JPH02275020A - Vertical crankshaft engine - Google Patents
Vertical crankshaft engineInfo
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- JPH02275020A JPH02275020A JP9393489A JP9393489A JPH02275020A JP H02275020 A JPH02275020 A JP H02275020A JP 9393489 A JP9393489 A JP 9393489A JP 9393489 A JP9393489 A JP 9393489A JP H02275020 A JPH02275020 A JP H02275020A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
〈産業上の利用分野〉
本発明は、強制空冷式ＯＨＣ型バーチカルクランク軸エ
ンジンに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to a forced air-cooled OHC type vertical crankshaft engine.
〈従来の技術〉
例えば、芝刈機や船外機用エンジンなどのようにクラン
ク軸が垂直配置された汎用エンジンにあっては、動弁装
置を駆動するためのカム軸もクランク軸と平行に垂直配
置され、これらクランク軸とカム軸とは、ギヤ結合（実
公昭５０−４２２４１号公報参照）されたり、あるいは
チェーン／スプロケット機構を介して連動連結される（
特開昭６０−１１３０３１号公報参照）ことが通例であ
る。<Conventional technology> For example, in general-purpose engines such as lawn mowers and outboard engines in which the crankshaft is arranged vertically, the camshaft for driving the valve train is also arranged vertically and parallel to the crankshaft. These crankshafts and camshafts are connected by gears (see Japanese Utility Model Publication No. 50-42241) or interlocked via a chain/sprocket mechanism (
(see Japanese Patent Application Laid-Open No. 113031/1983).
〈発明が解決しようとする課題〉
しかるに、上記ギヤ装置やチェーン／スプロケット機構
は、作動音が比較的高く、騒音を低減することが比較的
困難である。と同時に、潤滑油の供給が不可欠であり、
比較的多量の潤滑油を貯容せねばならず、小型軽量化の
推進を阻害する要因となっていた。<Problems to be Solved by the Invention> However, the above-mentioned gear devices and chain/sprocket mechanisms generate relatively high operating noise, and it is relatively difficult to reduce the noise. At the same time, the supply of lubricating oil is essential.
A relatively large amount of lubricating oil had to be stored, which was a factor that hindered the promotion of smaller size and lighter weight.
他方、特開昭６２−１８９３３０号公報に開示されてい
るように、クランク軸に対してベルトを介してカム軸が
連結される形式も知られているが、これらは別途ベルト
カバーを要するため１、構造の複雑化及び組立て工程の
繁雑化を招くという不都合がある。On the other hand, as disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 189330/1983, a type in which a camshaft is connected to a crankshaft via a belt is also known, but these require a separate belt cover, so 1. However, there are disadvantages in that the structure becomes complicated and the assembly process becomes complicated.
本発明は、このような不都合を改善すべくなされたもの
であり、その主な目的は１、構造の複雑化を招くことな
く低騒音化及び小型軽量化を達成することができるバー
チカルクランク軸エンジンを提供することにある。The present invention has been made to improve these inconveniences, and its main objectives are: 1. To provide a vertical crankshaft engine that can achieve lower noise, smaller size, and lighter weight without complicating the structure. Our goal is to provide the following.
く課題を解決するだめの手段〉
このような目的は、本発明によれば、垂直配置されたク
ランク軸ど、シリンダヘッド側に配設されたカム軸と、
前記クランク軸にて駆動される冷却ファンとを備えたバ
ーチカルクランク軸エンジンであって、前記カム軸と前
記クランク軸とにそれぞれ設けられたタイミングブーり
及びこれらタイミングブーり間に水平方向に掛け渡され
たタイミングベルトからなる伝動装置を有すると共に、
エンジン本体に於けるシリンダの」二側位置に前記伝動
装置の収容部を内設：してなることを特徴とするバーチ
カルクランク軸エンジンを提供することにより達成され
る。According to the present invention, such an object is achieved by using a vertically disposed crankshaft, a camshaft disposed on the cylinder head side,
A vertical crankshaft engine comprising a cooling fan driven by the crankshaft, the engine comprising a timing boolean provided on the camshaft and the crankshaft, respectively, and a timing boolean extending horizontally between the timing boogies. It has a transmission device consisting of a timing belt, and
This is achieved by providing a vertical crankshaft engine characterized in that a housing portion for the transmission device is provided inside the engine body at a position on both sides of the cylinder.
〈作用〉
このように、カム軸とクランク軸とをタイミングブーり
及びタイミングベルトを介して連結することにより、こ
れらの伝動部に対する給油を不要と１７、かつ作動音を
低減することが可能どなる。<Function> In this way, by connecting the camshaft and the crankshaft via the timing belt and the timing belt, there is no need to supply oil to these transmission parts17, and it is possible to reduce operating noise.
しかも、伝動装置は、シリンダのＴｈ側にてシリンダブ
ロックにより覆われることとなるので、別途ベルトカバ
ーなどを設ける必要がない。Furthermore, since the transmission device is covered by the cylinder block on the Th side of the cylinder, there is no need to separately provide a belt cover or the like.
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面を参照して詳細
に説明する。<Embodiments> Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図は、本発明に基づき構成されたバーチカルクラン
ク軸型・強制空冷式・単気筒エンジンを示１７ている。FIG. 1 shows a vertical crankshaft, forced air-cooled, single-cylinder engine constructed in accordance with the present invention.
エンジン本体１を構成するシリンダブロック２の右側部
開口には、一体的にクランクケース３が衝合結合されて
おり、これらシリンダブロック２とクランクケース３と
の接合部に設けられた一対の玉軸受け４ａ・４ｂにより
、垂直方向に沿ってクランク軸５が支持されている。そ
（７てクランク軸５の略中央部に形成されｌ：：クラン
クビン６には、シリンダブロック２に内設されたシリン
ダ７内に摺合したピストン８がコンロッド９を介して連
結されている。A crankcase 3 is integrally butt-coupled to the right side opening of the cylinder block 2 that constitutes the engine body 1, and a pair of ball bearings are provided at the joint between the cylinder block 2 and the crankcase 3. The crankshaft 5 is supported along the vertical direction by 4a and 4b. A piston 8 is connected to the crank pin 6 via a connecting rod 9, which is formed approximately at the center of the crankshaft 5.
シリンダブロック２とクランクケース３との接合部には
、クランク軸５と平行にバランサ軸１０が枢支されてい
る。このバランサ軸１０は、クランクビン６の部分が偏
心していることに）二り生ずる一次起振力を相殺するだ
めのものであり、ギヤ手段１１を介してクランク軸５と
結合しており、クランクｆｌＡ５と等速度かつ逆方向に
回転駆動される。A balancer shaft 10 is pivotally supported in parallel to the crankshaft 5 at the joint between the cylinder block 2 and the crankcase 3. This balancer shaft 10 is used to offset the primary vibrational force caused by the eccentricity of the crank bin 6, and is connected to the crankshaft 5 via a gear means 11, and is connected to the crankshaft 5 through a gear means 11. It is rotated at the same speed and in the opposite direction to flA5.
シリンダブロック２の左側部開口には、一体的にヘッド
カバー１２が衝合結合されている。これらシリンダブロ
ック２とへラドカバ−１２との接合部には、上下一対の
ジャーナル部１３ａ・１３ｂが形成されており、これら
ジャーナル部１３ａ・１３ｂにより、クランク軸５と平
行に延設されたカム軸１４がその両端をもって支持され
ている。A head cover 12 is integrally coupled to the left side opening of the cylinder block 2. A pair of upper and lower journal parts 13a and 13b are formed at the joint between the cylinder block 2 and the head cover 12, and these journal parts 13a and 13b form a camshaft extending parallel to the crankshaft 5. 14 is supported at both ends.
このカム軸１４は、その上端側に一体的に形成されたタ
イミング大プーリ１５と、クランク軸５に固着されたタ
イミング小プーリ〕６との間に巻回されたタイミングベ
ルト１７を介し一クランク軸５の１／２の回転速度で駆
動される。そしてこのベルト／プーリ機構Ｂは、シリン
ダ７の」三方にシリンダブロック２と一体形成されたベ
ルト室１８に内蔵されている。This camshaft 14 is connected to one crankshaft via a timing belt 17 wound between a large timing pulley 15 integrally formed on the upper end side and a small timing pulley 6 fixed to the crankshaft 5. It is driven at a rotation speed of 1/2 of 5. The belt/pulley mechanism B is housed in a belt chamber 18 integrally formed with the cylinder block 2 on three sides of the cylinder 7.
シリンダブロック２の左側部には、それぞれバルブスプ
リング１９ａ・１９ｂをもって常時閉弁方向に弾発付勢
された吸気弁２０と排気弁２１．とが設けられている。On the left side of the cylinder block 2, an intake valve 20 and an exhaust valve 21. and is provided.
これら両弁２０・２１は、クランク軸５と平行な面内に
て適宜な間隔をおいて並設されるど共に、カム軸１４に
形成された一対のカム２２ａ・２２ｂに対してダイレク
トリフタ２３ａ・２３ｂを介してそれぞれ係合しており
、クランク軸５の回転に従い適切なタイミングをもって
開閉駆動される。尚、本実施例に於いては、より発熱量
の大きな排気弁２〕−を冷却風の下流側に配設すること
により、冷却効率低下の防止を計っている。These two valves 20 and 21 are arranged in parallel at appropriate intervals in a plane parallel to the crankshaft 5, and a direct lifter 23a is connected to a pair of cams 22a and 22b formed on the camshaft 14. - They are engaged with each other via 23b, and are driven to open and close at appropriate timing according to the rotation of the crankshaft 5. In this embodiment, by disposing the exhaust valve 2 which has a larger calorific value on the downstream side of the cooling air, a decrease in cooling efficiency is prevented.
クランク軸５の上端部には、フライホイール２４が固着
されている。このフライホイール２４の軸方向端面外周
部には、冷却ファンの作用をなすブレード２５が一体的
に形成されている。また、その外周の一部には、永久磁
石２６が固着されており、シリンダブロック側に固着さ
れた点火装置２７と共働して所要の点火スパークを所定
のタイミングで発生するようにされている。A flywheel 24 is fixed to the upper end of the crankshaft 5. A blade 25 that functions as a cooling fan is integrally formed on the outer circumference of the axial end surface of the flywheel 24. Further, a permanent magnet 26 is fixed to a part of its outer periphery, and works together with an ignition device 27 fixed to the cylinder block side to generate the required ignition spark at a predetermined timing. .
そしてクランクケース３の右側方には、潤滑油タンク２
８が配設されている。And on the right side of the crankcase 3 is a lubricating oil tank 2.
8 are arranged.
さて、上記したような芝刈機など作業機に用いる汎用バ
ーチカルクランク軸エンジンは、可及的に小型軽量化さ
れることが好ましいことから、その構造も可及的に単純
であることが望まれる。勢い防音措置も十分に施すこと
ができないので、作動音自体を発生しない構造をとるこ
とが望ましい。Now, since it is preferable that a general-purpose vertical crankshaft engine used in a working machine such as a lawn mower as described above be made as small and lightweight as possible, it is also desirable that its structure be as simple as possible. Since sufficient soundproofing measures cannot be taken, it is desirable to have a structure that does not generate operating noise itself.
そこで本発明に於いては、クランク軸５とカム軸１４と
の伝動手段として、作動音が比較的低いベルト／プーリ
機構Ｂを用いるものとしている。Therefore, in the present invention, a belt/pulley mechanism B whose operation noise is relatively low is used as a transmission means between the crankshaft 5 and the camshaft 14.
他方、タイミングベルト１７は、耐油性のゴム材にて形
成されており、礼み音の発生を抑制するうえには幾分か
潤滑することが好ましいが、その反面、エンジン停止状
態にて長期間放置した際にタイミングベルト１７が潤滑
油中に潜没すると、膨潤する虞れがある。そこで本発明
に於いては、このベルト／プーリ機構Ｂを収容するため
のベルト収容室１８を、シリンダ７の上側に於けるシリ
ンダブロック２に内設するものとしている。これにより
、タイミングベルト１７が潤滑油中に常時浸される不都
合を回避したうえで、クランクケース３内のオイルミス
トによる適度な潤滑作用を施すことができる。On the other hand, the timing belt 17 is made of an oil-resistant rubber material, and although it is preferable to have some lubrication in order to suppress the occurrence of a grating noise, on the other hand, it cannot be used for a long period of time when the engine is stopped. If the timing belt 17 is submerged in lubricating oil when left unattended, there is a risk of swelling. Therefore, in the present invention, a belt housing chamber 18 for housing the belt/pulley mechanism B is provided inside the cylinder block 2 above the cylinder 7. Thereby, it is possible to avoid the inconvenience of the timing belt 17 being constantly immersed in lubricating oil, and to provide an appropriate lubrication effect by the oil mist within the crankcase 3.
［発明の効果］
このように本発明によれば、カム軸とクランク軸との間
の動力伝達装置をベルト伝動とすることにより、伝動部
に対する積極的な給油は不要となり、潤滑油量を低減す
ることができる。従って、エンジンの低騒音化と小型軽
量化とを達成するうえに多大な効果を奏することができ
る。また、上記実施例に示すように、シリンダブロック
・ヘッドカバー・クランクケースで構成されるエンジン
本体にベルト／プーリ機構を内蔵する構成をとることに
より、カバー類が不要となることから、部品点数が削減
され、軽量化がより一層推進される。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, by using a belt transmission as the power transmission device between the camshaft and the crankshaft, there is no need to actively supply oil to the transmission part, and the amount of lubricating oil is reduced. can do. Therefore, great effects can be achieved in reducing engine noise, size, and weight. Additionally, as shown in the example above, by incorporating the belt/pulley mechanism into the engine body, which consists of the cylinder block, head cover, and crankcase, there is no need for covers, reducing the number of parts. This will further promote weight reduction.
と同時に、エンジン運転中はベルト収容室内がオイルミ
ストで満たされるので、適度な潤滑作用を得ることがで
き、礼み音の発生も抑制される。At the same time, since the belt housing chamber is filled with oil mist while the engine is operating, an appropriate lubrication effect can be obtained, and generation of grating noise can be suppressed.
第１図は、本発明に基づき構成されたエンジンの縦断面
図である。
１・・・エンジン本体 ２・・・シリンダブロック３
・・・クランクケース ４ａ・４ｂ・・・玉軸受５・・
・クランク軸 ６・・・クランクピン７・・・シリ
ンダボア ８・・・ピストン９・・・コンロッド
１０・・・バランサ軸１１・・・ギヤ手段 １２
・・・ヘッドカバー１３ａ・１３ｂ・・・ジャーナル部
１４・・・カム軸
１５・・・タイミング大プーリ
１６・・・タイミング小プーリ
１７・・・タイミングベルト
１８・・・ベルト収容室
１９ａ・１９ｂ・・・バルブスプリング２０・・・吸気
弁 ２１・・・排気弁２２ａ・２２ｂ・・・カム
２３ａ・２３ｂ・・・ダイレクトリフタ２４・・・フラ
イホイール２５・・・ブレード２６・・・永久磁石
２７・・・点火装置２８・・・潤滑油タンクFIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine constructed according to the present invention. 1...Engine body 2...Cylinder block 3
...Crankcase 4a, 4b...Ball bearing 5...
・Crankshaft 6...Crank pin 7...Cylinder bore 8...Piston 9...Conrod
10... Balancer shaft 11... Gear means 12
...Head cover 13a, 13b...Journal part 14...Camshaft 15...Big timing pulley 16...Small timing pulley 17...Timing belt 18...Belt housing chambers 19a, 19b...・Valve spring 20...Intake valve 21...Exhaust valve 22a, 22b...Cam 23a, 23b...Direct lifter 24...Flywheel 25...Blade 26...Permanent magnet
27...Ignition device 28...Lubricating oil tank
Claims (1)
に配設されたカム軸と、前記クランク軸にて駆動される
冷却ファンとを備えたバーチカルクランク軸エンジンで
あって、 前記カム軸と前記クランク軸とにそれぞれ設けられたタ
イミングプーリ及びこれらタイミングプーリ間に水平方
向に掛け渡されたタイミングベルトからなる伝動装置を
有すると共に、 エンジン本体に於けるシリンダの上側位置に前記伝動装
置の収容部を内設してなることを特徴とするバーチカル
クランク軸エンジン。(1) A vertical crankshaft engine comprising a vertically arranged crankshaft, a camshaft disposed on the cylinder head side, and a cooling fan driven by the crankshaft, the camshaft and the It has a transmission device consisting of a timing pulley provided on each crankshaft and a timing belt stretched horizontally between these timing pulleys, and a housing portion for the transmission device is located above the cylinder in the engine body. A vertical crankshaft engine that is internally installed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9393489A JPH02275020A (en) | 1989-04-13 | 1989-04-13 | Vertical crankshaft engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9393489A JPH02275020A (en) | 1989-04-13 | 1989-04-13 | Vertical crankshaft engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02275020A true JPH02275020A (en) | 1990-11-09 |
Family
ID=14096264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9393489A Pending JPH02275020A (en) | 1989-04-13 | 1989-04-13 | Vertical crankshaft engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02275020A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1865170A3 (en) * | 2006-06-05 | 2009-04-22 | Honda Motor Co., Ltd | Vertical internal combustion engine provided with belt-drive transmission mechanism |
| US7647906B2 (en) | 2006-06-05 | 2010-01-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vertical internal combustion engine provided with belt-drive transmission mechanism |
| US7765969B2 (en) | 2006-06-05 | 2010-08-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vertical internal combustion engine provided with belt-drive transmission mechanism |
-
1989
- 1989-04-13 JP JP9393489A patent/JPH02275020A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1865170A3 (en) * | 2006-06-05 | 2009-04-22 | Honda Motor Co., Ltd | Vertical internal combustion engine provided with belt-drive transmission mechanism |
| US7647906B2 (en) | 2006-06-05 | 2010-01-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vertical internal combustion engine provided with belt-drive transmission mechanism |
| US7704174B2 (en) | 2006-06-05 | 2010-04-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vertical internal combustion engine provided with belt-drive transmission mechanism |
| US7765969B2 (en) | 2006-06-05 | 2010-08-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vertical internal combustion engine provided with belt-drive transmission mechanism |
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