JP4252808B2 - Oil return structure in a 4-cycle engine - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクケースおよびサイドカバー間に形成される作動室内でクランクシャフトに固定される駆動輪ならびにカムシャフトに固定される被動輪に巻き掛けられる無端状の伝動部材を走行可能に収納するとともにシリンダヘッドからクランクケース側にオイルを戻す通路としても機能する伝動部材走行通路がクランクケースおよびシリンダヘッド間にわたって設けられ、作動室内には、クランクシャフトで駆動される回転部材が収納される4サイクルエンジンに関し、特に、伝動部材走行通路内を流下してきたオイルをクランクケース側に戻すためのオイル戻し構造の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
カムシャフトにクランクシャフトからの動力を伝達するためのカムチェーンを走行可能に収納するカムチェーン走行通路が、クランクケースおよびシリンダヘッド間にわたって設けられ、カムチェーン走行通路の作動室側開口端の下方に位置する発電機のロータが、クランクシャフトに固定されて作動室内に収納された4サイクルエンジンが、下記特許文献1で開示されている。
【0003】
【特許文献1】
特許第3204064号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、カムチェーン走行通路からクランクケース側に戻るオイルが、発電機のフライホイールマグネトー等の高速回転体に直接当たることによる攪拌抵抗の増加や、オイルの劣化を防止するために、カムチェーン走行通路とは別にシリンダヘッドからクランクケースにわたってオイル戻し通路が設けられ、該オイル戻し通路からクランクケース側に戻るオイルが前記高速回転体に当たることがないような工夫がなされている。しかるに、カムチェーン走行通路とは別にオイル戻し通路が設けられる必要があり、クランクケース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドに施される加工工数の増加を招くことになる。
【0005】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クランクケース側にオイルを戻す通路としても機能する伝動部材走行通路を有効に利用して加工工数の増加を回避しつつ、オイルの攪拌抵抗増加およびオイルの劣化を防止し得るようにした4サイクルエンジンにおけるオイル戻し構造を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1の発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースに、シリンダ軸線を該軸線が水平面となす角度よりも鉛直面となす角度の方が大きくなるようシリンダヘッドに向かって上側に傾斜させたシリンダブロックが結合され、そのクランクケースと、該クランクケースの側面に結合されるサイドカバーとの間に形成される作動室内で前記クランクシャフトに駆動輪が固定され、シリンダヘッドに回転自在に支承されるカムシャフトに固定されて前記駆動輪よりも高く配置された被動輪および前記駆動輪に巻き掛けられる無端状の伝動部材を走行可能に収納する伝動部材走行通路が、前記シリンダヘッドからクランクケース側にオイルを戻す通路を兼ねるように、前記クランクケースおよび前記シリンダヘッド間にわたって設けられ、前記伝動部材走行通路の前記作動室側の開口端よりも下方で前記作動室内には、前記クランクシャフトで駆動される回転部材がクランクシャフトと平行な軸線まわりの回転を可能として収納され、前記伝動部材走行通路の下面が前記シリンダ軸線に沿って延びる傾斜面に形成されていて、前記シリンダヘッドからクランクケース側へ戻されるオイルが該下面を流下するようにした4サイクルエンジンであって、前記クランクケースには、前記伝動部材走行通路の下面を流下して前記作動室に向かうオイルを導くオイルガイド部が、前記回転部材の少なくとも前記伝動部材走行通路側の外周を覆うようにして、且つ該オイルガイド部の上端部が前記伝動部材走行通路の下面の下端延長線よりも上方に位置するようにして一体に形成され、そのオイルガイド部でガイドされるオイルを前記クランクケース内に導くオイル戻し通路が前記クランクケースに形成され、前記下面よりも上方で前記伝動部材に摺接して前記伝動部材走行通路内に該伝動部材に沿うよう配置される伝動部材ガイドの、駆動輪側の一端部が、前記オイルガイド部の上端部に保持されることを特徴とする。
【0007】
このような請求項1の発明の構成によれば、伝動部材走行通路内を作動室側に流下してきたオイルは、オイルガイド部でガイドされることにより、オイル戻し通路を経てクランクケース内に戻されることになり、作動室内の回転部材に伝動部材走行通路内を流下してきたオイルが接触することを極力避けることができ、回転部材がオイルを攪拌することによる攪拌抵抗の増加を防止することができるとともに、オイルが回転部材にあたって飛散することによる劣化を防止することができ、しかも伝動部材走行通路を有効に活用してオイルをクランクケース側に戻すので、加工工数が増加することもない。また伝動部材走行通路の傾斜した下面の下端延長線よりも上方に上端部が位置するようにオイルガイド部が形成されるので、伝動部材走行通路の下面に沿って作動室側に流下してきたオイルがオイルガイド部を乗り越えて回転部材側に流れることを極力回避してオイル戻し通路側に導くことができ、攪拌抵抗の増加およびオイルの劣化をより効果的に防止することができる。しかも伝動部材走行通路の前記下面よりも上方で伝動部材に摺接して伝動部材走行通路内に配置される伝動部材ガイドの駆動輪側の一端部を前記オイルガイド部の上端部に保持することができる。
【0008】
また請求項2の発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースと、該クランクケースに結合されるサイドカバーとの間に形成される作動室内で前記クランクシャフトに駆動輪が固定され、シリンダヘッドに回転自在に支承されるカムシャフトに固定される被動輪および前記駆動輪に巻き掛けられる無端状の伝動部材を走行可能に収納するとともに前記シリンダヘッドからクランクケース側にオイルを戻す通路としても機能する伝動部材走行通路が、前記クランクケースおよび前記シリンダヘッド間にわたって設けられ、前記伝動部材走行通路の前記作動室側の開口端よりも下方で前記作動室内には、前記クランクシャフトで駆動される回転部材がクランクシャフトと平行な軸線まわりの回転を可能として収納される4サイクルエンジンにおいて、前記クランクケースには、前記伝動部材走行通路から前記作動室に流下するオイルを導くオイルガイド部が前記回転部材の少なくとも前記伝動部材走行通路側の外周を覆うようにして一体に形成されるとともに、該オイルガイド部でガイドされるオイルをクランクケース内に導くオイル戻し通路が形成さ れ、前記オイルガイド部の下端は、前記サイドカバーを結合させるべく無端状に連なって前記クランクケースに形成されるカバー結合壁に一体に連設され、前記伝動部材走行通路の作動室側の開口端から流下するオイルを受けるとともに前記オイル戻し通路に通じるオイル溜まりを前記クランクケースとの間に形成するためのリブが、前記カバー結合壁への前記サイドカバーの結合時に前記オイルガイド部に当接するようにして前記サイドカバーに一体に形成されることを特徴とする。
【0009】
このような請求項2の発明の構成によれば、伝動部材走行通路内を作動室側に流下してきたオイルは、オイルガイド部でガイドされることにより、オイル戻し通路を経てクランクケース内に戻されることになり、作動室内の回転部材に伝動部材走行通路内を流下してきたオイルが接触することを極力避けることができ、回転部材がオイルを攪拌することによる攪拌抵抗の増加を防止することができるとともに、オイルが回転部材にあたって飛散することによる劣化を防止することができ、しかも伝動部材走行通路を有効に活用してオイルをクランクケース側に戻すので、加工工数が増加することもない。その上、部品点数の増加を回避しつつ袋穴状のオイル溜まりをクランクケースおよびサイドカバー間に形成し、伝動部材走行通路からのオイルをオイル溜まりからオイル戻し通路を経てクランクケース内に確実に戻すことができる。
【0010】
さらに請求項3の発明は、上記請求項1又は2の発明の構成に加えて、駆動車輪の一側に配置される前記クランクケースに、該クランクケースおよび駆動車輪間に配置される前記サイドカバーが結合されるとともに、変速機の変速入力軸が前記クランクシャフトと平行な軸線を有して回転自在に支承され、前記クランクケースおよび前記サイドカバー間の作動室内で前記変速入力軸の一端部には、前記回転部材としてのクラッチアウタを有するクラッチが、前記クランクシャフトおよび前記変速入力軸間の動力伝達を接・断可能として装着されることを特徴とし、かかる構成によれば、伝動部材走行通路内を流下してきたオイルがクラッチアウタに接触することを極力回避することができるので、クラッチアウタがオイルを攪拌することによる攪拌抵抗の増加を防止しつつクラッチをクランクシャフト側に近接配置することが可能であり、エンジンおよび変速機から成るパワーユニットの小型化を図ることができ、駆動車輪の一側に配置されるパワーユニットの駆動車輪からの張出しを抑え、車体バランスの向上に寄与することができる。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【0012】
図1〜図7は本発明の一実施例を示すものであり、図1は自動二輪車の側面図、図2は自動二輪車の後部の拡大側面図、図3は図2の3−3線矢視図、図4は図3の4−4線断面図、図5は図4の5−5線断面図、図6は図4の6−6線断面図、図7は図4の7−7線断面図である。
【0013】
先ず図1において、このスクータ型の自動二輪車の車体フレーム11は、フロントフォーク12を操向可能に支承するヘッドパイプ13に連設される前部フレーム14と、該前部フレーム14の後端から後ろ上がりに延びる左右一対の後部フレーム15…とを備える。前記フロントフォーク12の下端には前輪WFが軸支される。また前記前部フレーム14にはステップフロア16が支持されるとともに、車体を自立させ得るスタンド17が取付けられ、前記後部フレーム15には、ラゲッジボックス18、乗員用シート19および燃料タンク20が支持される。さらに駆動車輪である後輪WRを支持しつつ該後輪WRを駆動するパワーユニットPが上下揺動可能として前部フレーム14の後端に支持され、後部フレーム15およびパワーユニットP間にはリヤクッション21が設けられる。
【0014】
図2〜図5において、パワーユニットPは、強制空冷式の単気筒4サイクルであるエンジンEのクランクケース22に、クランクシャフト23および歯車変速機Tが収容されて成るものであり、後輪WRの左右一側、この実施例では右側に配置される。而して前記後輪WRは、前記歯車変速機Tが備える変速出力軸56に取付けられる。
【0015】
後輪WRの右側に配置されるクランクケース22は、シリンダ軸線Cを前上がりに傾斜させたシリンダブロック24の後部に結合されるものであり、鉛直面に沿う分割面で複数のボルト26…により結合される左ケース半体22Lおよび右ケース半体22Rから構成される。シリンダブロック24の前部に結合されるシリンダヘッド25の上側面には吸気管27を介して気化器28が接続され、シリンダヘッド25の下側面に接続された排気管29は、後輪WRの前方を大きく迂回するように彎曲し、後輪WRを前記パワーユニットPとの間に挟む位置に配置される排気マフラー30に排気管29の下流端が接続される。
【0016】
前部フレーム14の後端の左右両端にはブラケット31…が固着されており、これらのブラケット31…に、懸架リンク32が水平な第1枢軸33を介して揺動可能に連結される。この懸架リンク32は、1本の前部アーム32aと、左右一対の後部アーム32b,32bとを備えており、前部アーム32aが前部フレーム14の後端部内にクッションゴム34を介して挿入、支承される。
【0017】
一方、クランクケース22の左ケース半体22Lには、後輪WRの前方で前記両後部アーム32b,32b間に配置される軸受部35aを有するハンガアーム35が一体に形成されており、該軸受部35aを左右一対のゴムブッシュ36…を介して回動可能に支承する水平な第2枢軸37の両端が前記両後部アーム32b,32bに結合される。したがってクランクケース22すなわちパワーユニットPは第2枢軸37まわりに上下揺動可能であり、パワーユニットPから懸架リンク32に作用する揺動衝撃はクッションゴム34によって吸収される。
【0018】
排気マフラー30には、先端側で上下に分岐した二股部41a,41bを有するマフラーステー41の基端が溶接されており、前記二股部41a,41bが、前記ハンガアーム35の軸受部35aにボルト42,42により締結される。
【0019】
前記クランクケース22の左ケース半体22Lには、クランクケース22および後輪WR間に配置される左サイドカバー44が、左ケース半体22Lとの間に作動室43を形成するようにして結合されており、クランクケース22の左および右ケース半体22L,22Rにボールベアリング45,46を介して回転自在に支承されるクランクシャフト23の一端は前記作動室43に突入される。またシリンダブロック24およびシリンダヘッド25と、クランクケース22における右ケース半体22Rの一部とはシュラウド47で覆われており、右ケース半体22Rを回転自在かつ液密に貫通する前記クランクシャフト23の他端部には、前記シュラウド47内に収容される発電機48のロータ49が固定される。
【0020】
前記ロータ49に対応する部分でシュラウド47には複数の吸気孔50,50…が設けられ、前記ロータ49には、吸気孔50,50…から外気を吸入するファン51が固定される。而してシリンダブロック24およびシリンダヘッド25の外面には、前記ファン51の作動によってシュラウド47内を流通する冷却用空気に接触する冷却フィン24a…,25a…が複数ずつ突設される。
【0021】
クランクシャフト23には、シリンダブロック24に設けられるシリンダボア52に摺動自在に嵌合されるピストン53がコネクティングロッド54を介して連結される。
【0022】
歯車変速機Tは、クランクシャフト23と平行な変速入力軸55および変速出力軸56を備えており、変速入力軸55は、一端を作動室43内に突入させるようにしてクランクケース22の左ケース半体22Lを回転自在に貫通し、左ケース半体22Lおよび変速入力軸55間にはボールベアリング57が介装される。また変速入力軸55の他端は右ケース半体22Rにボールベアリング58を介して回転自在に支承される。
【0023】
変速出力軸56の一端は左サイドカバー44を回転自在に貫通し、左サイドカバー44および変速出力軸56間にはボールベアリング59および環状のシール部材60が介装され、左サイドカバー44から突出した変速出力軸56の一端に後輪WRが取付けられる。また変速出力軸56の他端は右ケース半体22Rにボールベアリング61を介して回転自在に支承される。
【0024】
作動室43内でクランクシャフト23の一端部および変速入力軸55の一端部間には、一次減速装置62と、動力伝達を接・断可能として変速入力軸55の一端部に装着される多板クラッチ63とが介設される。一次減速装置62は、クランクシャフト23に固定される駆動ギヤ64と、変速入力軸55に相対回転可能に装着される被動ギヤ65とから成る。また多板クラッチ63は、前記被動ギヤ65にダンパ68を介して連結されるクラッチアウタ66と、変速入力軸55の一端部に固定されるクラッチインナ67とを有し、作動室43内で変速出力軸56およびクランクシャフト23間の比較的小さなスペースに収納するために小型化されている。
【0025】
クランクケース22内で変速入力軸55および変速出力軸56間には複数段たとえば4段の変速ギヤ列が設けられる。各変速ギヤ列の被動ギヤ69,70,71,72は変速出力軸56に相対回転可能に装着される。
【0026】
前記各変速ギヤ列の被動ギヤ69〜72は、クランクケース22における右ケース半体22Rの外方に大部分が配置されるチェンジ機構73により選択的に変速出力軸56に連結されるものであり、チェンジ機構73は、右ケース半体22Rに結合される右サイドカバー74で覆われる。
【0027】
変速出力軸56には、その他端側に開口するガイド孔75が同軸に設けられるとともに、前記各被動ギヤ69〜72の装着部分で前記ガイド孔75および変速出力軸56の外面間にわたる複数のガイド溝76…が設けられる。前記チェンジ機構73は、前記ガイド孔75に摺動可能に嵌合されるシフト軸77と、該シフト軸77の内端に固着される係合ポール78とを備えるものであり、係合ポール78は、各被動ギヤ69〜72に選択的に係合するようにして前記ガイド溝76…内を摺動する。
【0028】
前記ピストン53を臨ませるようにしてシリンダブロック24およびシリンダヘッド25間に形成される燃焼室79への吸気管27からの混合気の吸気を制御する吸気弁(図示せず)、ならびに前記燃焼室79から前記排気管29への排気を制御する排気弁(図示せず)は、クランクシャフト23と平行な軸線を有してシリンダヘッド25で回転自在に支承されるカムシャフト80を備える動弁装置81で開閉駆動されるものであり、カムシャフト80を回転駆動するために、前記作動室43内で前記クランクシャフト23の一端部には駆動輪としての駆動スプロケット82が固定され、前記カムシャフト80に固定される被動輪としての被動スプロケット83および前記駆動スプロケット82に、無端状の伝動部材であるカムチェーン84が巻き掛けられる。
【0029】
クランクケース22、シリンダブロック24およびシリンダヘッド25には、前記カムチェーン84を走行可能に収納する伝動部材走行通路としてのカムチェーン通路85が設けられ、このカムチェーン通路85は、シリンダ軸線Cとほぼ平行に延びる。すなわちシリンダ軸線Cが前上がりに傾斜しているので、カムチェーン通路85も前記駆動スプロケット82よりも前記被動スプロケット83側を高くして前上がりに傾斜している。
【0030】
カムチェーン通路85内で、緩み側のカムチェーン84には、クランクシャフト23の上方に配置される支軸86で左ケース半体22Lで回動可能に支承される橇形のチェーンテンショナ87が上方から摺接され、張り側のカムチェーン84には橇形の伝動部材ガイドとしてのチェーンガイド88がその一端を作動室43側に突出するようにして下方から摺接され、該チェーンガイド88の中間部はシリンダブロック24に支持される。
【0031】
図6を併せて参照して、トロコイドポンプであるオイルポンプ90のインナーロータ91が変速入力軸55に連結されており、このオイルポンプ90のポンプハウジング93は、前記左ケース半体22Lとの間にインナーロータ91およびアウターロータ92を挟むようにして作動室43側から左ケース半体22Lに締結される。
【0032】
このオイルポンプ90は、クランクケース22内の底部からオイルを汲み上げるものであり、右ケース半体22Rには、クランクケース22の底部から汲み上げたオイルを濾過するフィルタ94が装着され、右ケース半体22Rおよび左ケース半体22Lには、前記フィルタ94およびオイルポンプ90の吸入口95間を結ぶ吸入通路96が設けられる。また左ケース半体22Lの下部には、作動室43内に戻ったオイルをクランクケース22内の下部に導く連通路97が設けられる。
【0033】
図7を併せて参照して、オイルポンプ90の吐出口98に通じる吐出通路99が左ケース半体22Lおよび右ケース半体22Rに設けられ、該吐出通路99の下流端は、右ケース半体22Rのシリンダブロック24への結合面に形成されたオイル溝100の一端に連通される。またシリンダヘッド25、シリンダブロック24および右ケース半体22Rを結合する複数の通しボルトの1つ101と、シリンダブロック24およびシリンダヘッド25間に、前記オイル溝100の他端に通じるオイル通路102が形成され、オイルポンプ90から吐出されるオイルは、吐出通路99、オイル溝100およびオイル通路102を経てシリンダヘッド25側に供給され、シリンダヘッド25に配設されている動弁装置81の潤滑部に前記オイルが導かれる。
【0034】
而して動弁装置81の潤滑に用いられたオイルは、カムチェーン通路85を経て作動室43側に戻されるものであり、カムチェーン通路85は、カムチェーン84を走行可能に収納するとともにシリンダヘッド25からクランクケース22側にオイルを戻す通路としても機能する。
【0035】
カムチェーン通路85の作動室43側の開口端よりも下方で作動室43内には、クランクシャフト23で駆動される回転部材としての被動ギヤ65およびクラッチアウタ66が配置されているが、クランクケース22の左ケース半体22Lには、カムチェーン通路85から作動室43に流下するオイルを導くオイルガイド部103が前記被動ギヤ65およびクラッチアウタ66の少なくとも前記カムチェーン通路85側の外周を覆うようにして一体に形成されるとともに、該オイルガイド部103でガイドされるオイルをクランクケース22内に導くオイル戻し通路104が形成される。
【0036】
しかもオイルガイド部103は、その上端が、前記カムチェーン通路85の下面85aの延長線Lよりも上方に位置するように形成されており、前記下面85aよりも上方でカムチェーン84に摺接してカムチェーン通路85内に配置されるカムチェーンガイド88の一端部が、オイルガイド部103の上端部に保持される。すなわちオイルガイド部103の上端は略J字形に形成されており、カムチェーンガイド88の一端部にオイルガイド部103の上端が差し込まれることにより、カムチェーンガイド88の一端部が、オイルガイド部103の上端部に保持されることになる。
【0037】
オイルガイド部103の下端は、左サイドカバー44を結合させるべく無端状に連なってクランクケース22の左ケース半体22Lに形成されるカバー結合壁105に一体に連設され、前記カムチェーン通路85の作動室43側の開口端から流下するオイルを受けるとともに前記オイル戻し通路104に通じるオイル溜まり106を左ケース半体22Lとの間に形成するためのリブ107が、カバー結合壁105への前記左サイドカバー44の結合時にオイルガイド部103に当接するようにして左サイドカバー44に一体に形成されている。
【0038】
次にこの実施例の作用について説明すると、クランクケース22の左ケース半体22Lには、カムチェーン通路85から作動室43に流下するオイルを導くオイルガイド部103が、一次減速装置62における被動ギヤ65ならびに多板クラッチ63におけるクラッチアウタ66の少なくとも前記カムチェーン通路85側の外周を覆うようにして一体に形成されるとともに、該オイルガイド部103でガイドされるオイルをクランクケース22内に導くオイル戻し通路104が形成されるので、カムチェーン通路85内を作動室43側に流下してきたオイルは、オイルガイド部103によってガイドされることにより、オイル戻し通路104を経てクランクケース22内に戻されることになる。このため作動室43内の前記被動ギヤ65およびクラッチアウタ66にカムチェーン通路85内を流下してきたオイルが接触することを極力避けることができ、前記被動ギヤ65およびクラッチアウタ66がオイルを攪拌することによる攪拌抵抗の増加を防止することができるとともに、オイルが被動ギヤ65およびクラッチアウタ66に当たって飛散することによる劣化を防止することができる。しかもカムチェーン通路85を有効に活用してオイルをクランクケース22側に戻すので、加工工数が増加することもない。
【0039】
またカムチェーン通路85は、駆動スプロケット82よりも被動スプロケット83側を高くして傾斜しており、オイルガイド部103は、その上端がカムチェーン通路85の下面85aの延長線Lよりも上方に位置するように形成され、前記下面85aよりも上方で前記カムチェーン84に摺接してカムチェーン通路85内に配置されるカムチェーンガイド88の一端部がオイルガイド部103の上端部に保持されている。したがってカムチェーン通路85の下面に沿って作動室43側に流下してきたオイルがオイルガイド部103を乗り越えて被動ギヤ65およびクラッチアウタ66側に流れることを極力回避してオイル戻し通路104側に導くことができ、攪拌抵抗の増加およびオイルの劣化をより効果的に防止することができる。
【0040】
またオイルガイド部103の下端は左サイドカバー44を結合させるべく無端状に連なって左ケース半体22Lに形成されるカバー結合壁105に一体に連設されており、カムチェーン通路85の作動室43側の開口端から流下するオイルを受けるとともにオイル戻し通路104に通じるオイル溜まり106を左ケース半体22Lとの間に形成するためのリブ107が、カバー結合壁105への左サイドカバー44の結合時にオイルガイド部103に当接するようにして左サイドカバー44に一体に形成されるので、部品点数の増加を回避しつつ袋穴状のオイル溜まり106を左ケース半体22Lおよび左サイドカバー44間に形成し、カムチェーン通路85からのオイルをオイル溜まり106からオイル戻し通路104を経てクランクケース22内に確実に戻すことができる。
【0041】
さらに後輪WRの右側に配置されるクランクケース22に、該クランクケース22および後輪WR間に配置される左サイドカバー44が結合されるとともに、歯車変速機Tの変速入力軸55がクランクシャフト23と平行な軸線を有して回転自在に支承されており、クランクケース22および左サイドカバー44間の作動室43内で変速入力軸55の一端部には、多板クラッチ63が、クランクシャフト23および変速入力軸55間の動力伝達を接・断可能として装着されている。このような構成によれば、カムチェーン通路85内を流下してきたオイルが多板クラッチ63のクラッチアウタ66に接触することを極力回避することができるので、クラッチアウタ66がオイルを攪拌することによる攪拌抵抗の増加を防止しつつ多板クラッチ63をクランクシャフト23側に近接配置することが可能であり、エンジンEおよび変速機Tから成るパワーユニットPの小型化を図ることができ、後輪WRの右側に配置されるパワーユニットPの後輪WRからの張出しを抑え、車体バランスの向上に寄与することができる。
【0042】
しかもこの実施例では、作動室43内で変速出力軸56およびクランクシャフト23間の比較的小さなスペースに収納するために小型化されていることから、多板クラッチ63は高回転するが、上述のようにクラッチアウタ66がカムチェーン通路85内を流下してきたオイルに接触することを極力回避することができるので、高回転のクラッチアウタ66の攪拌抵抗がオイルとの接触で増加することはない。
【0043】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【0044】
たとえば上記実施例では伝動部材としてカムチェーン84が用いられる場合について説明したが、伝動部材として無端状のタイミングベルトを用いるようにした4サイクルエンジンにも本発明を適用可能である。
【0045】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、伝動部材走行通路内を作動室側に流下してきたオイルは、オイルガイド部でガイドされることにより、オイル戻し通路を経てクランクケース内に戻されることになり、作動室内の回転部材に伝動部材走行通路内を流下してきたオイルが接触することを極力避けることができるので、回転部材がオイルを攪拌することによる攪拌抵抗の増加を防止することができるとともに、オイルが回転部材にあたって飛散することによる劣化を防止することができ、しかも伝動部材走行通路を有効に活用してオイルをクランクケース側に戻すので、加工工数が増加することもない。
【0046】
また特に請求項1の発明によれば、伝動部材走行通路の傾斜した下面の下端延長線よりも上方に上端部が位置するようにオイルガイド部が形成されるので、伝動部材走行通路の下面に沿って作動室側に流下してきたオイルがオイルガイド部を乗り越えて回転部材側に流れることを極力回避してオイル戻し通路側に導くことができ、攪拌抵抗の増加およびオイルの劣化をより効果的に防止することができる。しかも伝動部材走行通路の前記下面よりも上方で伝動部材に摺接して伝動部材走行通路内に配置される伝動部材ガイドの駆動輪側の一端部を前記オイルガイド部の上端部に保持することができる。
【0047】
また特に請求項2の発明によれば、部品点数の増加を回避しつつ袋穴状のオイル溜まりをクランクケースおよびサイドカバー間に形成し、伝動部材走行通路からのオイルをオイル溜まりからオイル戻し通路を経てクランクケース内に確実に戻すことができる。
【0048】
また特に請求項3の発明によれば、クラッチアウタがオイルを攪拌することによる攪拌抵抗の増加を防止しつつクラッチをクランクシャフト側に近接配置することが可能であり、エンジンおよび変速機から成るパワーユニットの小型化を図ることができ、駆動車輪の一側に配置されるパワーユニットの駆動車輪からの張出しを抑え、車体バランスの向上に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 自動二輪車の側面図である。
【図2】 自動二輪車の後部の拡大側面図である。
【図3】 図2の3−3線矢視図である。
【図4】 図3の4−4線断面図である。
【図5】 図4の5−5線断面図である。
【図6】 図4の6−6線断面図である。
【図7】 図4の7−7線断面図である。
【符号の説明】
22・・・クランクケース
23・・・クランクシャフト
24・・・シリンダブロック
25・・・シリンダヘッド
43・・・作動室
44・・・サイドカバー
55・・・変速入力軸
63・・・クラッチ
65・・・回転部材としての被動ギヤ
66・・・回転部材としてのクラッチアウタ
80・・・カムシャフト
82・・・駆動輪としての駆動スプロケット
83・・・被動輪としての被動スプロケット
84・・・伝動部材としてのカムチェーン
85・・・伝動部材走行通路としてのカムチェーン通路
85a・・カムチェーン通路の下面
88・・・伝動部材ガイドとしてのカムチェーンガイド
103・・オイルガイド部
104・・オイル戻し通路
105・・カバー結合壁
106・・オイル溜まり
107・・リブ
C・・・・シリンダ軸線
E・・・・エンジン
L・・・・延長線
T・・・・変速機
WR・・・駆動車輪としての後輪[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention accommodates an endless transmission member wound around a driving wheel fixed to a crankshaft and a driven wheel fixed to a camshaft in a working chamber formed between a crankcase and a side cover so as to run. A four-cycle engine in which a transmission member traveling passage functioning also as a passage for returning oil from the cylinder head to the crankcase is provided between the crankcase and the cylinder head, and a rotating member driven by the crankshaft is accommodated in the working chamber In particular, the present invention relates to an improvement in an oil return structure for returning oil that has flowed down in a transmission member traveling passage to the crankcase side.
[0002]
[Prior art]
A cam chain traveling passage for accommodating a cam chain for transmitting power from the crankshaft to the camshaft is provided between the crankcase and the cylinder head, and is located below the working chamber side opening end of the cam chain traveling passage. A 4-cycle engine in which a rotor of a generator that is positioned is fixed to a crankshaft and accommodated in a working chamber is disclosed in Patent Document 1 below.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent No. 32004064
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the above conventional one, in order to prevent the oil returning from the cam chain traveling passage to the crankcase side from directly hitting a high-speed rotating body such as a generator flywheel magneto and the deterioration of the oil, In addition to the cam chain travel path, an oil return path is provided from the cylinder head to the crankcase so that oil returning from the oil return path to the crankcase side does not hit the high-speed rotating body. However, it is necessary to provide an oil return passage in addition to the cam chain travel passage, resulting in an increase in the number of processing steps applied to the crankcase, the cylinder block, and the cylinder head.
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and effectively uses a transmission member traveling passage that also functions as a passage for returning oil to the crankcase side to avoid an increase in processing man-hours and to prevent oil agitation resistance. An object of the present invention is to provide an oil return structure in a four-cycle engine capable of preventing an increase and deterioration of oil.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, the invention of claim 1 provides a crankcase for rotatably supporting a crankshaft.A cylinder block that is tilted upward toward the cylinder head so that the angle that makes the cylinder axis the vertical plane is larger than the angle that the axis makes the horizontal plane.And the crankcaseSide ofA driving wheel is fixed to the crankshaft in a working chamber formed between the side cover and the camshaft rotatably supported by the cylinder head.Placed higher than the drive wheelAn endless transmission member wound around the driven wheel and the driving wheel is housed so as to be able to travel.The transmission member travel path isA passage for returning oil from the cylinder head to the crankcase sideTo double asA rotating member driven by the crankshaft is provided in the working chamber below the opening end on the working chamber side of the transmission member traveling passage, which is provided between the crankcase and the cylinder head. Rotation around the axis is possibleThe lower surface of the transmission member traveling passage is formed as an inclined surface extending along the cylinder axis so that oil returned from the cylinder head to the crankcase side flows down the lower surface.4-cycle engineBecauseIn the crankcase, the transmission member travel pathDown the bottom of theIn the working chamberHeadThe oil guide that guides the oil,Covering at least the outer periphery of the rotating member on the transmission member traveling passage side of the rotating memberAnd the upper end portion of the oil guide portion is positioned above the lower end extension line of the lower surface of the transmission member traveling passage.Integrally formed,ThatOil guided by the oil guideAboveThe oil return passage leading into the crankcaseIn the crankcaseFormedOne end of the drive wheel side of the transmission member guide that is slidably contacted with the transmission member above the lower surface and is arranged along the transmission member in the transmission member traveling passage is the upper end of the oil guide portion. Held inIt is characterized by that.
[0007]
According to such a configuration of the first aspect of the present invention, the oil that has flowed down to the working chamber side in the transmission member traveling passage is guided by the oil guide portion and returned to the crankcase through the oil return passage. Therefore, it is possible to avoid as much as possible that the oil flowing down in the transmission member traveling passage contacts the rotating member in the working chamber, and it is possible to prevent an increase in stirring resistance due to the rotating member stirring the oil. As well as being able to prevent deterioration due to the oil splashing on the rotating member, the oil is returned to the crankcase side by effectively utilizing the transmission member traveling passage, so that the processing man-hours are not increased.. Further, since the oil guide portion is formed so that the upper end portion is positioned above the lower end extension line of the inclined lower surface of the transmission member traveling passage,The oil that has flowed down to the working chamber side along the lower surface of the transmission member traveling passage can be guided to the oil return passage side as much as possible by avoiding the oil guide portion from flowing over to the rotating member side, increasing the stirring resistance and Oil degradation can be prevented more effectively.In addition, one end of the transmission member guide, which is disposed in the transmission member traveling passage in sliding contact with the transmission member above the lower surface of the transmission member traveling passage, is held at the upper end of the oil guide portion. it can.
[0008]
And claims2The invention ofA drive wheel is fixed to the crankshaft in a working chamber formed between a crankcase that rotatably supports the crankshaft and a side cover that is coupled to the crankcase, and is rotatably supported by the cylinder head. A transmission member traveling passage that accommodates a driven wheel fixed to a camshaft and an endless transmission member wound around the drive wheel so as to travel and also functions as a passage for returning oil from the cylinder head to the crankcase side, A rotating member driven by the crankshaft is provided in the working chamber below the opening end on the working chamber side of the transmission member traveling passage, which is provided between the crankcase and the cylinder head. In a four-cycle engine that can be rotated around its axis, The crankcase is integrally formed with an oil guide portion that guides oil flowing down from the transmission member traveling passage to the working chamber so as to cover at least the outer periphery of the rotating member on the transmission member traveling passage side. An oil return passage is formed to guide the oil guided by the oil guide into the crankcase. AndThe lower end of the oil guide portion is continuously connected to a cover coupling wall formed in the crankcase in an endless manner so as to couple the side cover, and from an opening end on the working chamber side of the transmission member traveling passage. A rib for receiving oil flowing down and forming an oil reservoir between the crankcase and the oil return passage is in contact with the oil guide portion when the side cover is coupled to the cover coupling wall. And is formed integrally with the side cover.And
[0009]
Such claims2According to the configuration of the invention ofThe oil that has flowed down to the working chamber side in the transmission member traveling passage is guided by the oil guide portion, and then returned to the crankcase through the oil return passage. The transmission member travels to the rotating member in the working chamber. It is possible to avoid contact with the oil flowing down in the passage as much as possible, to prevent an increase in stirring resistance due to stirring of the oil by the rotating member, and to prevent deterioration due to scattering of oil on the rotating member. In addition, since the oil is returned to the crankcase side by effectively utilizing the transmission member traveling passage, the number of processing steps does not increase. Moreover,A bag hole-shaped oil reservoir is formed between the crankcase and the side cover while avoiding an increase in the number of parts, so that oil from the transmission member traveling passage can be reliably returned from the oil reservoir to the crankcase via the oil return passage. it can.
[0010]
Further claims3The invention of claim 1Or 2In addition to the configuration of the invention, the side cover disposed between the crankcase and the drive wheel is coupled to the crankcase disposed on one side of the drive wheel, and the transmission input shaft of the transmission is the A clutch having an axis parallel to the crankshaft and rotatably supported, and having a clutch outer as a rotating member at one end of the transmission input shaft in the working chamber between the crankcase and the side cover, The power transmission between the crankshaft and the speed change input shaft is mounted so as to be able to connect and disconnect, and according to such a configuration, the oil that has flowed down in the transmission member traveling passage comes into contact with the clutch outer. Since it is possible to avoid as much as possible, it is possible to prevent the clutch from being clutched while preventing the clutch outer from agitating and increasing the stirring resistance. The power unit consisting of the engine and the transmission can be downsized, the overhang of the power unit arranged on one side of the drive wheel from the drive wheel can be suppressed, and the balance of the vehicle body can be reduced. It can contribute to improvement.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0012]
1 to 7 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is an enlarged side view of a rear portion of the motorcycle, and FIG. 3 is an arrow 3-3 in FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. FIG.
[0013]
First, in FIG. 1, a
[0014]
2 to 5, the power unit P is configured by housing a
[0015]
The
[0016]
[0017]
On the other hand, the left case half 22L of the
[0018]
The
[0019]
A
[0020]
A plurality of intake holes 50, 50... Are provided in the
[0021]
A
[0022]
The gear transmission T includes a speed
[0023]
One end of the speed
[0024]
Between the one end portion of the
[0025]
In the
[0026]
The driven gears 69 to 72 of each of the transmission gear trains are selectively coupled to the
[0027]
The
[0028]
An intake valve (not shown) for controlling intake of the air-fuel mixture from the
[0029]
The
[0030]
In the
[0031]
Referring also to FIG. 6, an
[0032]
The
[0033]
Referring also to FIG. 7, a
[0034]
Thus, the oil used for lubrication of the
[0035]
A driven
[0036]
Moreover, the
[0037]
The lower end of the
[0038]
Next, the operation of this embodiment will be described. In the left case half 22L of the
[0039]
The
[0040]
The lower end of the
[0041]
Further, the
[0042]
In addition, in this embodiment, the multi-plate clutch 63 rotates at a high speed because it is reduced in size so as to be accommodated in a relatively small space between the speed
[0043]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0044]
For example, in the above-described embodiment, the case where the
[0045]
【The invention's effect】
As aboveBookAccording to the invention,The oil that has flowed down to the working chamber side in the transmission member traveling passage is guided by the oil guide portion, and then returned to the crankcase through the oil return passage. The transmission member travels to the rotating member in the working chamber. Because it is possible to avoid as much as possible the oil that has flowed down the passage,It is possible to prevent an increase in stirring resistance due to the stirring of the oil by the rotating member, and it is possible to prevent deterioration due to the oil splashing on the rotating member, andSince the oil is returned to the crankcase side by effectively using the transmission member travel path,There is no increase in processing man-hours.
[0046]
In particular, according to the invention of claim 1, since the oil guide portion is formed so that the upper end portion is located above the lower end extension line of the inclined lower surface of the transmission member traveling passage,Avoid as much as possible the oil that has flowed down to the working chamber side along the lower surface of the transmission member traveling passage over the oil guide part and to the rotating member side.Can lead to the oil return passageFurther, it is possible to more effectively prevent an increase in stirring resistance and deterioration of oil.In addition, one end of the transmission member guide, which is disposed in the transmission member traveling passage in sliding contact with the transmission member above the lower surface of the transmission member traveling passage, is held at the upper end of the oil guide portion. it can.
[0047]
In particular, claim 2According to the invention, an oil sump in the shape of a bag hole is formed between the crankcase and the side cover while avoiding an increase in the number of parts, and the oil from the transmission member traveling passage passes through the oil return passage from the oil sump in the crankcase. It can be reliably returned to.
[0048]
In particular, claim 3According to the invention, it is possible to dispose the clutch close to the crankshaft side while preventing an increase in the stirring resistance due to the stirring of the oil by the clutch outer, and to reduce the size of the power unit including the engine and the transmission. It is possible to suppress the overhang of the power unit disposed on one side of the drive wheel from the drive wheel and contribute to the improvement of the balance of the vehicle body.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
FIG. 2 is an enlarged side view of the rear part of the motorcycle.
FIG. 3 is a view taken along line 3-3 in FIG. 2;
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG.
[Explanation of symbols]
22 ... Crankcase
23 ... Crankshaft
24 ... Cylinder block
25 ... Cylinder head
43 ... Working chamber
44 ... Side cover
55 ... Variable speed input shaft
63 ... Clutch
65 .. driven gear as rotating member
66... Clutch outer as a rotating member
80 ... Camshaft
82 ... Drive sprocket as drive wheel
83... Driven sprocket as a driven wheel
84... Cam chain as a transmission member
85... Cam chain passage as a transmission member traveling passage
85a ・ ・ The lower surface of the cam chain passage
88... Cam chain guide as a transmission member guide
103 .. Oil guide part
104 .. Oil return passage
105 .. Cover connecting wall
106 .. Oil sump
107 ・ ・ Rib
C ... Cylinder axis
E ... Engine
L ... Extension line
T ... Transmission
WR: Rear wheel as drive wheel
Claims (3)
前記クランクケース(22)には、前記伝動部材走行通路(85)の下面(85a)を流下して前記作動室(43)に向かうオイルを導くオイルガイド部(103)が、前記回転部材(65,66)の少なくとも前記伝動部材走行通路(85)側の外周を覆うようにして、且つ該オイルガイド部(103)の上端部が前記伝動部材走行通路(85)の下面(85a)の下端延長線(L)よりも上方に位置するようにして一体に形成され、
そのオイルガイド部(103)でガイドされるオイルを前記クランクケース(22)内に導くオイル戻し通路(104)が前記クランクケース(22)に形成され、
前記下面(85a)よりも上方で前記伝動部材(84)に摺接して前記伝動部材走行通路(85)内に該伝動部材(84)に沿うよう配置される伝動部材ガイド(88)の、駆動輪(82)側の一端部が、前記オイルガイド部(103)の上端部に保持されることを特徴とする、4サイクルエンジンにおけるオイル戻し構造。 A cylinder head (22) that rotatably supports the crankshaft (23) is arranged such that the angle between the cylinder axis (C) and the vertical plane is greater than the angle between the axis (C) and the horizontal plane. 25), a cylinder block (24) inclined upward is coupled , and formed between the crankcase (22) and a side cover (44) coupled to a side surface of the crankcase (22). that said at working chamber (43) in the crankshaft (23) to a drive wheel (82) is fixed, a cylinder head (25) which is fixed to rotatably journaled by a cam shaft (80) and with the drive wheel (82 ) higher placed driven wheel than (83) and said drive wheel (82 wound is endless transmission member) (84) transmission member travel path which travelable housed (85) , From said cylinder head (25) to serve as a passage for returning the oil to the crankcase (22) side, is provided over between the crankcase (22) and said cylinder head (25), said transmission member travel path (85) In the working chamber (43) below the opening end of the working chamber (43) side, rotating members (65, 66) driven by the crankshaft (23) are parallel to the crankshaft (23). The lower surface (85a) of the transmission member traveling passage (85) is formed on an inclined surface extending along the cylinder axis (C), and is rotated from the cylinder head (25). A four-cycle engine in which oil returned to the crankcase (22) side flows down the lower surface (85a) ;
Wherein the crankcase (22), the oil guide portion bottom surface (85a) flows down the guides the oil toward the working chamber (43) of the transmission member travel path (85) is (103), said rotating member (65 , 66) so as to cover at least the outer periphery of the transmission member traveling passage (85) side , and the upper end portion of the oil guide portion (103) is the lower end extension of the lower surface (85a) of the transmission member traveling passage (85). Formed integrally so as to be positioned above the line (L) ,
The oil return passage (104) leads the oil guide part oil guided by (103) in the crankcase (22) is formed in the crankcase (22),
Driving of a transmission member guide (88) disposed so as to be in sliding contact with the transmission member (84) above the lower surface (85a) and along the transmission member (84) in the transmission member traveling passage (85) one end portion of the wheel (82) side, characterized in that it is held in the upper portion of the oil guide portion (103), the oil return structure in four-cycle engines.
前記クランクケース(22)には、前記伝動部材走行通路(85)から前記作動室(43)に流下するオイルを導くオイルガイド部(103)が前記回転部材(65,66)の少なくとも前記伝動部材走行通路(85)側の外周を覆うようにして一体に形成されるとともに、該オイルガイド部(103)でガイドされるオイルをクランクケース(22)内に導くオイル戻し通路(104)が形成され、
前記オイルガイド部(103)の下端は、前記サイドカバー(44)を結合させるべく無端状に連なって前記クランクケース(22)に形成されるカバー結合壁(105)に一体に連設され、
前記伝動部材走行通路(85)の作動室(43)側の開口端から流下するオイルを受けるとともに前記オイル戻し通路(104)に通じるオイル溜まり(106)を前記クランクケース(22)との間に形成するためのリブ(107)が、前記カバー結合壁(105)への前記サイドカバー(44)の結合時に前記オイルガイド部(103)に当接するようにして前記サイドカバー(44)に一体に形成されることを特徴とする、4サイクルエンジンにおけるオイル戻し構造。 In the working chamber (43) formed between a crankcase (22) for rotatably supporting the crankshaft (23) and a side cover (44) coupled to the crankcase (22), the crankshaft The drive wheel (82) is fixed to (23) and is wound around the driven wheel (83) fixed to the camshaft (80) rotatably supported by the cylinder head (25) and the drive wheel (82). A transmission member traveling passage (85) that accommodates the endless transmission member (84) so as to be able to travel and also functions as a passage for returning oil from the cylinder head (25) to the crankcase (22) is provided in the crankcase ( 22) and the cylinder head (25), and below the opening end of the transmission member traveling passage (85) on the working chamber (43) side. In the four-cycle engine in which the rotating member (65, 66) driven by the crankshaft (23) is housed in the working chamber (43) so as to be rotatable around an axis parallel to the crankshaft (23). ,
In the crankcase (22), an oil guide portion (103) for guiding oil flowing down from the transmission member traveling passage (85) to the working chamber (43) is provided at least in the transmission member of the rotating member (65, 66). An oil return passage (104) for guiding oil guided by the oil guide portion (103) into the crankcase (22) is formed so as to cover the outer periphery on the traveling passage (85) side. ,
The lower end of the oil guide part (103) is continuously connected to a cover connecting wall (105) formed in the crankcase (22) in an endless manner to connect the side cover (44),
An oil reservoir (106) connected to the oil return passage (104) is received between the crankcase (22) and receives oil flowing down from the opening end of the transmission member traveling passage (85) on the working chamber (43) side. Ribs (107) for forming are integrated with the side cover (44) so as to abut against the oil guide part (103) when the side cover (44) is coupled to the cover coupling wall (105). An oil return structure in a four-cycle engine , characterized by being formed.
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