JP5385664B2 - Equipment arrangement structure in the crankcase - Google Patents

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本発明は、クランクケース内における、補機駆動ギヤ、オイルポンプ等の機器配置構造に関するものである。   The present invention relates to a device arrangement structure such as an accessory drive gear and an oil pump in a crankcase.

クランク軸ジャーナル部を軸受により支持し、軸受を支持する軸受支持部に対して軸方向外側にバランサ駆動ギヤを配置した構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この技術においては、軸受の軸受支持部とバランサ駆動ギヤとが軸方向に重なって配置されていないので、クランク軸が長くなっていた。   A structure is disclosed in which a crankshaft journal portion is supported by a bearing, and a balancer drive gear is disposed on the outer side in the axial direction with respect to the bearing support portion that supports the bearing (for example, see Patent Document 1). In this technique, since the bearing support portion of the bearing and the balancer drive gear are not arranged so as to overlap in the axial direction, the crankshaft is long.

特許３９８１１０６号公報Japanese Patent No. 3981106

本発明は、軸受の支持部と、バランサ等補機駆動ギヤ及びオイルポンプ等との位置関係を適切化して、クランク軸の短縮化を図ろうとするものである。   The present invention seeks to shorten the crankshaft by optimizing the positional relationship between the bearing support and the accessory drive gear such as the balancer and the oil pump.

本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
エンジンのクランクケースのクランク室を形成する垂直壁に軸受を介して支持されるクランク軸と、クランクケースのクランク室の外側において、上記軸受に隣接してクランク軸に支持され、バランサ軸、水ポンプ等を駆動する補機駆動ギヤと、オイルポンプロータ室内にオイルポンプロータが収容されているオイルポンプハウジングと、を備えたクランクケース内の機器配置構造において、上記オイルポンプハウジングは上記補機駆動ギヤの下方においてクランクケースの垂直壁に支持され、クランク軸の軸線方向視で、上記補機駆動ギヤとオイルポンプロータ室とが重なって配置され、上記オイルポンプハウジングは、上記補機駆動ギヤの円周方向外側に沿って、所定の間隔を隔てた複数の締結部によりクランクケースに固定され、上記クランクケースには、上記締結部の間にリブが配置され、該リブはオイルポンプハウジングの上記オイルポンプロータ室の側壁に当接することを特徴とするクランクケース内の機器配置構造である。 The present invention solves the above problems, and the invention according to claim 1
A crank shaft which is supported through a bearing on the vertical wall forming the crank chamber of the crankcase of the engine, outside the crank chamber of the crankcase is supported by the crankshaft adjacent to the bearing, balancer shaft, water pump and accessory drive gear that drives the like, and the oil pump housing to an oil pump rotor in the oil pump rotor chamber is accommodated, in a device arrangement in the crankcase with the said oil pump housing the accessory drive gear The auxiliary drive gear and the oil pump rotor chamber are arranged so as to overlap with each other when viewed in the axial direction of the crankshaft , and the oil pump housing is a circle of the auxiliary drive gear. Fixed to the crankcase by a plurality of fastening portions spaced apart by a predetermined distance along the outer circumferential side, The crankcase, the ribs between the fastening portion is arranged, the rib is a device arrangement structure in the crankcase, characterized in that contacts the side wall of the oil pump rotor chamber of the oil pump housing.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のクランクケース内の機器配置構造において、
クランク軸は、オイルポンプハウジングの外周外側に位置するカムチェーン駆動スプロケットを備え、上記カムチェーン駆動スプロケットは上記補機駆動ギヤより小径であり、上記オイルポンプハウジングには、上記補機駆動ギヤの側方において、オイルポンプハウジング周壁部にカムチェーンガイドを支持するカムチェーンガイド支持部が一体形成されていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the device arrangement structure in the crankcase according to claim 1 ,
Crankshaft is provided with a cam chain drive sprocket located on the periphery outside of the oil pump housing, the cam chain drive sprocket has a smaller diameter than the accessory drive gear, the above-mentioned oil pump housing, the side of the accessory drive gear On the other hand, a cam chain guide support portion for supporting the cam chain guide is integrally formed on the peripheral wall portion of the oil pump housing.

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のクランクケース内の機器配置構造において、
上記軸受はメタル軸受とし、上記クランクケースの垂直壁は、メタル軸受の外周を支持するブッシュを保持するブッシュ保持部を備え、上記ブッシュ保持部の周囲部はクランク室の方向に向けて窪んでおり、上記補機駆動ギヤは、その外周の一部が上記窪み内に配置されることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the equipment arrangement structure in the crankcase according to claim 1 or 2 ,
The bearing is a metal bearing, and the vertical wall of the crankcase is provided with a bush holding portion that holds a bush that supports the outer periphery of the metal bearing, and the periphery of the bush holding portion is recessed toward the crank chamber. The accessory drive gear is characterized in that a part of the outer periphery thereof is disposed in the recess.

請求項１の発明において、
補機駆動ギヤをクランク室外に配置したことによって、クランク室の軸方向の幅を狭くして軸受に掛かる負荷を低減しつつ、補機駆動ギヤとの干渉を避けつつ、オイルポンプが下方へ突出することを抑えることができる。
また、複数の締結部の間において、オイルポンプロータ室の側壁をリブに当接させることによって、オイルポンプハウジングの支持を確実にすることができる。 In the invention of claim 1,
By arranging the accessory drive gear outside the crank chamber, the oil pump protrudes downward while narrowing the axial width of the crank chamber to reduce the load on the bearing and avoiding interference with the accessory drive gear. Can be suppressed.
Further, the oil pump housing can be reliably supported by bringing the side wall of the oil pump rotor chamber into contact with the rib between the plurality of fastening portions.

請求項２の発明において
補機駆動ギヤより小径のカムチェーン駆動スプロケットの下方の空間にオイルポンプを配置することによって、空間を有効に利用すると共に、オイルポンプハウジングにチェーンガイド支持部が一体形成されているので、部品点数を削減することができる。 In the invention of claim 2 , by arranging the oil pump in the space below the cam chain drive sprocket having a smaller diameter than the accessory drive gear, the space is effectively utilized and the chain guide support portion is integrally formed in the oil pump housing. As a result, the number of parts can be reduced.

請求項３の発明において、
クランク軸に直交する方向から見た時、ブッシュ保持部と補機駆動ギヤとを重なった状態で配置することによって、クランク軸方向長さを短くし、メタル軸受に掛かる負荷を低減することができる。 In the invention of claim 3 ,
When viewed from the direction orthogonal to the crankshaft, the length of the crankshaft direction can be shortened and the load applied to the metal bearing can be reduced by arranging the bush holding portion and the accessory drive gear in an overlapping state. .

本発明の一実施形態に係る自動二輪車用エンジンの縦断面を左方から見た図である。It is the figure which looked at the longitudinal section of the engine for motorcycles concerning one embodiment of the present invention from the left. 上記エンジンの右クランクケースカバーを取外した状態の右面図である。It is a right view of the state which removed the right crankcase cover of the said engine. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面展開図である。FIG. 3 is a developed sectional view taken along the line III-III in FIG. 1. 図２のＩＶ−ＩＶ断面の部分拡大展開図である。It is the elements on larger scale of the IV-IV cross section of FIG. 右クランクケースの右面拡大図である。It is a right side enlarged view of a right crankcase. 図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。It is VI-VI sectional drawing of FIG. 右クランクケースカバーを取外したクランク室内の右面図である。FIG. 6 is a right side view of the crank chamber with the right crankcase cover removed.

図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用エンジン１の縦断面を左方から見た図である。本実施形態の説明あるいは図で、前（Ｆ）、左（Ｌ）、右（Ｒ）などは、車両を基準にして示している。上記エンジン１の殻体は、クランクケース２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、およびシリンダヘッドカバー５からなる。クランクケース２は左右半割り形式で、詳しくは図３に示すが、左クランクケース２Ｌ、右クランクケース２Ｒ、左クランクケースカバー６Ｌ、および右クランクケースカバー６Ｒからなっている。図１には、右クランクケース２Ｒの左面（内側面）が示され、左クランクケース２Ｌとの合わせ面２Ｒａが示されている。クランクケース２には、クランク軸７、バランサ軸８、常時噛合い式歯車変速機９のメイン軸10、カウンタ軸11、シフトフォーク支持軸12、およびシフトドラム13が支持されている。シリンダブロック３にはピストン14が摺動可能に嵌装され、コンロッド15を介してクランク軸７のクランクピン16に接続され、ピストン14の動きに応じてクランク軸７を回転駆動する。シリンダヘッド４の下部、ピストン14の上部には、燃焼室17が形成されている。この燃焼室17には、吸気ポート18、排気ポート19が連なり、これらの内端を開閉する吸気弁20および排気弁21が設けてある。吸気ポート18には、スロットルボディ22および燃料噴射弁23が接続されている。クランクケース２の後部上面にスタータモータ24とスピードセンサ25が設置されている。   FIG. 1 is a view of a longitudinal section of a motorcycle engine 1 according to an embodiment of the present invention as viewed from the left. In the explanation or drawing of this embodiment, front (F), left (L), right (R), etc. are shown with reference to the vehicle. The shell of the engine 1 includes a crankcase 2, a cylinder block 3, a cylinder head 4, and a cylinder head cover 5. The crankcase 2 is divided into left and right halves, and as shown in detail in FIG. 3, the crankcase 2 includes a left crankcase 2L, a right crankcase 2R, a left crankcase cover 6L, and a right crankcase cover 6R. FIG. 1 shows the left surface (inner surface) of the right crankcase 2R and the mating surface 2Ra with the left crankcase 2L. The crankcase 2 supports a crankshaft 7, a balancer shaft 8, a main shaft 10, a counter shaft 11, a shift fork support shaft 12, and a shift drum 13 of a constantly meshing gear transmission 9. A piston 14 is slidably fitted to the cylinder block 3 and connected to a crankpin 16 of the crankshaft 7 through a connecting rod 15 to rotate the crankshaft 7 in accordance with the movement of the piston 14. A combustion chamber 17 is formed below the cylinder head 4 and above the piston 14. In this combustion chamber 17, an intake port 18 and an exhaust port 19 are connected, and an intake valve 20 and an exhaust valve 21 for opening and closing these inner ends are provided. A throttle body 22 and a fuel injection valve 23 are connected to the intake port 18. A starter motor 24 and a speed sensor 25 are installed on the rear upper surface of the crankcase 2.

図２は、上記エンジン１の右クランクケースカバー６Ｒを取外した状態の右面図である。図の右クランクケース２Ｒには、右クランクケースカバー６Ｒとの合わせ面２Ｒｂが示してある。右クランクケースカバー６Ｒを取外した開口から右クランクケース２Ｒの内部が見える。この部分のクランク軸７には、動弁機構のカムチェーン駆動スプロケット28が設けてあり、カムチェーン29が掛け回されている。カムチェーン29の前後には、カムチェーンガイド30とカムチェーンテンショナ31が設けてあり、上記カムチェーンテンショナ31は、シリンダブロック３の壁体を貫通して外側から設けられたテンショナリフタ32によって、内方へ押されている。クランク軸７の前方には、バランサ軸取付け部33が設けられ、バランサ軸８の右端に水ポンプ34が設けてある。バランサは水ポンプ34に隠れてこの図では見えない。クランク軸７の下方にはオイルポンプ35が設けてある。メイン軸10の下方にはギヤチェンジ機構36が設けてある。   FIG. 2 is a right side view of the engine 1 with the right crankcase cover 6R removed. The right crankcase 2R in the figure shows a mating surface 2Rb with the right crankcase cover 6R. The inside of the right crankcase 2R can be seen from the opening from which the right crankcase cover 6R is removed. The crankshaft 7 of this portion is provided with a cam chain drive sprocket 28 of a valve operating mechanism, and a cam chain 29 is wound around. A cam chain guide 30 and a cam chain tensioner 31 are provided on the front and rear sides of the cam chain 29. The cam chain tensioner 31 passes through the wall of the cylinder block 3 by a tensioner lifter 32 provided from the outside. It is pushed towards. A balancer shaft mounting portion 33 is provided in front of the crankshaft 7, and a water pump 34 is provided at the right end of the balancer shaft 8. The balancer is hidden behind the water pump 34 and is not visible in this view. An oil pump 35 is provided below the crankshaft 7. A gear change mechanism 36 is provided below the main shaft 10.

図２には、回転軸を取り除いて、メイン軸右側軸受部37Ｒ、およびカウンタ軸右側軸受部38Ｒが示してある。メイン軸右側軸受部37Ｒ、およびカウンタ軸右側軸受部38Ｒの上方には油路39、40、41が設けてある。油路40からカウンタ軸右側軸受部38Ｒに供給されたオイルは、図３に示されるように、カウンタ軸11の中心孔11ａを経由して、カウンタ軸11の変速用歯車群42に供給される。油路39から分岐する油路41は、左方へ伸び、更に下方へ伸び、メイン軸左側軸受部37Ｌ（図３）に連通し、供給されたオイルは、メイン軸10の中心孔10ａを経由して、メイン軸10の変速用歯車群42に供給される。   FIG. 2 shows the main shaft right side bearing portion 37R and the counter shaft right side bearing portion 38R with the rotating shaft removed. Oil passages 39, 40, and 41 are provided above the main shaft right bearing portion 37R and the counter shaft right bearing portion 38R. The oil supplied from the oil passage 40 to the counter shaft right side bearing portion 38R is supplied to the transmission gear group 42 of the counter shaft 11 through the center hole 11a of the counter shaft 11 as shown in FIG. . An oil passage 41 branched from the oil passage 39 extends leftward and further downward, communicates with the main shaft left side bearing portion 37L (FIG. 3), and the supplied oil passes through the center hole 10a of the main shaft 10. Then, it is supplied to the transmission gear group 42 of the main shaft 10.

図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面展開図である。クランクケース２は、シリンダ軸線を通る鉛直面で分かれる左右半割り形式で、左クランクケース２Ｌ、右クランクケース２Ｒ、左クランクケースカバー６Ｌ、および右クランクケースカバー６Ｒからなっている。クランクケース２の上面に下から順に、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５が接続されている。シリンダヘッド４の下部には燃焼室17に臨む点火プラグ43が設けてある。クランク軸７は、クランク室26を形成する左右クランクケース２Ｌ、２Ｒの垂直壁２Ｌｖ、２Ｒｖに、メタル軸受44Ａ、44Ｂを介して支持されている。メイン軸10は、左右クランクケース２Ｌ、２Ｒに、ボールベアリング45Ａ、45Ｂを介して支持されている。カウンタ軸11は、左右クランクケース２Ｌ、２Ｒに、ボールベアリング46Ａ、46Ｂを介して支持されている。   3 is a developed sectional view taken along the line III-III in FIG. The crankcase 2 is divided into left and right halves separated by a vertical plane passing through the cylinder axis, and is composed of a left crankcase 2L, a right crankcase 2R, a left crankcase cover 6L, and a right crankcase cover 6R. A cylinder block 3, a cylinder head 4, and a cylinder head cover 5 are connected to the upper surface of the crankcase 2 in order from the bottom. A spark plug 43 facing the combustion chamber 17 is provided below the cylinder head 4. The crankshaft 7 is supported on the vertical walls 2Lv and 2Rv of the left and right crankcases 2L and 2R forming the crank chamber 26 via metal bearings 44A and 44B. The main shaft 10 is supported by the left and right crankcases 2L and 2R via ball bearings 45A and 45B. The counter shaft 11 is supported by the left and right crankcases 2L and 2R via ball bearings 46A and 46B.

クランク軸７の左方延伸部に交流発電機47が設けられ、左クランクケースカバー６Ｌによって覆われている。交流発電機47のステータ47Ａは、左クランクケースカバー６Ｌの内面に固定されている。交流発電機47のロータ47Ｂは、クランク軸７の左端に固定されている。メタル軸受44Ａに隣接して、スタータ従動ギヤ48がクランク軸７に対して回転可能に設けてある。スタータ従動ギヤ48の回転は、ワンウエイクラッチ49と交流発電機47のロータ47Ｂとを介してクランク軸７に伝達される。   An AC generator 47 is provided at the left extension of the crankshaft 7 and is covered with a left crankcase cover 6L. The stator 47A of the AC generator 47 is fixed to the inner surface of the left crankcase cover 6L. The rotor 47B of the AC generator 47 is fixed to the left end of the crankshaft 7. A starter driven gear 48 is provided adjacent to the metal bearing 44A so as to be rotatable with respect to the crankshaft 7. The rotation of the starter driven gear 48 is transmitted to the crankshaft 7 via the one-way clutch 49 and the rotor 47B of the AC generator 47.

クランク軸７の右方延伸部には、補機駆動ギヤ50、カムチェーン駆動スプロケット28、クランク軸７の動力を変速機９に伝えるプライマリ駆動ギヤ51、が順に固定されている。カムチェーン駆動スプロケット28にはカムチェーン29が巻きかけられ、カムチェーン室52を経由して、シリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー５の内部に設けてある動弁機構に達している。   An auxiliary machine drive gear 50, a cam chain drive sprocket 28, and a primary drive gear 51 that transmits the power of the crankshaft 7 to the transmission 9 are fixed in order to the rightward extending portion of the crankshaft 7. A cam chain 29 is wound around the cam chain drive sprocket 28, and reaches the valve mechanism provided inside the cylinder head 4 and the cylinder head cover 5 via the cam chain chamber 52.

メイン軸10の右端部には、多板クラッチ53が設けてあり、そのクラッチアウタ54には、上記プライマリ駆動ギヤ51から動力を受けるプライマリ従動ギヤ55が固定されている。クラッチインナ56はメイン軸10に固定されている。運転者のクラッチ操作によって、クラッチアウタ54とクラッチインナ56の間の複数の摩擦板57によって動力が断接される。メイン軸10とカウンタ軸11には、常時噛合い式歯車変速機９の変速用歯車群42が設けられ、図示していない変速機構の操作によって、１速〜６速の変速がなされる。カウンタ軸11はこの変速機９の出力軸であり、カウンタ軸11の左端には後輪駆動用スプロケット58が固定され、後輪駆動用チェーン59が掛けまわしてある。   A multi-plate clutch 53 is provided at the right end of the main shaft 10, and a primary driven gear 55 that receives power from the primary drive gear 51 is fixed to the clutch outer 54. The clutch inner 56 is fixed to the main shaft 10. The power is connected / disconnected by a plurality of friction plates 57 between the clutch outer 54 and the clutch inner 56 by the driver's clutch operation. The main shaft 10 and the counter shaft 11 are provided with a gear group 42 for the constantly meshing gear transmission 9, and a 1st to 6th speed is changed by operating a speed change mechanism (not shown). The counter shaft 11 is an output shaft of the transmission 9, and a rear wheel driving sprocket 58 is fixed to the left end of the counter shaft 11, and a rear wheel driving chain 59 is wound around the counter shaft 11.

図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面の部分拡大展開図である。クランク軸７のジャーナル部７ａは右クランクケース２Ｒの垂直壁２Ｒｖに、メタル軸受44Ｂを介して支持されている。メタル軸受はブッシュ62を介して保持され、ブッシュ62は上記垂直壁２Ｒｖのブッシュ保持部63に保持されている。クランク軸７のジャーナル部７ａに隣接して、順に補機駆動ギヤ50、カムチェーン駆動スプロケット28、プライマリ駆動ギヤ51が設けてある。   4 is a partially enlarged development view of the IV-IV cross section of FIG. The journal portion 7a of the crankshaft 7 is supported on the vertical wall 2Rv of the right crankcase 2R via a metal bearing 44B. The metal bearing is held via a bush 62, and the bush 62 is held by a bush holding portion 63 of the vertical wall 2Rv. An auxiliary machine drive gear 50, a cam chain drive sprocket 28, and a primary drive gear 51 are provided in this order adjacent to the journal portion 7a of the crankshaft 7.

クランク軸７に平行に、ボールベアリング64Ｂを介して、バランサ軸８が設けてある。ボールベアリング64Ｂに隣接して、バランサ軸８に、上記補機駆動ギヤ50と同径の補機従動ギヤ65が設けてあり、これによって、バランサ66はクランク軸７と同速で回転する。右クランクケースカバー６Ｒの上記バランサ軸８の軸線延長部に水ポンプ34が設けてある。水ポンプ34の回転軸34ａはバランサ軸８の端に接続され、バランサ軸８と同速で回転する。水ポンプ34によって冷却水がシリンダブロック３等の冷却必要箇所へ送られる。   A balancer shaft 8 is provided in parallel to the crankshaft 7 via a ball bearing 64B. Adjacent to the ball bearing 64B, the balancer shaft 8 is provided with an accessory driven gear 65 having the same diameter as the accessory drive gear 50, whereby the balancer 66 rotates at the same speed as the crankshaft 7. A water pump 34 is provided on the axial extension of the balancer shaft 8 of the right crankcase cover 6R. A rotation shaft 34 a of the water pump 34 is connected to the end of the balancer shaft 8 and rotates at the same speed as the balancer shaft 8. Cooling water is sent by the water pump 34 to the cooling-necessary places such as the cylinder block 3.

カムチェーン駆動スプロケット28によって、図２に示されるカムチェーン29が駆動される。カムチェーン駆動スプロケット28は上記補機駆動ギヤ50より小径である。補機駆動ギヤ50より小径のカムチェーン駆動スプロケット28の下方の広い空間にオイルポンプ35が配置されている。オイルポンプハウジング67の周壁部に、詳細は図５に示されるが、カムチェーンガイド30を支持するカムチェーンガイド支持部68が一体形成されている。   The cam chain 29 shown in FIG. 2 is driven by the cam chain drive sprocket 28. The cam chain drive sprocket 28 has a smaller diameter than the accessory drive gear 50. An oil pump 35 is arranged in a wide space below the cam chain drive sprocket 28 having a smaller diameter than the accessory drive gear 50. As shown in detail in FIG. 5, a cam chain guide support portion 68 that supports the cam chain guide 30 is integrally formed on the peripheral wall portion of the oil pump housing 67.

プライマリ駆動ギヤ51は図３に示されるように多板クラッチ53に接続されているプライマリ従動ギヤ55を駆動すると共に、図４に示されるオイルポンプ従動ギヤ69を駆動する。オイルポンプ35はオイルパン部70に溜まったオイルを吸入し、高圧にして吐出し、オイルフィルタ71を経由して潤滑必要箇所へ供給する。   The primary drive gear 51 drives a primary driven gear 55 connected to the multi-plate clutch 53 as shown in FIG. 3, and also drives an oil pump driven gear 69 shown in FIG. The oil pump 35 sucks the oil accumulated in the oil pan portion 70, discharges the oil at a high pressure, and supplies it to a location requiring lubrication via the oil filter 71.

右クランクケースの垂直壁２Ｒｖに設けられたリブ78にオイルポンプハウジング67のオイルポンプロータ室82の側壁83が当接している。リブ78の少なくとも一部は軸方向視でロータ室82の内側に重ねて配置される。オイルポンプロータ室82にはオイルポンプロータ84が収容されている。オイルポンプ35の下部にオイルポンプロータ室82に連通するリリーフ弁85が右クランクケースの垂直壁２Ｒｖとオイルポンプロータ室の側壁83とに支持されている。   A side wall 83 of the oil pump rotor chamber 82 of the oil pump housing 67 is in contact with a rib 78 provided on the vertical wall 2Rv of the right crankcase. At least a part of the rib 78 is disposed so as to overlap the inside of the rotor chamber 82 as viewed in the axial direction. An oil pump rotor 84 is accommodated in the oil pump rotor chamber 82. A relief valve 85 communicating with the oil pump rotor chamber 82 is supported by the vertical wall 2Rv of the right crankcase and the side wall 83 of the oil pump rotor chamber at the lower part of the oil pump 35.

図４において、補機駆動ギヤ50の範囲（外径）はＡである。またオイルポンプロータ室82の範囲（内径）はＢである。これをクランク軸７の軸線方向から見ると、補機駆動ギヤ50の範囲Ａと、オイルポンプロータ室82の範囲Ｂとは重なっている。補機駆動ギヤ50とオイルポンプ35とを、クランク軸７の軸方向にずらし、上記のように範囲が重なるように配置して、オイルポンプ35が下方へ突出しないようにしてコンパクト化が図られている。   In FIG. 4, the range (outer diameter) of the accessory drive gear 50 is A. The range (inner diameter) of the oil pump rotor chamber 82 is B. When viewed from the axial direction of the crankshaft 7, the range A of the accessory drive gear 50 and the range B of the oil pump rotor chamber 82 overlap. The auxiliary machine drive gear 50 and the oil pump 35 are shifted in the axial direction of the crankshaft 7 and arranged so that the ranges overlap as described above, so that the oil pump 35 does not protrude downward and can be made compact. ing.

図４において、右クランクケース２Ｒの垂直壁２Ｒｖのブッシュ保持部63の最大幅はＣである。ブッシュ保持部63の右面はクランク室26の方向に窪んで幅が狭くなっており、窪み86が形成されている。一方補機駆動ギヤ50の外周部は幅が広くなっており、その幅はＤである。この補機駆動ギヤ50の幅広の外周部は、上記窪み86の中に配置されている。図で見て明らかなように、ブッシュ保持部63の範囲Ｃと、補機駆動ギヤ50の範囲Ｄとが一部重なった状態で配置されている。これによって、クランク軸方向長さを短くすることができ、コンパクト化が図られている。   In FIG. 4, the maximum width of the bush holding portion 63 of the vertical wall 2Rv of the right crankcase 2R is C. The right surface of the bush holding portion 63 is recessed in the direction of the crank chamber 26 and has a narrow width, and a recess 86 is formed. On the other hand, the outer peripheral portion of the accessory drive gear 50 is wide, and its width is D. The wide outer peripheral portion of the accessory drive gear 50 is disposed in the recess 86. As is apparent from the drawing, the range C of the bush holding portion 63 and the range D of the accessory drive gear 50 are arranged in a partially overlapping state. As a result, the length in the crankshaft direction can be shortened, and the size reduction is achieved.

図５は右クランクケース２Ｒの右面拡大図である。右クランクケース２Ｒにはクランク軸右側軸受部72Ｒ、バランサ軸取付け部33、メイン軸右側軸受部37Ｒ、カウンタ軸右側軸受部38Ｒ、シフトフォーク支持軸取付け部73、シフトドラム取付け部74、及びシフトスピンドル取付け部75、規制ボルト取付け部76等が設けてある。クランク軸右側軸受部72Ｒの下方はオイルポンプハウジング67の取付け位置であり、複数の締結部77（ネジ孔）が設けてある。複数のオイルポンプハウジング締結部77に囲まれた部分に複数のリブ78が設けてある。クランク軸右側軸受部72Ｒの下方にリリーフ弁取付け部79が設けてある。   FIG. 5 is an enlarged right side view of the right crankcase 2R. The right crankcase 2R includes a crankshaft right bearing portion 72R, a balancer shaft mounting portion 33, a main shaft right bearing portion 37R, a countershaft right bearing portion 38R, a shift fork support shaft mounting portion 73, a shift drum mounting portion 74, and a shift spindle. An attachment portion 75, a restriction bolt attachment portion 76, and the like are provided. Below the crankshaft right bearing portion 72R is a mounting position of the oil pump housing 67, and a plurality of fastening portions 77 (screw holes) are provided. A plurality of ribs 78 are provided in a portion surrounded by the plurality of oil pump housing fastening portions 77. A relief valve mounting portion 79 is provided below the crankshaft right bearing portion 72R.

図６は、図５に示した右クランクケース２ＲのＶＩ−ＶＩ断面図である。図にはクランク軸右側軸受部72Ｒ、オイルポンプハウジング67の締結部77、及び上記のリブ78の断面が示してある。   6 is a VI-VI cross-sectional view of the right crankcase 2R shown in FIG. In the drawing, a cross section of the crankshaft right bearing portion 72R, the fastening portion 77 of the oil pump housing 67, and the rib 78 is shown.

図７は、図５に示した右クランクケース２Ｒに、カムチェーン駆動スプロケット28、カムチェーン29、カムチェーンガイド30、カムチェーンテンショナ31、水ポンプ34、ギヤチェンジ機構36、及びオイルポンプ35が取付けられた状態を示している。水ポンプ軸34ａはバランサ軸８の延長上に設けてある。バランサ軸８に設けてある補機従動ギヤ65は、クランク軸７に設けてある補機駆動ギヤ50と噛み合っている。オイルポンプ軸80に設けてあるオイルポンプ従動ギヤ69は、クランク軸７に設けにあるプライマリ駆動ギヤ51に噛み合っている。オイルポンプハウジング67の下部にオイル吸入口81が設けてある。リリーフ弁85の吐出口85ａは、上記オイル吸入口81に連通している。オイルポンプハウジング67は、その取付けの際に、図４に示されるように、オイルポンプハウジング67の裏側のオイルポンプロータ室82の側壁83が、リブ78（図５、図６）に当接させられる。これによって、オイルポンプハウジング67の取付けが確実になる。オイルポンプハウジング67の上部にカムチェーンガイド支持部68が一体形成されている。   7 shows that the cam chain drive sprocket 28, the cam chain 29, the cam chain guide 30, the cam chain tensioner 31, the water pump 34, the gear change mechanism 36, and the oil pump 35 are attached to the right crankcase 2R shown in FIG. The state is shown. The water pump shaft 34 a is provided on the extension of the balancer shaft 8. An auxiliary machine driven gear 65 provided on the balancer shaft 8 meshes with an auxiliary machine drive gear 50 provided on the crankshaft 7. An oil pump driven gear 69 provided on the oil pump shaft 80 meshes with a primary drive gear 51 provided on the crankshaft 7. An oil suction port 81 is provided in the lower part of the oil pump housing 67. A discharge port 85 a of the relief valve 85 communicates with the oil suction port 81. When the oil pump housing 67 is mounted, as shown in FIG. 4, the side wall 83 of the oil pump rotor chamber 82 on the back side of the oil pump housing 67 is brought into contact with the rib 78 (FIGS. 5 and 6). It is done. This ensures the mounting of the oil pump housing 67. A cam chain guide support portion 68 is formed integrally with the upper portion of the oil pump housing 67.

以上詳述したように、上記実施形態においては次の効果がもたらされる。
（１）図４において、オイルポンプハウジング67は補機駆動ギヤ50の下方において右クランクケース２Ｒの垂直壁２Ｒｖに支持され、クランク軸７の軸線方向視で、上記補機駆動ギヤ50（図４にて範囲はＡ）とオイルポンプロータ室82（図４にて範囲はＢ）とが重なって配置されている。補機駆動ギヤ50をクランク室26の外に配置したことによって、クランク室26の軸方向の幅を狭くしてメタル軸受44Ａ、44Ｂに掛かる負荷を低減し、補機駆動ギヤ50との干渉を避けて、オイルポンプ35の下方への突出を抑制することができる。
（２）図５において、上記オイルポンプハウジング67は、補機駆動ギヤ50の円周方向外側に、所定の間隔を隔てた複数の締結部77（ネジ孔）に螺入される締結部材（ボルト）によりクランクケース２に固定される。上記クランクケース２は上記複数の締結部77（ネジ孔）の間にリブ78が配置してあり、図４に示されるように、上記リブ78にオイルポンプハウジング67のオイルポンプロータ室82の側壁83が当接させてある。複数の締結部77の間において、オイルポンプロータ室82の側壁83をリブ78に当接させることによって、オイルポンプハウジング67の支持を確実にすることができる。
（３）図４において、クランク軸７は、オイルポンプハウジング67の外周外側に位置するカムチェーン駆動スプロケット28を備え、上記カムチェーン駆動スプロケット28は上記補機駆動ギヤ50より小径である。上記オイルポンプハウジング67は、補機駆動ギヤ50の側方において（図４）、オイルポンプハウジング67の周壁部にカムチェーンガイド30を支持するカムチェーンガイド支持部68が一体形成されている（図５）。補機駆動ギヤ50より小径のカムチェーン駆動スプロケット28の下方の空間にオイルポンプ35を配置することによって、空間を有効に利用すると共に、オイルポンプハウジング67にカムチェーンガイド支持部68が一体形成されているので、部品点数を削減することができる。
（４）図４において、上記右クランクケース２Ｒの垂直壁２Ｒｖは、メタル軸受44Ｂの外周のブッシュ62を保持するブッシュ保持部63を備え、上記ブッシュ保持部63の右面はクランク室26の方向に窪んだ窪み86となっており、上記補機駆動ギヤ50は、その外周部が上記窪み86内に配置されている。クランク軸７に直交する方向から見た時、ブッシュ保持部63（図４にて範囲はＣ）と補機駆動ギヤ50（図４にて範囲はＤ）とが一部重なった状態で配置されているので、クランク軸方向長さを短くすることができる。 As described in detail above, the following effects are brought about in the above embodiment.
(1) In FIG. 4, the oil pump housing 67 is supported by the vertical wall 2Rv of the right crankcase 2R below the accessory drive gear 50, and the accessory drive gear 50 (FIG. 4) is viewed in the axial direction of the crankshaft 7. The range is A) and the oil pump rotor chamber 82 (the range is B in FIG. 4) is overlapped. By arranging the auxiliary drive gear 50 outside the crank chamber 26, the axial width of the crank chamber 26 is narrowed to reduce the load applied to the metal bearings 44A and 44B, and the interference with the auxiliary drive gear 50 is reduced. By avoiding this, the downward protrusion of the oil pump 35 can be suppressed.
(2) In FIG. 5, the oil pump housing 67 is a fastening member (bolt) screwed into a plurality of fastening portions 77 (screw holes) at a predetermined interval on the outer side in the circumferential direction of the accessory drive gear 50. ) Is fixed to the crankcase 2. In the crankcase 2, ribs 78 are arranged between the plurality of fastening portions 77 (screw holes), and as shown in FIG. 4, the ribs 78 are side walls of the oil pump rotor chamber 82 of the oil pump housing 67. 83 is in contact. The oil pump housing 67 can be reliably supported by bringing the side wall 83 of the oil pump rotor chamber 82 into contact with the rib 78 between the plurality of fastening portions 77.
(3) In FIG. 4, the crankshaft 7 includes a cam chain drive sprocket 28 located outside the outer periphery of the oil pump housing 67, and the cam chain drive sprocket 28 has a smaller diameter than the accessory drive gear 50. In the oil pump housing 67, on the side of the accessory drive gear 50 (FIG. 4), a cam chain guide support portion 68 that supports the cam chain guide 30 is integrally formed on the peripheral wall portion of the oil pump housing 67 (see FIG. 4). 5). By arranging the oil pump 35 in the space below the cam chain drive sprocket 28 having a smaller diameter than the accessory drive gear 50, the space is effectively utilized and the cam chain guide support portion 68 is integrally formed with the oil pump housing 67. As a result, the number of parts can be reduced.
(4) In FIG. 4, the vertical wall 2Rv of the right crankcase 2R includes a bush holding portion 63 that holds the bush 62 on the outer periphery of the metal bearing 44B, and the right surface of the bush holding portion 63 is directed toward the crank chamber 26. The auxiliary drive gear 50 is disposed in the recess 86 at the outer periphery thereof. When viewed from the direction orthogonal to the crankshaft 7, the bush holding portion 63 (range C in FIG. 4) and the accessory drive gear 50 (range D in FIG. 4) are arranged in a partially overlapping state. Therefore, the length in the crankshaft direction can be shortened.

２…クランクケース、２Ｒ…右クランクケース、２Ｒｖ…右クランクケースの垂直壁、７…クランク軸、８…バランサ軸、26…クランク室、28…カムチェーン駆動スプロケット、30…カムチェーンガイド、34…水ポンプ、44Ａ、44Ｂ…クランク軸のメタル軸受、50…補機駆動ギヤ、62…ブッシュ、63…ブッシュ保持部、66…バランサ、67…オイルポンプハウジング、68…カムチェーンガイド支持部、77…オイルポンプ締結部（ネジ孔）、78…リブ、82…オイルポンプロータ室、83…オイルポンプロータ室の側壁、84…オイルポンプロータ、86…窪み、   2 ... Crank case, 2R ... Right crank case, 2Rv ... Right wall of the right crank case, 7 ... Crank shaft, 8 ... Balancer shaft, 26 ... Crank chamber, 28 ... Cam chain drive sprocket, 30 ... Cam chain guide, 34 ... Water pump, 44A, 44B ... Crankshaft metal bearing, 50 ... Auxiliary drive gear, 62 ... Bush, 63 ... Bush holder, 66 ... Balancer, 67 ... Oil pump housing, 68 ... Cam chain guide support, 77 ... Oil pump fastening part (screw hole), 78 ... rib, 82 ... oil pump rotor chamber, 83 ... side wall of oil pump rotor chamber, 84 ... oil pump rotor, 86 ... depression,

Claims (3)

エンジン(1)のクランクケース(２)のクランク室(26)を形成する垂直壁(2Rv)に軸受(44B)を介して支持されるクランク軸(７)と、クランクケース(２)のクランク室(26)の外側において、上記軸受(44B)に隣接してクランク軸(７)に支持され、バランサ軸(８)、水ポンプ(34)等を駆動する補機駆動ギヤ(50)と、オイルポンプロータ室(82)内にオイルポンプロータ(84)が収容されているオイルポンプハウジング(67)と、を備えたクランクケース内の機器配置構造において、
上記オイルポンプハウジング(67)は上記補機駆動ギヤ(50)の下方においてクランクケース(２)の垂直壁(2Rv)に支持され、クランク軸(７)の軸線方向視で、上記補機駆動ギヤ(50)とオイルポンプロータ室(82)とが重なって配置され、
上記オイルポンプハウジング(67)は、上記補機駆動ギヤ(50)の円周方向外側に沿って、所定の間隔を隔てた複数の締結部(77)によりクランクケース(２)に固定され、上記クランクケース(２)には、上記締結部(77)の間にリブ(78)が配置され、該リブ(78)はオイルポンプハウジング(67)の上記オイルポンプロータ室(82)の側壁に当接する
ことを特徴とするクランクケース内の機器配置構造。 A crankshaft (7) supported via a bearing (44B) on a vertical wall (2Rv) forming a crankcase (26) of the crankcase (2) of the engine (1), and a crankcase of the crankcase (2) in the outer (26), is supported on the crank shaft (7) adjacent to the bearing (44B), and the balancer shaft (8), the accessory drive gear for driving the water pump (34) or the like (50), oil An oil pump housing (67) in which an oil pump rotor (84) is housed in a pump rotor chamber (82), and a device arrangement structure in a crankcase comprising:
The oil pump housing (67) is supported on the vertical walls (2Rv) of the crankcase (2) in below the accessory drive gear (50), in the axial direction as viewed in the crankshaft (7), the accessory drive gear (50) and the oil pump rotor chamber (82) are overlapped ,
The oil pump housing (67) is fixed to the crankcase (2) by a plurality of fastening portions (77) spaced apart from each other along a circumferential outer side of the accessory drive gear (50). In the crankcase (2), a rib (78) is disposed between the fastening portions (77), and the rib (78) contacts the side wall of the oil pump rotor chamber (82) of the oil pump housing (67). A device arrangement structure in a crankcase characterized by being in contact with each other. クランク軸(７)は、オイルポンプハウジング(67)の外周外側に位置するカムチェーン駆動スプロケット(28)を備え、上記カムチェーン駆動スプロケット(28)は上記補機駆動ギヤ(50)より小径であり、上記オイルポンプハウジング(67)には、上記補機駆動ギヤ(50)の側方において、オイルポンプハウジング(67)周壁部にカムチェーンガイド(30)を支持するカムチェーンガイド支持部(68)が一体形成されていることを特徴とする請求項１に記載のクランクケース内の機器配置構造。 The crankshaft (7) includes a cam chain drive sprocket (28) located on the outer periphery of the oil pump housing (67), and the cam chain drive sprocket (28) is smaller in diameter than the accessory drive gear (50). , in the oil pump housing (67), on the side of the accessory drive gear (50), the cam chain guide supporting portion for supporting the cam chain guide (30) to the oil pump housing (67) peripheral wall (68) The device arrangement structure in the crankcase according to claim 1 , wherein is integrally formed. 上記軸受(44B)はメタル軸受とし、上記クランクケース(２)の垂直壁(2Rv)は、メタル軸受(44B)の外周を支持するブッシュ(62)を保持するブッシュ保持部(63)を備え、上記ブッシュ保持部(63)の周囲部はクランク室(26)の方向に向けて窪んでおり、上記補機駆動ギヤ(50)は、その外周の一部が上記窪み(86)内に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載のクランクケース内の機器配置構造。 The bearing (44B) is a metal bearing, and the vertical wall (2Rv) of the crankcase (2) includes a bush holding portion (63) that holds a bush (62) that supports the outer periphery of the metal bearing (44B). The peripheral part of the bush holding part (63) is recessed toward the direction of the crank chamber (26), and the auxiliary drive gear (50) is partly disposed in the recess (86). The device arrangement structure in a crankcase according to claim 1 or 2 , wherein
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