお、図５中二点鎖線に示すように、クランク軸１２の軸中心Ｏ２を含み、シリンダ１５の軸中心Ｏ１に垂直な第１平面Ｐ１に対して、バランサ軸１８を、シリンダ１５と反対側に配置した場合でも、バランサウエイト１８ｃの回転軌跡１８ｄをクランクウェブ１２ａの回転軌跡１２ｄに重ねることにより、バランサ軸１８を第１平行線Ｌ１に接近させることができる。   5, the balancer shaft 18 is opposite to the cylinder 15 with respect to the first plane P1 that includes the shaft center O2 of the crankshaft 12 and is perpendicular to the shaft center O1 of the cylinder 15. Even when arranged, the balancer shaft 18 can be brought closer to the first parallel line L1 by superimposing the rotation locus 18d of the balancer weight 18c on the rotation locus 12d of the crank web 12a.

［発明の実施の形態２]
図６には、この発明の実施の形態２を示す。 [Embodiment 2 of the Invention]
FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention.

この実施の形態２は、スタータモータ３５をクランクウェブ１２ａの回転軌跡１２ｄ近傍に配置したものである。すなわち、前記第１平面Ｐ１に対して、バランサ軸１８が、シリンダ１５側に配置されると共に、スタータモー夕３５が、クランクウェブ１２ａの回転軌跡１２ｄ近傍で、第１平面Ｐ１よりシリンダ１５側と反対側に配置されている。   In the second embodiment, the starter motor 35 is arranged in the vicinity of the rotation locus 12d of the crank web 12a. That is, the balancer shaft 18 is disposed on the cylinder 15 side with respect to the first plane P1, and the starter motor 35 is opposite to the cylinder 15 side from the first plane P1 in the vicinity of the rotation locus 12d of the crank web 12a. Arranged on the side.

これによれば、バランサウエイト１８ｃの回転軌跡１８ｄをシリンダ１５外形の下端に近付けることができ、第１平行線Ｌ１に接近させることができると共に、スタータモータ３５もクランクウェブ１２ａの回転軌跡１２ｄに接近させることができる。従って、エンジン１１全体としてのコンパクト化を図ることができる。   According to this, the rotation trajectory 18d of the balancer weight 18c can be brought close to the lower end of the outer shape of the cylinder 15 and can be brought close to the first parallel line L1, and the starter motor 35 also approaches the rotation trajectory 12d of the crank web 12a. Can be made. Therefore, the engine 11 as a whole can be made compact.

他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるため説明を省略する。   Since other configurations and operations are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.

［発明の実施の形態３]
図７には、この発明の実施の形態３を示す。 Embodiment 3 of the Invention
FIG. 7 shows a third embodiment of the present invention.

この実施の形態３は、バランサ軸１８が第１平面Ｐ１上に配置されると共に、スタータモータ３５がクランクウェブ１２ａの回転軌跡１２ｄ近傍で、バランサ軸１８に対してシリンダ１５側に配置されている。   In the third embodiment, the balancer shaft 18 is disposed on the first plane P1, and the starter motor 35 is disposed on the cylinder 15 side with respect to the balancer shaft 18 in the vicinity of the rotation locus 12d of the crank web 12a. .

これによれば、スタータモータ３５を、シリンダ１５外形の下端に近付けることができ、第１平行線Ｌ１に接近させることができると共に、バランサウエイト１８ｃの回転軌跡１８ｄをクランクウェブ１２ａの回転軌跡１２ｄに重ねることができる。従って、エンジン１１全体としてのコンパクト化を図ることができる。   According to this, the starter motor 35 can be brought close to the lower end of the outer shape of the cylinder 15 and can be made to approach the first parallel line L1, and the rotation locus 18d of the balancer weight 18c is changed to the rotation locus 12d of the crank web 12a. Can be stacked. Therefore, the engine 11 as a whole can be made compact.

他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるため説明を省略する。   Since other configurations and operations are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.

［参考形態］
図８は、この発明の参考形態を示す。 [ Reference form ]
FIG. 8 shows a reference embodiment of the present invention.

この参考形態では、バランサ軸１８が第１平面Ｐ１よりシリンダ１５側と反対側に配置されると共に、第１平面Ｐ１よりシリンダ１５側にスタータモータ３５が配置されている。 In this reference embodiment, the balancer shaft 18 is disposed on the opposite side of the first plane P1 from the cylinder 15 side, and the starter motor 35 is disposed on the cylinder 15 side of the first plane P1.

これによれば、スタータモータ３５を、シリンダ１５外形の下端に近付けることができ、第１平行線Ｌ１に接近させることができると共に、バランサウエイト１８ｃの回転軌跡１８ｄをクランクウェブ１２ａの回転軌跡１２ｄに重ねることにより、第１平行線Ｌ１に接近させることができる。従って、エンジン１１全体としてのコンパクト化を図ることができる。   According to this, the starter motor 35 can be brought close to the lower end of the outer shape of the cylinder 15 and can be made to approach the first parallel line L1, and the rotation locus 18d of the balancer weight 18c is changed to the rotation locus 12d of the crank web 12a. By overlapping, the first parallel line L1 can be approached. Therefore, the engine 11 as a whole can be made compact.

他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるため説明を省略する。   Since other configurations and operations are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.

この発明は、クランク軸の軸中心に対して、シリンダの軸中心が一方側にオフセットされると共に、バランサ軸が設けられたエンジンであれば、他の形態のエンジンにも適用できる。   The present invention can be applied to other types of engines as long as the shaft center of the cylinder is offset to one side with respect to the shaft center of the crankshaft and the balancer shaft is provided.

１１ エンジン
１２ クランク軸
１２ａ クランクウェブ
１２ｄ 回転軌跡
１５ シリンダ
１８ バランサ軸
１８ｃ バランサウエイト
１８ｄ 回転軌跡
１９ メイン軸
２６ クラッチ機構
２７ １速ギヤ(径の大きいギヤ)
Ｌ１ 第１平行線
Ｐ１ 第１平面
11 Engine 12 Crankshaft 12a Crank web 12d Rotation locus 15 Cylinder 18 Balancer shaft 18c Balancer weight 18d Rotation locus 19 Main shaft 26 Clutch mechanism 27 1st gear (gear with large diameter)
L1 first parallel line P1 first plane

Claims (4)

クランク軸と、
前記クランク軸に設けられたクランクウェブと、
クランクケースの内部に突出するスカート部を有し、軸中心が前記クランク軸の軸中心に対して一方側にオフセットされたシリンダと、
前記クランク軸と平行に配置された単一のバランサ軸と、
前記バランサ軸に設けられたバランサウエイトと、
複数の変速ギヤが配設されたメイン軸と、を備え、
前記バランサ軸は、前記クランク軸中心と交差しかつ前記シリンダ軸中心に平行な第１平行線に対して、前記シリンダ軸中心がオフセットされた側と反対側に配置されるとともに、前記クランク軸中心を含みかつ前記シリンダ軸中心に垂直な第１平面に対して、前記シリンダ側に配置され、
前記バランサウエイトの回転軌跡と前記クランクウェブの回転軌跡とは、前記クランク軸方向から見て重なっており、
前記メイン軸に配設された一部の変速ギヤと前記バランサウエイトの回転軌跡とが軸方向視で重なるように、前記メイン軸と前記バランサ軸との軸間距離が設定されている鞍乗り型車両用エンジン。 A crankshaft,
A crank web provided on the crankshaft;
A cylinder having a skirt projecting inside the crankcase and having an axial center offset to one side with respect to the axial center of the crankshaft;
A single balancer shaft arranged parallel to the crankshaft;
A balancer weight provided on the balancer shaft;
A main shaft provided with a plurality of transmission gears ,
The balancer shaft is disposed on a side opposite to the side on which the cylinder shaft center is offset with respect to a first parallel line that intersects the crankshaft center and is parallel to the cylinder shaft center. And is disposed on the cylinder side with respect to a first plane perpendicular to the cylinder axis center,
The rotation trajectory of the balancer weight and the rotation trajectory of the crank web overlap when viewed from the crankshaft direction ,
A saddle riding type in which a distance between the main shaft and the balancer shaft is set so that a part of the transmission gear disposed on the main shaft and a rotation locus of the balancer weight overlap each other when viewed in the axial direction. Vehicle engine. 前記第１平行線に対して前記シリンダ軸中心がオフセットされた側と反対側に配置されるとともに、前記第１平面に対して前記シリンダ側に配置されたスタータモータを備えている、請求項１に記載の鞍乗り型車両用エンジン。   The starter motor is disposed on the side opposite to the side where the cylinder axis center is offset with respect to the first parallel line, and is disposed on the cylinder side with respect to the first plane. The engine for saddle riding type vehicles described in 1. 前記第１平行線に対して前記シリンダ軸中心がオフセットされた側と反対側に配置されるとともに、前記第１平面に対して前記シリンダ側と反対側に配置されたスタータモータを備えている、請求項１に記載の鞍乗り型車両用エンジン。   A starter motor disposed on a side opposite to the side where the cylinder axis center is offset with respect to the first parallel line, and disposed on a side opposite to the cylinder side with respect to the first plane; The saddle-ride type vehicle engine according to claim 1. クランク軸と、
前記クランク軸に設けられたクランクウェブと、
クランクケースの内部に突出するスカート部を有し、軸中心が前記クランク軸の軸中心に対して一方側にオフセットされたシリンダと、
前記クランク軸と平行に配置された単一のバランサ軸と、
前記バランサ軸に設けられたバランサウエイトと、
スタータモータと、
複数の変速ギヤが配設されたメイン軸と、を備え、
前記バランサ軸は、前記クランク軸中心と交差しかつ前記シリンダ軸中心に平行な第１平行線に対して、前記シリンダ軸中心がオフセットされた側と反対側に配置され、
前記スタータモータは、前記第１平行線に対して前記シリンダ軸中心がオフセットされた側と反対側に配置されるとともに、前記クランク軸中心を含みかつ前記シリンダ軸中心に垂直な第１平面に対して、前記シリンダ側に配置され、
前記バランサウエイトの回転軌跡と前記クランクウェブの回転軌跡とは、前記クランク軸方向から見て重なっており、
前記バランサ軸は前記第１平面上に配置され、
前記メイン軸に配設された一部の変速ギヤと前記バランサウエイトの回転軌跡とが軸方向視で重なるように、前記メイン軸と前記バランサ軸との軸間距離が設定されている鞍乗り型車両用エンジン。 A crankshaft,
A crank web provided on the crankshaft;
A cylinder having a skirt projecting inside the crankcase and having an axial center offset to one side with respect to the axial center of the crankshaft;
A single balancer shaft arranged parallel to the crankshaft;
A balancer weight provided on the balancer shaft;
A starter motor,
A main shaft provided with a plurality of transmission gears ,
The balancer shaft is disposed on a side opposite to the side where the cylinder axis center is offset with respect to a first parallel line that intersects the crankshaft center and is parallel to the cylinder axis center,
The starter motor is disposed on a side opposite to the side where the cylinder axis center is offset with respect to the first parallel line, and includes a crankshaft center and a first plane perpendicular to the cylinder axis center. Arranged on the cylinder side,
The rotation trajectory of the balancer weight and the rotation trajectory of the crank web overlap when viewed from the crankshaft direction,
The balancer axis is disposed on the first plane;
A saddle riding type in which a distance between the main shaft and the balancer shaft is set so that a part of the transmission gear disposed on the main shaft and a rotation locus of the balancer weight overlap each other when viewed in the axial direction. Vehicle engine.
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