JP3569678B2

JP3569678B2 - Backbone type motorcycle engine

Info

Publication number: JP3569678B2
Application number: JP2000403154A
Authority: JP
Inventors: 良久保田; 克徳高橋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-12-28
Filing date: 2000-12-28
Publication date: 2004-09-22
Anticipated expiration: 2020-12-28
Also published as: JP2002201955A; CN1294347C; BR0106510B1; MY128801A; TW524764B; AR032064A1; CN1361355A; KR20020055378A; BR0106510A; KR100472316B1; CO5300473A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの、ヘッドパイプから後方下向きに傾斜して延びるバックボーンに吊架されるエンジンのエンジン本体を、クランク軸を支承するクランクケースと、このクランクケースから前方に突出し、シリンダボアの軸線が前方上向きに傾斜するように配置されるシリンダブロックと、このシリンダブロックの前端に接合されるシリンダヘッドとで構成し、そのシリンダヘッドと前記バックボーンとの間のスペースにエンジンの吸気系を配設したバックボーン型自動二輪車に関し、特にその自動二輪車のエンジンの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる自動二輪車は、例えば特開２０００−２４９０２８号公報に開示されるように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かゝる自動二輪車において、車体フレームの、ヘッドパイプから後方下向きに傾斜して延びるバックボーンは、操縦者の足との干渉を避けて操縦者の乗降を容易にする利点を有し、またクランクケースから前方に突出するシリンダブロックを、そのシリンダボアの軸線が前方上向きに傾斜するように配置することは、シリンダヘッド内の動弁機構を潤滑し終えたオイルのクランクケース側への自然流下を促しながら、シリンダヘッド及びバックボーン間に、吸気系の設置スペースを確保するためである。
【０００４】
ところで、かゝる自動二輪車においては、エンジンの出力及び低燃費性の向上を図るべく、吸気系の曲がりを極力少なくして吸気抵抗を減ずるために、シリンダヘッド及びバックボーン間のスペースの拡大が要求される。
【０００５】
本発明は、シリンダボアの軸線の前方上向き角度を変えなくても、上記要求を満足させ得るようにした、バックボーン型自動二輪車のエンジンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームの、ヘッドパイプから後方下向きに傾斜して延びるバックボーンに吊架されるエンジンのエンジン本体を、クランク軸を支承するクランクケースと、このクランクケースから前方に突出し、シリンダボアの軸線が前方上向きに傾斜するように配置されるシリンダブロックと、このシリンダブロックの前端に接合され動弁用のカム軸を支持したシリンダヘッドとで構成し、そのシリンダヘッドと前記バックボーンとの間のスペースにエンジンの吸気系を配設したバックボーン型自動二輪車において、シリンダボアの軸線がクランク軸の軸線に対して下方へオフセットするようにシリンダブロックを配置し、更に動弁用のカム軸の軸線がシリンダボアの軸線に対して下方へオフセットするようにシリンダヘッドを配置したことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば、シリンダブロックが、そのシリンダボアの軸線をクランク軸の軸線に対して下方へオフセットするように配置され、更にシリンダヘッドが、カム軸の軸線をシリンダボアの軸線の下方へオフセットするように配置されるため、このような二段階のオフセットによって、シリンダヘッドは、シリンダボアの傾斜状態を保ちながらクランクケースに対して下方へ二段階変位したことになり、シリンダヘッド及びバックボーン間のスペースを効果的に拡大することができ、したがって該スペースに配設される吸気系の曲がりを少なくして吸気抵抗を減少させ、エンジンの出力性能及び低燃費性の向上を図ることができる。またシリンダボアの軸線の、クランク軸の軸線に対するオフセットは、エンジンの膨張工程における最大圧力時、ピストンに作用するサイドスラストの減少をもたらし、ピストンの摺動摩擦抵抗が減じて、低燃費性の更なる向上を図ることができる。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴に加えて、クランク軸より前側でクランクケースの上部に始動モータを取り付け、この始動モータの直後且つクランク軸の略直上でクランクケースの上面に前記バックボーンに吊架されるハンガボスを形成したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば、始動モータは、クランクケース及びバックボーン間の比較的広いスペースを利用しながらクランクケース上に設置することが可能となる。しかも前記ハンガボスは、エンジンの重心に近い箇所に配置されることになって、エンジンの振動の影響を受けることが少なく、したがって前記ハンガボスからバックボーンへの振動伝達も少なくなり、乗り心地の向上に寄与し得る。
【００１０】
さらに本発明は、第２の特徴に加えて、クランクケースに組み込まれる変速機の入力軸及び出力軸をそれぞれクランク軸と平行に配置すると共に、その入力軸を、クランク軸及び出力軸よりも上方位置に配置したことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば、クランク軸及び出力軸間距離が短縮し、クランクケースのコンパクト化、延いてはエンジンのコンパクト化を図ることができる。しかも、前記ハンガボスは、クランク軸の略直上位置を占めているから、入力軸のクランク軸及び出力軸に対する上方オフセットに伴い、入力軸直上のクランクケースの上壁の一部を上方へ膨出させる必要がある場合でも、その膨出部と前記ハンガボスとの干渉を回避することができる。
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図４は本発明の実施例を示すもので、図１はバックボーン型自動二輪車の側面図、図２は図１の２−２線に沿うエンジンの縦断拡大平面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図である。
【００１３】
尚、以下の説明において、前後、左右とは、本発明を適用する自動二輪車Ｍを基準にして言うものである。
【００１４】
先ず、図１〜図４に示す本発明の実施例の説明から始める。図１及び図３において、自動二輪車Ｍの車体フレームＦは、ヘッドパイプ１と、このヘッドパイプ１に溶接されて後方下向きに傾斜して延びる鋼管製のバックボーン２と、このバックボーン２の後端に溶接される鋼管製のリアフレーム３とから構成される。ヘッドパイプ１には、前輪４ｆを軸支するフロントフォーク５が操向可能に枢支される。
【００１５】
リアフレーム３の後端部には、下方に延びるセンタブラケット７が溶接されており、これに後輪４ｒを軸支するリアフォーク６がピボット軸８を介して枢支される。このリアフォーク６とリアフレーム３間にリアクッション９が連結される。またリアフレーム３の上面には、ヘルメット等を収容する物入れボックス１０と燃料タンク１１とが前後して取り付けられ、それらの上部にシート１２が開閉可能に設置される。
【００１６】
バックボーン２には単気筒エンジンＥが吊架される。このエンジンＥは、バックボーン２と共にボディカバー１３により覆われ、このボディカバー１３の前端部には、左右外側方に張り出す一対のレッグシールド２３，２３が連結される。
【００１７】
図２〜第４に示すように、上記単気筒エンジンＥにおいて、エンジン本体２０は、クランクケース２１と、このクランクケース２１に結合されて前方に突出するシリンダブロック２２と、このシリンダブロック２２の前端に接合されるシリンダヘッド２３とから構成される。クランクケース２１には、その上面に１個の上部ハンガボス２４、後面に上下一対の後部ハンガボス２５，２５が一体に形成されており、上部ハンガボス２４は、バックボーン２の中間部に下向きに突設された前部ブラケット１５に、後部ハンガボス２５，２５は、前記センタブラケット７にそれぞれボルト２６により固着される。
【００１８】
クランクケース２１は、バックボーン２の軸線を含む鉛直面Ｐで左右に分割される左側ケース半体２１ａ及び右側ケース半体２１ｂから構成され、両ケース半体２１ａ，２１ｂによって、左右水平方向に配置されるクランク軸２８が左右一対のベアリング２７，２７′を介して支承される。このクランク軸２８には、シリンダブロック２２が有する単一のシリンダボア２２ａ内を摺動するピストン２９がコンロッド３０を介して連接される。
【００１９】
シリンダブロック２２は、そのシリンダボア２２ａの軸線Ａｂが前記鉛直面Ｐ上に位置し、且つ前方上向きの小勾配αで傾斜するように配置される。
【００２０】
シリンダヘッド２３には、ピストン２９の頂面が臨む燃焼室３１と、この燃焼室３１に連なりシリンダヘッド２３の上面に開口する吸気ポート３２と、同燃焼室３１に連なりシリンダヘッド２３の下面に開口する排気ポート３３とが形成されると共に、それら吸気及び排気ポート３２，３３を開閉する吸気及び排気弁３４，３５が装着される。そして吸気及び排気弁３４，３５を開閉駆動する動弁機構３６がシリンダヘッド２３の動弁室３７に設置される。
【００２１】
この動弁機構３６は、吸気及び排気弁３４，３５の中間部でクランク軸２８と平行にしてシリンダヘッド２３に左右一対のベアリング３９，３９′を介して支承されるカム軸３８と、このカム軸３８及び吸気弁３４間を連動すべくシリンダヘッド２３に軸支される吸気ロッカアーム４０と、カム軸３８及び排気弁３５間を連動すべくシリンダヘッド２３に軸支される排気ロッカアーム４１と、吸気及び排気弁３４，３５をそれぞれ閉じ方向に付勢する弁ばね４２、４３とから構成される。
【００２２】
カム軸３８は、調時伝動装置６１を介してクランク軸２８に連結される。この調時伝動装置６１は、クランク軸２８を支持する左側のベアリング２７の外側に隣接してクランク軸２８に固着される駆動スプロケット６２と、カム軸３８の一端に固着される従動スプロケット６３と、両スプロケット６２、６３に巻き掛けられる無端のタイミングチェーン６４とからなり、クランク軸２８の回転を２分の１の減速比をもってカム軸３８に伝達することができる。タイミングチェーン６４は、シリンダブロック２２の一側壁に形成されたタイミングチェーン通路６５に収容される。
【００２３】
シリンダブロック２２は、そのシリンダボア２２ａの軸線Ａｂをクランク軸２８の軸線Ａｃに対して下方へ距離Ｓだけオフセットするように配置され、またシリンダヘッド２３は、カム軸３８の軸線Ａｍをシリンダボア２２ａの軸線Ａｂの下方へ距離Ｓ′だけオフセットするように配置される。このような二段階のオフセットにより、シリンダヘッド２３は、シリンダボア２２ａの傾斜状態を保ちながらクランクケース２１に対して下方へ二段階変位したことになり、シリンダヘッド２３及びバックボーン２間のスペース６６を効果的に拡大することができる。
【００２４】
再び図１及び図３において、上記スペース６６にエンジンＥの吸気系７０が配設される。この吸気系７０の一部を構成する吸気管７１は、吸気ポート３２に連通すべくシリンダヘッド２３の上面に結合される。この吸気管７１は、シリンダヘッド２３から上方に立ち上がってからバックボーン２の下面に沿って前方に屈曲しており、その端部、即ち上流端にサイドドラフト型の気化器７２が接続され、それの吸気口にエアクリーナ７３が接続される。こうして吸気系７０が構成される。
【００２５】
而して、この吸気系７０を配設する、シリンダヘッド２３及びバックボーン２間のスペース６６が前述のようにして拡大されるため、吸気管７１の屈曲部の曲率半径を大きく設定することが可能となり、その結果、吸気管７１内の吸気抵抗が減じて、エンジン出力の向上、延いては低燃費性の向上を図ることができる。
【００２６】
しかも、シリンダボア２２ａの軸線Ａｂは、従来通り、前方上向きの小勾配αで傾斜しているので、タイミングチェーン通路６５も同様に傾斜している。したがって、クランクケース２１内の底部の油溜めから図示しないオイルポンプによりシリンダヘッド２３の動弁機構３６へ供給されたオイルは、その潤滑後、タイミングチェーン通路６５を自然に流下して、上記油溜めに戻ることができる。
【００２７】
またシリンダボア２２ａの軸線Ａｂの、クランク軸２８の軸線Ａｃに対するオフセットによれば、エンジンＥの膨張工程における最大圧力時、ピストン２９に作用するサイドスラストが減少し、ピストン２９の摺動摩擦抵抗が減じて、低燃費性の更なる向上をもたらすことができる。
【００２８】
シリンダヘッド２３の下面には、排気ポート３３に連通する排気管８１が結合され、この排気管８１は後方へ屈曲して延び、後輪４ｒの一側方に配置されるマフラ（図示せず）に接続される。
【００２９】
図２及び図３において、クランク軸２８の一端部には、発電機７５のロータ７６がキー結合され、このロータ７６と、クランク軸２８に回転自在に支承される始動ギヤ７７とが一方向クラッチ７８を介して連結される。一方向クラッチ７８は、始動ギヤ７７からロータ７６への一方向のみ回転力を伝達し得るようになっており、また上記始動ギヤ７７を減速ギヤ列７９を介して駆動する始動モータ８０は、クランク軸２８より前側でクランクケース２１の上部に取り付けられる。そして、この始動モータ８０の直後で且つクランク軸２８の略直上にエンジン吊架用の前記前部ハンガボス２４が配置される。
【００３０】
こうして始動モータ８０は、クランクケース２１及びバックボーン２間の比較的広いスペース６６を利用しながらクランクケース２１上に設置することが可能である。しかも上部ハンガボス２４は、エンジンＥの重心に近い箇所に配置されることになって、エンジンＥの振動の影響を受けることが少なく、したがって上部ハンガボス２４からバックボーン２への振動伝達も少なくなり、乗り心地の向上に寄与し得る。
【００３１】
図２及び図３において、クランクケース２１には、クランク軸２８と平行に配置される入力軸８６及び出力軸８７を備える変速機８５が収容される。その際、入、出力軸８６、８７は、左右一対のベアリング９４、９４′；９５、９５′をそれぞれ介してクランクケース２１に支承される。これら入、出力軸８６、８７間には複数段の変速ギヤ列８８₁〜８８ｎが構成される。クランク軸２８の発生動力は、遠心クラッチ８９、１次減速ギヤ列９０及び変速クラッチ９１を介して入力軸８６に伝達し、そしてこの入力軸８６から、選択された一つの変速ギヤ列を介して出力軸８７に伝達し、さらにクランクケース２１外に配設されるチェーン伝動装置９２を介して後輪４ｒへと伝達して、それを駆動する。
【００３２】
上記変速機８５において、出力軸８７は、クランク軸２８と略同一水平面上に配置され、入力軸８６は、これらクランク軸２８及び出力軸８７の上方にオフセットしてその両軸２８、８７の中間位置に配置される。さらに入力軸８６の上方には、変速ギヤ列８８₁〜８８ｎを選択するためのシフトドラム９３が配置される。
【００３３】
このようにすると、クランク軸２８及び出力軸８７間距離が短縮し、クランクケース２１のコンパクト化、延いてはエンジンＥのコンパクト化を図ることができる。しかも、前記前部ハンガボス２４は、クランク軸２８の略直上位置を占めているから、入力軸８６のクランク軸２８及び出力軸８７に対する上方オフセットに伴い、入力軸８６直上のクランクケース２１の上壁の一部を上方へ膨出させる必要がある場合でも、その膨出部と前記前部ハンガボス２４との干渉を回避することができる。
【００３４】
次に、図５に示す参考例について説明する。
【００３５】
この参考例では、エンジンＥのシリンダブロック２２及びシリンダヘッド２３にウォータジャケット９６が形成される。このシリンダブロック２２のシリンダボア２２ａの軸線Ａｂのみがクランク軸２８の軸線Ａｃに対して下方に距離Ｓだけオフセットされる。即ち、カム軸３８の軸線Ａｍはシリンダボア２２ａの軸線Ａｂ上に配置される。上部ハンガボス２４は、シリンダブロック２２の上壁に一体に形成される。また吸気系７０では、前実施例の気化器７２に代えてスロットルボディ１７２が設けられ、それに伴い吸気管７１には、吸気ポート３２の出口に向かって燃料を噴射し得る燃料噴射弁７４が取り付けられる。変速機８５の入力軸８６及び出力軸８７は、クランク軸２８と略同一水平面上に配置される。その他の構成は前実施例と略同様であるので、図５中、前実施例との対応部分には同一の参照符号を付して、その説明を省略する。
【００３６】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、シリンダブロックが、そのシリンダボアの軸線をクランク軸の軸線に対して下方へオフセットするように配置され、更にシリンダヘッドが、カム軸の軸線をシリンダボアの軸線の下方へオフセットするように配置されるので、このようなクランク軸軸線に対するシリンダボア軸線・カム軸軸線の下方への順次のオフセットによって、シリンダヘッドは、シリンダボアの軸線の傾斜状態を保ちながらクランクケースに対して下方へ都合、二段階変位したことになり、シリンダヘッド及びバックボーン間のスペースを効果的に拡大することができ、したがって該スペースに配設される吸気系の曲がりを少なくして吸気抵抗を減少させ、エンジンの出力性能及び低燃費性の向上を図ることができる。またシリンダボアの軸線の、クランク軸の軸線に対する上記オフセットは、エンジンの膨張工程における最大圧力時、ピストンに作用するサイドスラストの減少をもたらし、ピストンの摺動摩擦抵抗が減じて、低燃費性の更なる向上を図ることができる。
【００３８】
また本発明の第２の特徴によれば、第１の特徴に加えて、クランク軸より前側でクランクケースの上部に始動モータを取り付け、この始動モータの直後且つクランク軸の略直上でクランクケースの上面に前記バックボーンに吊架されるハンガボスを形成したので、始動モータは、クランクケース及びバックボーン間の比較的広いスペースを利用しながらクランクケース上に設置することが可能となる。しかも前記ハンガボスは、エンジンの重心に近い箇所に配置されることになって、エンジンの振動の影響を受けることが少なく、したがって前記ハンガボスからバックボーンへの振動伝達も少なくなり、乗り心地の向上に寄与し得る。
【００３９】
さらにまた本発明の第３の特徴によれば、第２の特徴に加えて、クランクケースに組み込まれる変速機の入力軸及び出力軸をそれぞれクランク軸と平行に配置すると共に、その入力軸を、クランク軸及び出力軸よりも上方位置に配置したので、クランク軸及び出力軸間距離が短縮し、クランクケースのコンパクト化、延いてはエンジンのコンパクト化を図ることができる。しかも、前記ハンガボスは、クランク軸の略直上位置を占めているから、入力軸のクランク軸及び出力軸に対する上方オフセットに伴い、入力軸直上のクランクケースの上壁の一部を上方へ膨出させる必要がある場合でも、その膨出部と前記ハンガボスとの干渉を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すバックボーン型自動二輪車の側面図
【図２】図１の２−２線に沿うエンジンの縦断拡大平面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【図５】参考例を示す、図３に対応する断面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・・エンジン
Ｆ・・・・・・車体フレーム
Ｍ・・・・・・自動二輪車
Ｓ・・・・・・シリンダボア軸線のクランク軸々線に対する下方オフセット量
Ｓ′・・・・・カム軸々線のシリンダボア軸線に対する下方オフセット量
１・・・・・・ヘッドパイプ
２・・・・・・バックボーン
２０・・・・・エンジン本体
２１・・・・・クランクケース
２２・・・・・シリンダブロック
２３・・・・・シリンダヘッド
２４・・・・・ハンガボス（前部ハンガボス）
２８・・・・・クランク軸
３８・・・・・カム軸
６６・・・・・スペース
７０・・・・・吸気系
８０・・・・・始動モータ
８５・・・・・変速機
８６・・・・・入力軸
８７・・・・・出力軸[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention provides a crankcase that supports a crankshaft, an engine body of an engine suspended from a backbone that extends obliquely rearward and downward from a head pipe of a body frame, and a crankcase that projects forward from the crankcase to form an axis of a cylinder bore. Comprises a cylinder block arranged so as to be inclined forward and upward, and a cylinder head joined to a front end of the cylinder block, and an intake system of the engine is arranged in a space between the cylinder head and the backbone. The present invention relates to a backbone type motorcycle and, more particularly, to an improvement in an engine of the motorcycle.
[0002]
[Prior art]
Such a motorcycle is already known, for example, as disclosed in JP-A-2000-249028.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In such a motorcycle, the backbone of the body frame, which extends obliquely rearward and downward from the head pipe, has an advantage of avoiding interference with the driver's feet and facilitating the driver's getting on and off, and also has a crankcase. The cylinder block protruding forward from the cylinder bore is arranged so that the axis of the cylinder bore is inclined forward and upward, while promoting lubrication of the oil that has finished lubricating the valve train in the cylinder head to the crankcase side. This is to secure an installation space for the intake system between the cylinder head and the backbone.
[0004]
By the way, in such a motorcycle, in order to improve the output of the engine and the fuel economy, it is necessary to increase the space between the cylinder head and the backbone in order to minimize the bending of the intake system and reduce the intake resistance. Is done.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a backbone type motorcycle engine capable of satisfying the above-mentioned requirements without changing the forward upward angle of the cylinder bore axis.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a crankcase for supporting an engine body of an engine suspended from a backbone of a vehicle body frame, which inclines backward and downward from a head pipe, to a crankshaft; A cylinder block that projects forward from the cylinder block and is disposed so that the axis of the cylinder bore is inclined forward and upward, and a cylinder head that is joined to the front end of the cylinder block and supports a valve operating cam shaft. In the backbone type motorcycle in which the intake system of the engine is arranged in the space between the backbone and the backbone, the cylinder block is arranged so that the axis of the cylinder bore is offset downward with respect to the axis of the crankshaft , So that the axis of the camshaft is offset downward with respect to the axis of the cylinder bore. In that a cylinder head to the first aspect.
[0007]
According to this first feature, the cylinder block is arranged so as to offset the axis of the cylinder bore downward with respect to the axis of the crankshaft, and further, the cylinder head moves the axis of the camshaft downward below the axis of the cylinder bore. Since the cylinder head is arranged so as to be offset, such a two-stage offset causes the cylinder head to be displaced two stages downward with respect to the crankcase while maintaining the inclined state of the cylinder bore. The space can be effectively expanded, and therefore, the bending of the intake system provided in the space can be reduced to reduce the intake resistance, and the output performance and fuel economy of the engine can be improved. Of or the cylinder bore axis, offset with respect to the axis of the crankshaft, the maximum pressure in the expansion stroke of the engine, resulted in a decrease in side thrust acting on the piston, the sliding frictional resistance of the piston is reduced, comprising a further low fuel consumption Improvement can be achieved.
[0008]
According to the present invention, in addition to the first feature, a starting motor is mounted on an upper part of the crankcase in front of the crankshaft, and the backbone is suspended from the backbone on the upper surface of the crankcase immediately after the starting motor and almost immediately above the crankshaft. A second feature is that a hanger boss is formed.
[0009]
According to this second feature, the starting motor can be installed on the crankcase while using a relatively large space between the crankcase and the backbone. Moreover, the hanger boss is disposed at a position near the center of gravity of the engine, so that the hanger boss is less affected by the vibration of the engine. Therefore, the transmission of the vibration from the hanger boss to the backbone is also reduced, contributing to an improvement in riding comfort. I can do it.
[0010]
Further, according to the present invention, in addition to the second feature, the input shaft and the output shaft of the transmission incorporated in the crankcase are respectively arranged in parallel with the crankshaft, and the input shaft is located above the crankshaft and the output shaft. The third feature is that they are arranged at positions.
[0011]
According to the third feature, the distance between the crankshaft and the output shaft is reduced, and the compactness of the crankcase and the compactness of the engine can be achieved. In addition, since the hanger boss occupies a position almost directly above the crankshaft, a part of the upper wall of the crankcase immediately above the input shaft bulges upward due to the upward offset of the input shaft from the crankshaft and the output shaft. Even when necessary, interference between the bulging portion and the hanger boss can be avoided.
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described based on an embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0012]
1 to 4 show a real施例of the present invention, FIG. 1 is a side view of a backbone-type motorcycle, Figure 2 is a longitudinal enlarged plan view of the engine taken along line 2-2 in FIG. 1, FIG. 3 sectional view taken along the line 3-3 in FIG. 2, FIG. 4 is Ru sectional view taken along line 4-4 der in Fig.
[0013]
In the following description, the terms front and rear, left and right refer to the motorcycle M to which the present invention is applied.
[0014]
First, start with the description of the real施例of the present invention shown in FIGS. 1 and 3, a body frame F of a motorcycle M includes a head pipe 1, a steel pipe backbone 2 that is welded to the head pipe 1 and extends rearward and inclined downward and downward, and a rear end of the backbone 2. And a rear frame 3 made of steel pipe to be welded. A front fork 5 for pivotally supporting the front wheel 4f is pivotably supported on the head pipe 1 so as to be steerable.
[0015]
A center bracket 7 extending downward is welded to the rear end of the rear frame 3, and a rear fork 6 that supports the rear wheel 4 r is pivotally supported via a pivot shaft 8 to the center bracket 7. A rear cushion 9 is connected between the rear fork 6 and the rear frame 3. A storage box 10 for housing a helmet and the like and a fuel tank 11 are mounted on the upper surface of the rear frame 3 back and forth, and a seat 12 is installed on the upper part thereof so as to be openable and closable.
[0016]
A single cylinder engine E is suspended from the backbone 2. The engine E is covered by a body cover 13 together with the backbone 2, and a pair of leg shields 23, 23 projecting right and left outward are connected to a front end of the body cover 13.
[0017]
As shown in FIGS. 2 to 4, in the single-cylinder engine E, the engine body 20 includes a crankcase 21, a cylinder block 22 connected to the crankcase 21 and protruding forward, and a front end of the cylinder block 22. And a cylinder head 23 joined to the cylinder head 23. One upper hanger boss 24 is formed on the upper surface of the crankcase 21, and a pair of upper and lower rear hanger bosses 25, 25 are integrally formed on the rear surface. The upper hanger boss 24 protrudes downward at an intermediate portion of the backbone 2. The rear hanger bosses 25, 25 are fixed to the front bracket 15 by bolts 26, respectively, to the center bracket 7.
[0018]
The crankcase 21 is composed of a left case half 21a and a right case half 21b that are divided into right and left by a vertical plane P including the axis of the backbone 2, and is arranged in the left and right horizontal direction by the two case halves 21a and 21b. A crankshaft 28 is supported via a pair of left and right bearings 27, 27 '. A piston 29 that slides in a single cylinder bore 22 a of the cylinder block 22 is connected to the crankshaft 28 via a connecting rod 30.
[0019]
The cylinder block 22 is arranged such that the axis Ab of the cylinder bore 22a is located on the vertical plane P and is inclined with a small forward inclination α.
[0020]
The cylinder head 23 has a combustion chamber 31 facing the top surface of a piston 29, an intake port 32 connected to the combustion chamber 31 and opening to the upper surface of the cylinder head 23, and an intake port 32 connected to the combustion chamber 31 and opening to the lower surface of the cylinder head 23. Exhaust ports 33 are formed, and intake and exhaust valves 34 and 35 for opening and closing the intake and exhaust ports 32 and 33 are mounted. A valve mechanism 36 for opening and closing the intake and exhaust valves 34 and 35 is installed in a valve chamber 37 of the cylinder head 23.
[0021]
The valve operating mechanism 36 includes a cam shaft 38 which is supported at the cylinder head 23 via a pair of left and right bearings 39, 39 'in a middle portion between the intake and exhaust valves 34, 35 and parallel to the crankshaft 28. An intake rocker arm 40 pivotally supported by the cylinder head 23 to interlock between the shaft 38 and the intake valve 34; an exhaust rocker arm 41 pivotally supported by the cylinder head 23 to interlock between the camshaft 38 and the exhaust valve 35; And valve springs 42, 43 for urging the exhaust valves 34, 35 in the closing direction, respectively.
[0022]
The camshaft 38 is connected to the crankshaft 28 via a timing transmission 61. The timing transmission 61 includes a drive sprocket 62 fixed to the crankshaft 28 adjacent to the outside of the left bearing 27 that supports the crankshaft 28, a driven sprocket 63 fixed to one end of the camshaft 38, It comprises an endless timing chain 64 wound around both sprockets 62 and 63, and can transmit the rotation of the crankshaft 28 to the camshaft 38 with a reduction ratio of 1/2. The timing chain 64 is accommodated in a timing chain passage 65 formed on one side wall of the cylinder block 22.
[0023]
The cylinder block 22 is disposed so that the axis Ab of the cylinder bore 22a is offset downward by a distance S with respect to the axis Ac of the crankshaft 28, and the cylinder head 23 moves the axis Am of the camshaft 38 along the axis of the cylinder bore 22a. It is arranged so as to be offset by a distance S ′ below Ab. Due to such a two-stage offset, the cylinder head 23 is displaced two stages downward with respect to the crankcase 21 while maintaining the inclined state of the cylinder bore 22a, and the space 66 between the cylinder head 23 and the backbone 2 is effectively reduced. Can be enlarged
[0024]
1 and 3, an intake system 70 of the engine E is provided in the space 66. An intake pipe 71 constituting a part of the intake system 70 is connected to the upper surface of the cylinder head 23 so as to communicate with the intake port 32. The intake pipe 71 rises upward from the cylinder head 23 and then bends forward along the lower surface of the backbone 2, and a side-draft type carburetor 72 is connected to an end thereof, that is, an upstream end. An air cleaner 73 is connected to the intake port. Thus, the intake system 70 is configured.
[0025]
Since the space 66 between the cylinder head 23 and the backbone 2 where the intake system 70 is provided is enlarged as described above, the radius of curvature of the bent portion of the intake pipe 71 can be set large. As a result, the intake resistance in the intake pipe 71 is reduced, and the engine output can be improved, and the fuel efficiency can be improved.
[0026]
In addition, since the axis Ab of the cylinder bore 22a is inclined with a small forward inclination α as in the related art, the timing chain passage 65 is also inclined. Therefore, the oil supplied to the valve mechanism 36 of the cylinder head 23 by the oil pump (not shown) from the oil reservoir at the bottom in the crankcase 21 naturally flows down the timing chain passage 65 after lubrication, so that the oil reservoir You can go back to
[0027]
Further, according to the offset of the axis Ab of the cylinder bore 22a with respect to the axis Ac of the crankshaft 28, at the time of the maximum pressure in the expansion process of the engine E, the side thrust acting on the piston 29 decreases, and the sliding friction resistance of the piston 29 decreases. Thus, the fuel efficiency can be further improved.
[0028]
An exhaust pipe 81 communicating with the exhaust port 33 is coupled to the lower surface of the cylinder head 23, and the exhaust pipe 81 is bent and extended rearward, and is provided on one side of the rear wheel 4r (not shown). Connected to.
[0029]
2 and 3, a rotor 76 of a generator 75 is keyed to one end of the crankshaft 28. The rotor 76 and a starting gear 77 rotatably supported on the crankshaft 28 are one-way clutches. 78. The one-way clutch 78 can transmit a rotational force in only one direction from the starting gear 77 to the rotor 76. The starting motor 80 that drives the starting gear 77 via a reduction gear train 79 is a crank motor. It is attached to the upper part of the crankcase 21 on the front side of the shaft 28. The front hanger boss 24 for suspending the engine is disposed immediately after the starting motor 80 and substantially immediately above the crankshaft 28.
[0030]
Thus, the starting motor 80 can be installed on the crankcase 21 while using the relatively large space 66 between the crankcase 21 and the backbone 2. In addition, the upper hanger boss 24 is disposed at a position close to the center of gravity of the engine E, and is less affected by the vibration of the engine E. Therefore, the transmission of vibration from the upper hanger boss 24 to the backbone 2 is reduced, and It can contribute to improving comfort.
[0031]
2 and 3, a transmission 85 having an input shaft 86 and an output shaft 87 arranged in parallel with the crankshaft 28 is accommodated in the crankcase 21. At this time, the input and output shafts 86 and 87 are supported by the crankcase 21 via a pair of left and right bearings 94 and 94 '; 95 and 95', respectively. A plurality of speed change gear trains 88 _{1 to} 88 n are formed between the input and output shafts 86 and 87. The power generated by the crankshaft 28 is transmitted to an input shaft 86 via a centrifugal clutch 89, a primary reduction gear train 90 and a transmission clutch 91, and from the input shaft 86 via a selected transmission gear train. The power is transmitted to the output shaft 87, and further transmitted to the rear wheel 4r via a chain transmission 92 disposed outside the crankcase 21, and is driven.
[0032]
In the transmission 85, the output shaft 87 is disposed on substantially the same horizontal plane as the crankshaft 28, and the input shaft 86 is offset above the crankshaft 28 and the output shaft 87 and is located between the two shafts 28, 87. Placed in the position. Further, a shift drum 93 for selecting a transmission gear train 88 ₁ to 88 n is disposed above the input shaft 86.
[0033]
By doing so, the distance between the crankshaft 28 and the output shaft 87 can be reduced, and the crankcase 21 can be made more compact, and the engine E can be made more compact. Moreover, since the front hanger boss 24 occupies a position substantially immediately above the crankshaft 28, the upper wall of the crankcase 21 immediately above the input shaft 86 is caused by the upward offset of the input shaft 86 from the crankshaft 28 and the output shaft 87. Can be prevented from interfering with the front hanger boss 24 even when it is necessary to bulge a part of the front hanger boss 24 upward.
[0034]
Next, a reference example shown in FIG. 5 will be described.
[0035]
In this reference example, a water jacket 96 is formed on the cylinder block 22 and the cylinder head 23 of the engine E. Only the axis Ab of the cylinder bore 22a of the cylinder block 22 is offset downward by the distance S with respect to the axis Ac of the crankshaft 28. That is, the axis Am of the camshaft 38 is disposed on the axis Ab of the cylinder bore 22a. The upper hanger boss 24 is formed integrally with the upper wall of the cylinder block 22. In the intake system 70, a throttle body 172 is provided instead of the carburetor 72 of the previous embodiment, and a fuel injection valve 74 capable of injecting fuel toward the outlet of the intake port 32 is attached to the intake pipe 71 accordingly. Can be The input shaft 86 and the output shaft 87 of the transmission 85 are arranged on substantially the same horizontal plane as the crankshaft 28. Other configurations are substantially the same as those of the previous embodiment. Therefore, in FIG. 5, the same reference numerals are given to portions corresponding to those of the previous embodiment, and description thereof will be omitted.
[0036]
The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the gist of the present invention.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the cylinder block is arranged so that the axis of the cylinder bore is offset downward with respect to the axis of the crankshaft, and the cylinder head is aligned with the axis of the camshaft. Since the cylinder head is arranged so as to be offset below the axis of the cylinder bore, such a sequential offset of the cylinder bore axis and the cam axis axis below the crankshaft axis allows the cylinder head to maintain the inclined state of the cylinder bore axis. conveniently downward relative to the crank case, will be the two-stage displacement, the space between the cylinder head and backbone can be effectively enlarged, thus with less bending of the intake system disposed on the space The intake resistance can be reduced, and the output performance and fuel economy of the engine can be improved. The offset addition of the axis of the cylinder bore, relative to the axis of the crankshaft, the maximum pressure in the expansion stroke of the engine, resulted in a decrease in side thrust acting on the piston, the sliding frictional resistance of the piston is reduced, comprising a further low fuel consumption Improvement can be achieved.
[0038]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the first feature, the front mounting the starter motor to the upper portion of the crankcase than the crank shaft, a crankcase stands directly above the and the crankshaft immediately after the starter motor Since the hanger boss suspended from the backbone is formed on the upper surface of the vehicle, the starting motor can be installed on the crankcase while using a relatively large space between the crankcase and the backbone. Moreover, the hanger boss is disposed at a position near the center of gravity of the engine, so that the hanger boss is less affected by the vibration of the engine. Therefore, the transmission of the vibration from the hanger boss to the backbone is also reduced, contributing to an improvement in riding comfort. I can do it.
[0039]
Furthermore, according to the third aspect of the present invention, in addition to the second aspect, the input shaft and the output shaft of the transmission incorporated in the crankcase are respectively arranged in parallel with the crankshaft, and the input shaft is Since it is arranged above the crankshaft and the output shaft, the distance between the crankshaft and the output shaft can be reduced, and the compactness of the crankcase and the size of the engine can be reduced. In addition, since the hanger boss occupies a position almost directly above the crankshaft, a part of the upper wall of the crankcase immediately above the input shaft bulges upward due to the upward offset of the input shaft from the crankshaft and the output shaft. Even when necessary, interference between the bulging portion and the hanger boss can be avoided.
[Brief description of the drawings]
Side view of a backbone-type motorcycle showing the actual施例of the invention, FIG 2 shows a longitudinal enlarged plan view of the engine taken along line 2-2 in FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2;
FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2;
FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a reference example and corresponding to FIG. 3;
[Explanation of symbols]
E: Engine F: Body frame M: Motorcycle S: Downward offset amount S 'of cylinder bore axis with respect to crankshaft line S' ... · The amount of downward offset of the camshaft line from the cylinder bore axis 1 ··· Head pipe 2 ··· Backbone 20 ··· Engine body 21 ··· Crankcase 22 ···・ Cylinder block 23 ・・・・・・・ Cylinder head 24 ・・・・・ Hanger boss (front hanger boss)
28 Crankshaft 38 Camshaft 66 Space 70 Intake system 80 Starting motor 85 Transmission 86 ... Input shaft 87 ... Output shaft

Claims

A crank for supporting an engine body (20) of an engine (E) suspended on a backbone (2) that extends obliquely rearward and downward from a head pipe (1) of a body frame (F). A case (21), a cylinder block (22) projecting forward from the crankcase (21) and arranged so that an axis (Ab) of a cylinder bore (22a) is inclined forward and upward; and a cylinder block (22). And a cylinder head (23) joined to the front end of the cylinder (23) and supporting a camshaft (38) for valve operation. An engine () is provided in a space (66) between the cylinder head (23) and the backbone (2). E) In the backbone type motorcycle provided with the intake system (70),
The cylinder block (22) is arranged so that the axis (Ab) of the cylinder bore (22a) is offset (S) downward with respect to the axis (Ac) of the crankshaft (28) ,
Further, the cylinder head (23) is arranged so that the axis (Am) of the valve operating cam shaft (38) is offset downward (S ') with respect to the axis (Ab) of the cylinder bore (22a). Backbone type motorcycle engine.

The engine of the backbone type motorcycle according to claim 1 ,
A starting motor (80) is mounted on the upper part of the crankcase (21) in front of the crankshaft (28). Immediately after the starting motor (80) and almost immediately above the crankshaft (28), the starting motor is mounted on the upper surface of the crankcase (21). An engine for a backbone type motorcycle, wherein a hanger boss (24) suspended from the backbone (2) is formed.

The engine of the backbone type motorcycle according to claim 2 ,
An input shaft (86) and an output shaft (87) of a transmission (85) incorporated in the crankcase (21) are respectively arranged in parallel with the crankshaft (28), and the input shaft (86) is connected to the crankshaft ( 28) and a backbone-type motorcycle engine, which is disposed above the output shaft (87).