JP2592999Y2 - Balancer device for internal combustion engine - Google Patents
Balancer device for internal combustion engineInfo
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- JP2592999Y2 JP2592999Y2 JP1993051668U JP5166893U JP2592999Y2 JP 2592999 Y2 JP2592999 Y2 JP 2592999Y2 JP 1993051668 U JP1993051668 U JP 1993051668U JP 5166893 U JP5166893 U JP 5166893U JP 2592999 Y2 JP2592999 Y2 JP 2592999Y2
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- shaft
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、バランサ装置付き内燃
機関において、クランク軸に対してバランサ軸をできる
だけ接近させたコンパクトなバランサ装置に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a compact balancer device in which an internal combustion engine with a balancer device has a balancer shaft as close as possible to a crankshaft.
【０００２】[0002]
【従来技術】図４に図示された従来のバランサ装置（特
開昭57−161333号公報参照) においては、クランクケー
ス01にクランク軸03とこれと平行なバランサ軸05とが回
転自在に枢支され、クランクケース01の軸受部側面02に
摺接してバランサ軸05の軸方向移動を規制する規制鍔部
06が形成され、バランサ軸05と一体のバランサウェイト
07は、クランク軸03の左右ウェブ04間に配設されてい
た。2. Description of the Related Art In a conventional balancer device shown in FIG. 4 (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-161333), a crankcase 03 and a balancer shaft 05 parallel to the crankshaft 03 are rotatably supported on a crankcase 01. A regulating flange that slides on the bearing side surface 02 of the crankcase 01 and regulates the axial movement of the balancer shaft 05.
06 is formed and balancer weight integrated with balancer shaft 05
07 is disposed between the left and right webs 04 of the crankshaft 03.
【０００３】[0003]
【解決しようとする課題】図４に図示のバランサ装置で
は、バランサ軸05の軸受部08と中間軸部09とは同一径に
形成されているので、クランク軸03のウェブ04は、バラ
ンサ軸05の中間軸部09と規制鍔部06と干渉してしまい、
バランサ軸05をクランク軸03に接近させて、内燃機関を
コンパクトにまとめることができなかった。In the balancer device shown in FIG. 4, since the bearing portion 08 of the balancer shaft 05 and the intermediate shaft portion 09 are formed to have the same diameter, the web 04 of the crankshaft 03 is formed by the balancer shaft 05. Interferes with the intermediate shaft part 09 and the regulating flange part 06,
With the balancer shaft 05 approaching the crankshaft 03, the internal combustion engine could not be compacted.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段および作用効果】本考案は
このような欠点を除去した内燃機関のバランサ装置の改
良に係り、クランクケースの上下割り面に、クランク軸
と、該クランク軸に連動するバランサ軸とが回転自在に
枢支され、該クランク軸のウェブ間に位置しかつクラン
クピンに対向したバランサウェイトが前記バランサ軸に
設けられ、前記バランサ軸の中間軸部は該バランサ軸の
軸受部よりも細く形成され、前記クランクケースの軸受
部側面に摺接してバランサの軸方向移動を規制する規制
突部が、前記バランサ軸の軸受部に隣接してバランサ軸
半径方向へ突設され、前記バランサ軸の規制突部に対向
した切欠部が前記ウェブに形成され、前記クランク軸の
ウェブとバランサ軸の軸受部とが側面視にて一部重畳し
ていることを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement of a balancer device for an internal combustion engine which eliminates such drawbacks. A balancer shaft is rotatably supported on the balancer shaft, and a balancer weight located between the webs of the crankshaft and facing the crankpin is provided on the balancer shaft, and an intermediate shaft portion of the balancer shaft is a bearing portion of the balancer shaft. A restricting projection, which is formed to be thinner and slidably contacts the side surface of the bearing portion of the crankcase and restricts the axial movement of the balancer, is provided in the radial direction of the balancer shaft adjacent to the bearing portion of the balancer shaft; A cutout portion facing the regulating protrusion of the balancer shaft is formed in the web, and the web of the crankshaft and the bearing portion of the balancer shaft partially overlap in a side view. It is intended to.
【０００５】本考案は前記したように構成されているの
で、クランク軸のウェブの切欠部がバランサ軸の規制突
部に干渉されることなく、クランク軸のウェブがバラン
サ軸の軸受部より小径のバランサ中間軸部に接近するこ
とができ、その結果、バランサ装置設置部付近の内燃機
関の寸法が縮小され、内燃機関の小型軽量化が可能とな
る。Since the present invention is constructed as described above, the notch of the web of the crankshaft does not interfere with the regulating projection of the balancer shaft, and the web of the crankshaft has a smaller diameter than the bearing of the balancer shaft. As a result, the size of the internal combustion engine near the balancer device installation portion is reduced, and the size and weight of the internal combustion engine can be reduced.
【０００６】また本考案では、バランサ中間軸受部より
もその軸受部を太くしたため、該軸受部の面圧を下げ
て、軸受部にかかる偏心負担を低減することができる。In the present invention, since the bearing portion is made thicker than the balancer intermediate bearing portion, the bearing pressure of the bearing portion can be reduced and the eccentric load on the bearing portion can be reduced.
【０００７】[0007]
【実施例】以下図１ないし図２に図示された本考案の一
実施例について説明する。図示されない自動二輪車に搭
載される頭上動弁カム型の２気筒４サイクル内燃機関１
では、上下割りされたクランクケース２と、上クランク
ケースを兼ねたシリンダブロック３との間に、滑り軸受
６を介してクランク軸７が回転自在に枢支されるととも
に、バランサ軸14の軸受部16が滑り軸受19を介して回転
自在に枢支され、シリンダブロック３の上方にシリンダ
ヘッド４およびヘッドカバー５が重ねられて相互に一体
に結合されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention shown in FIGS. Overhead valved cam type two-cylinder four-cycle internal combustion engine 1 mounted on a motorcycle (not shown)
The crankshaft 7 is rotatably supported via a slide bearing 6 between the vertically divided crankcase 2 and the cylinder block 3 also serving as an upper crankcase. 16 is rotatably supported via a slide bearing 19, and a cylinder head 4 and a head cover 5 are stacked above the cylinder block 3 and integrally connected to each other.
【０００８】またクランク軸７は、シリンダブロック３
のシリンダ11に上下に復復動自在に嵌装されたピストン
12にコネクティングロッド13を介して連結されており、
ピストン12の昇降に応じてクランク軸７は回転駆動され
るようになっている。The crankshaft 7 is connected to the cylinder block 3
Piston that is mounted on the cylinder 11 of the cylinder so that it can move up and down.
It is connected to 12 via a connecting rod 13,
The crankshaft 7 is driven to rotate in accordance with the elevation of the piston 12.
【０００９】さらにクランク軸７のクランクピン８に対
向したバランサウェイト15が、クランク軸７のウェブ９
の間に位置するようにバランサ軸14が設けられ、バラン
サ軸14の軸受部16の径ＤA よりバランサ軸14の中間軸部
17の径ＤB は小さく設定されている。Further, a balancer weight 15 facing the crankpin 8 of the crankshaft 7 is provided with a web 9 of the crankshaft 7.
Balancer shaft 14 is provided so as to be positioned between the intermediate shaft portion of the balancer shaft 14 from the diameter D A of the bearing portion 16 of the balancer shaft 14
Diameter D B of 17 is set to be small.
【００１０】さらにクランクケース２の右側軸受部２ａ
の内側面に規制突部たる規制鍔18が摺接しうるように、
バランサ軸14の右端部に一体に形成され、該バランサ軸
14の規制鍔18に対向した切欠き10が前記ウェブ９に形成
されている。Further, the right bearing 2a of the crankcase 2
So that the regulating flange 18, which is a regulating protrusion, can slide on the inner surface of
The balancer shaft 14 is formed integrally with the right end of the balancer shaft 14.
A notch 10 is formed in the web 9 so as to face the 14 regulating flanges 18.
【００１１】さらにまたクランク軸７の右軸端部にドラ
イブギヤ21がスプライン嵌合されて、ボルト22により固
定され、該ドライブギヤ21と同一外径および同一歯数の
ドリブンギヤ23がバランサ軸14の軸端にスプライン嵌合
されるとともに、スラッシュギヤ24が嵌合され、ドリブ
ンギヤ23とスラッシュギヤ24とにスプリング25が介装さ
れ、ドリブンギヤ23はワッシャ26を介して規制鍔18の右
軸端に螺合されたナット27によって固定されるととも
に、スラッシュギヤ24はサークリップ28によってドリブ
ンギヤ23に係止されており、スプリング25のスプリング
力により、ドリブンギヤ23とスラッシュギヤ24とはドラ
イブギヤ21にがたなく噛合しうるようになっている。Further, a drive gear 21 is spline-fitted to the right shaft end of the crankshaft 7 and fixed by bolts 22. A driven gear 23 having the same outer diameter and the same number of teeth as the drive gear 21 is connected to the balancer shaft 14. A spline is fitted to the shaft end, a slash gear 24 is fitted, a spring 25 is interposed between the driven gear 23 and the slash gear 24, and the driven gear 23 is The slash gear 24 is locked to the driven gear 23 by a circlip 28 while being fixed by the combined nut 27, and the driven gear 23 and the slash gear 24 It can be meshed.
【００１２】またクランク軸７の左端には発電機29が配
設され、ドライブギヤ21に噛合う変速機入力ギア30は、
図示されないクラッチを介して変速機メインシャフト31
に連結され、変速機メインシャフト31は図示されない変
速機を介して出力軸32に連結され、該出力軸32にドライ
ブスプロケット33が一体に嵌着され、該ドライブスプロ
ケット33と図示されない後車輪と一体のスプロケットに
チェンが架渡されている。A generator 29 is disposed at the left end of the crankshaft 7. A transmission input gear 30 meshing with the drive gear 21 is
Transmission main shaft 31 via a clutch not shown
The transmission main shaft 31 is connected to an output shaft 32 via a transmission (not shown), and a drive sprocket 33 is integrally fitted to the output shaft 32, and is integrated with the drive sprocket 33 and a rear wheel (not shown). The chain is spanned over the sprocket.
【００１３】図１ないし図２に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、４サイクル内燃機関１が運
転を開始してクランク軸７が回転すると、クランクピン
８およびピストン12におけるシリンダ11の中心線方向の
慣性力はウェブ９で打消され、クランクピン８における
シリンダ11の中心線方向と直角方向の慣性力はバランサ
ウェイト15によって打消され、４サイクル内燃機関１の
振動が小さい。Since the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 is constructed as described above, when the four-stroke internal combustion engine 1 starts operating and the crankshaft 7 rotates, the cylinder in the crankpin 8 and the piston 12 The inertial force in the center line direction of 11 is canceled by the web 9, the inertial force in the direction perpendicular to the center line of the cylinder 11 in the crank pin 8 is canceled by the balancer weight 15, and the vibration of the four-cycle internal combustion engine 1 is small.
【００１４】バランサ軸14の軸方向移動を規制する規制
鍔18に対応して、クランク軸７のウェブ９に切欠き10を
形成し、バランサ軸14の軸受部16の直径ＤA よりもバラ
ンサ軸14の中間軸部17の直径ＤB を小さくしたため、ク
ランク軸７に対してバランサ軸14を接近させて、４サイ
クル内燃機関１の前後寸法を短縮することができ、４サ
イクル内燃機関１の小型軽量化を図ることができる。ま
たバランサ軸14の軸受部16を太くしたため、軸受部16の
面圧を低下させて、滑り軸受19にかかる負荷を低減する
ことができる。[0014] In response to the restriction collar 18 for restricting the axial movement of the balancer shaft 14 to form a notch 10 in the web 9 of the crankshaft 7, the balancer shaft than the diameter D A of the bearing portion 16 of the balancer shaft 14 because of reduced diameter D B of 14 of the intermediate shaft portion 17, is brought closer to the balancer shaft 14 relative to the crank shaft 7, it is possible to shorten the longitudinal dimension of the 4-cycle internal combustion engine 1, a four-cycle internal combustion engine 1 smaller The weight can be reduced. Further, since the bearing portion 16 of the balancer shaft 14 is made thicker, the surface pressure of the bearing portion 16 can be reduced, and the load applied to the slide bearing 19 can be reduced.
【００１５】図１ないし図２に図示の実施例は、バラン
サ軸14の右端部に規制鍔18を設けたが、図３に図示する
ように、バランサ軸14の中間左側部に、クランクケース
２の中間左側軸受部２ｂを挟持する34を設け、左側のピ
ストン12に連結するクランク軸７の左側ウェブ９の右側
に切欠き10を設けてもよく、図１ないし図２の実施例と
同様な作用効果を奏することができる。In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the regulating flange 18 is provided at the right end of the balancer shaft 14, but as shown in FIG. And a notch 10 on the right side of the left web 9 of the crankshaft 7 connected to the left piston 12 may be provided, as in the embodiment of FIGS. Action and effect can be obtained.
【図１】本考案に係る内燃機関のバランサ装置の一実施
例を図示した縦断側面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional side view illustrating an embodiment of a balancer device for an internal combustion engine according to the present invention.
【図２】図１のII−II線に沿って截断した横断平面図で
ある。FIG. 2 is a cross-sectional plan view taken along the line II-II of FIG.
【図３】本考案の他の実施例の横断平面図である。FIG. 3 is a cross-sectional plan view of another embodiment of the present invention.
【図４】従来のバランサ装置の横断平面図である。FIG. 4 is a cross-sectional plan view of a conventional balancer device.
１…４サイクル内燃機関、２…クランクケース、３…シ
リンダブロック、４…シリンダヘッド、５…ヘッドカバ
ー、６…滑り軸受、７…クランク軸、８…クランクピ
ン、９…ウェブ、10…切欠き、11…シリンダ、12…ピス
トン、13…コネクティングロッド、14…バランサ軸、15
…バランサウェイト、16…軸受部、17…中間軸部、18…
規制鍔、19…滑り軸受、21…ドライブギヤ、22…ボル
ト、23…ドリブンギヤ、24…スラッシュギヤ、25…スプ
リング、26…ワッシャ、27…ナット、28…サークリッ
プ、29…発電機、30…変速機入力ギア、31…変速機メイ
ンシャフト、32…出力軸、33…ドライブスプロケット。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... 4 cycle internal combustion engine, 2 ... crankcase, 3 ... cylinder block, 4 ... cylinder head, 5 ... head cover, 6 ... sliding bearing, 7 ... crankshaft, 8 ... crankpin, 9 ... web, 10 ... notch, 11 ... cylinder, 12 ... piston, 13 ... connecting rod, 14 ... balancer shaft, 15
… Balancer weight, 16… bearing part, 17… intermediate shaft part, 18…
Limiting flange, 19… Slide bearing, 21… Drive gear, 22… Bolt, 23… Driven gear, 24… Slash gear, 25… Spring, 26… Washer, 27… Nut, 28… Circle, 29… Generator, 30… Transmission input gear, 31: Transmission main shaft, 32: Output shaft, 33: Drive sprocket.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−161333（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−106647（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭63−22356（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭51−50891（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16F 15/26 F02B 77/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (56) References JP-A-57-161333 (JP, A) JP-A-61-106647 (JP, U) JP-A-63-22356 (JP, Y2) JP-A-51- 50891 (JP, Y2) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F16F 15/26 F02B 77/00
Claims (1)
ク軸と、該クランク軸に連動するバランサ軸とが回転自
在に枢支され、該クランク軸のウェブ間に位置しかつク
ランクピンに対向したバランサウェイトが前記バランサ
軸に設けられ、前記バランサ軸の中間軸部は該バランサ
軸の軸受部よりも細く形成され、前記クランクケースの
軸受部側面に摺接してバランサの軸方向移動を規制する
規制突部が、前記バランサ軸の軸受部に隣接してバラン
サ軸半径方向へ突設され、前記バランサ軸の規制突部に
対向した切欠部が前記ウェブに形成され、前記クランク
軸のウェブとバランサ軸の軸受部とが側面視にて一部重
畳していることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。A crankshaft and a balancer shaft interlocking with the crankshaft are rotatably supported on upper and lower split surfaces of a crankcase, and the balancer is located between the webs of the crankshaft and faces the crankpin. A weight is provided on the balancer shaft, and an intermediate shaft portion of the balancer shaft is formed to be thinner than a bearing portion of the balancer shaft, and a regulating protrusion that slides on a bearing portion side surface of the crankcase to regulate axial movement of the balancer. A portion is provided protruding in the radial direction of the balancer shaft adjacent to the bearing portion of the balancer shaft, and a cutout portion facing the regulating protrusion of the balancer shaft is formed in the web, and the web of the crankshaft and the balancer shaft are formed. A balancer device for an internal combustion engine, wherein a bearing part partially overlaps in a side view.
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0718051U JPH0718051U (en) | 1995-03-31 |
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Family
ID=12893268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
| Country | Link |
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1993
- 1993-08-30 JP JP1993051668U patent/JP2592999Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0718051U (en) | 1995-03-31 |
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Legal Events
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