Claims (54)
1. ระบบสำหรับจัดการปฏิบัติการขนส่ง ซึ่งมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้ กลไกสำหรับประมวลผลข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า และ กลไกสำหรับตัดสินกำหนดวิธีการแก้ปัญหาการขนส่งสำหรับสินค้า โดยใช้ข้อมูล ที่ถูกประมวลผล1. A system for managing transportation operations, comprising the following components: a mechanism for processing data related to freight transportation, and a mechanism for making decisions and determining solutions for freight transportation using the processed data.
2. ระบบในข้อถือสิทธิ 1 โดยที่กลไกประมวลผลข้อมูลจะประมวลข้อมูลการสั่ง ซื้อ, ข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งสินค้า และข้อมูลเกี่ยวกับ ข้อจำกัด2. The system in Claim 1, whereby the data processing mechanism will process order information, shipping information and limitation information.
3. ระบบในข้อถือสิทธิ 2 โดยที่ข้อมูลการสั่งซื้อจะประกอบ ด้วยข้อมูลที่ให้ รายละเอียดเกี่ยวกับความต้องการของลูกค้า เพื่อขนส่งตามการสั่งซื้อสินค้าซึ่งรวมส่วน ที่เป็นแหล่งกำเนิด และจุดหมายปลายทางสำหรับการสั่งซื้อสินค้า, กรอบเวลาสำหรับ ส่งมอบสินค้าหรือชนิดของการขนส่งที่ต้องการสำหรับสินค้า3. The system under claim 2, whereby the order information shall consist of details providing information about the customer's requirements for transportation according to the order, including the origin and destination for the order, the timeframe for delivery, or the type of transportation preferred for the goods.
4. ระบบในข้อถือสิทธิ 2 โดยที่ข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งสิน ค้าจะประกอบด้วย ข้อมูลที่เกี่ยวกับการบริการ ซึ่งผู้ให้ บริการขนส่งเต็มใจและสามารถที่จะจัดให้มีสำหรับ สินค้า ซึ่งรวม ส่วนที่เป็นชนิดของการขนส่งและราคาสำหรับขนส่งสินค้า4. The system in Claim 2, whereby information concerning the transport of goods shall include information relating to the services which the transport provider is willing and able to provide for the goods, including the type of transport and the price for transporting the goods.
5. ระบบในข้อถือสิทธิ 2 โดยที่ข้อมูลเกี่ยวกับข้อจำกัดจะ ประกอบด้วยข้อมูลที่ บรรยายการแก้ปัญหาในการขนส่งซึ่งเป็นไป ไม่ได้ อาทิเช่น หน้าต่างเวลาสำหรับการขนส่ง สินค้า, ความจุ ที่มากที่สุดหรือน้อยที่สุด, และเป้าหมายในทางธุรกิจ5. The system in claim 2, where information regarding limitations shall include data describing impossible solutions to transportation problems, such as shipping time windows, maximum and minimum capacities, and business objectives.
6. ระบบในข้อถือสิทธิ 1 โดยที่กลไกตัดสินกำหนดจะผลิตวิธี การแก้ปัญหาในการ ขนส่งที่หลากหลายสำหรับสินค้า โดยที่แต่ละวิธี การแก้ปัญหาจะนำเสนอการเคลื่อนไหว ในการขนส่งที่เป็นทาง เลือกสำหรับสินค้า6. The system in Claim 1, whereby the decision-making mechanism shall produce a variety of transport solutions for the goods, each solution offering an alternative transport movement for the goods.
7. ระบบในข้อถือสิทธิ 6 โดยที่แต่ละวิธีการแก้ปัญหาจะระบุ ยานพาหนะที่ขนส่ง และอุปกรณฺที่จำเป็นต้องใช้เพื่อดำเนินการ ขนส่งสินค้าหนึ่งอย่างหรือมากกว่า7. The system in claim 6 whereby each solution specifies the vehicles and equipment required to transport one or more goods.
8. ระบบในข้อถือสิทธิ 1 โดยที่กลไกประมวลผลจะระบุวิธีการ แก้ปัญหาค่าใช้จ่าย ต่ำสุดสำหรับการขนส่งสินค้า8. The system in Claim 1, whereby the processing mechanism identifies the method for solving the lowest cost problem for transporting goods.
9. ระบบในข้อถือสิทธิ 8 โดยที่กลไกตัดสินกำหนดจะเลือกวิธี แก้ปัญหาที่ใช้ ค่าใช้จ่ายต่ำสุดสำหรับการขนส่งสินค้า9. The system in claim 8, whereby the decision-making mechanism will select the solution that results in the lowest cost for transporting the goods.
10. ระบบในข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งยังคงประกอบด้วยกลไกเพื่อการ ปรับใหม่เกี่ยวกับ สถานภาพและตำแน่งที่ตั้งของการขนส่งสิน ค้า10. The system in Claim 1 continues to include mechanisms for adjusting the status and location of the shipments.
11. ระบบในข้อถือสิทธิ 10 โดยที่การปรับใหม่จะอยู่ในรูปแบบ ทางอิเล็กทรอนิกส์11. The system in claim 10, whereby the revision will be in electronic form.
12. ระบบในข้อถือสิทธิ 10 ซึ่งยังคงประกอบด้วยกลไกสำหรับ เก็บการปรับใหม่12. The system in claim 10, which still includes a mechanism for collecting adjustments.
13. ระบบในข้อถือสิทธิ 12 โดยที่การปรับข้อมูลสถานภาพและ ตำแหน่งที่ตั้งใหม่ จะสามารถถูกส่งผ่านไปที่ผู้รับการขนส่ง13. The system under claim 12, whereby updated status and location information can be transmitted to the carrier.
14. ระบบในข้อถือสิทธิ 12 โดยที่กลไกจัดเก็บเพื่อการปรับ ปรุงใหม่จะถูกใช้สำหรับ ติดตามการทำงานยในการขนส่งสินค้าภาย นอก, การติดตามการทำงานของกองเรือเอกชน และการติดตามการทำงาน ของอุปกรณ์ เพื่อปรับปรุงการตัดสินกำหนดการแก้ปัญหาใน การขน ส่งในอนาคต14. The system in claim 12, whereby a mechanism for collecting and improving data, will be used for tracking the performance of outbound cargo shipments, monitoring the performance of private fleets, and monitoring the performance of equipment to improve decision-making and scheduling solutions in future shipments.
15. ระบบในข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งยังคงประกอบด้วยกลไกสำหรับ ยื่นส่งเรียกร้องขอ ขนส่งสินค้าไปยังผู้ให้บริการขนส่ง15. The system in Claim 1 continues to include a mechanism for submitting a claim for the transport of goods to the transport provider.
16. ระบบในข้อถือสิทธิ 15 โดยที่กลไกการเรียกส่งจะส่งผ่านการส่ง ทาง อิเล็กทรอนิกส์ไปที่ผู้ให้บริการขนส่ง16. The system in claim 15, whereby the calling mechanism will transmit the transmission electronically to the carrier.
17. ระบบในข้อถือสิทธิ 15 ซึ่งยังคงประกอบด้วยกลไกสำหรับ ตรวจสังเกต การยอมรับการเรียกร้องของขนส่งสินค้า17. The system in claim 15 continues to include mechanisms for monitoring and accepting claims of the carrier.
18. ระบบในข้อถือสิทธิ 17 โดยที่กลไกตรวจสอบจะรับการยอมรับ ทาง อิเล็กทรอนิกส์จากผู้ให้บริการขนส่ง18. The system in claim 17, whereby the verification mechanism shall be accepted electronically by the transport provider.
19. ระบบในข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งยังคงประกอบด้วยกลไกเพื่อรับ บัญชีจากผู้ให้บริการ ขนส่งสำหรับค่าใช้จ่ายที่แท้จริง สำหรับการขนส่งสินค้า19. The system in Claim 1 continues to include a mechanism for obtaining accounts from carriers for the actual costs of transporting goods.
20. ระบบในข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งยังคงประกอบด้วยกลไกเพื่อชำระ ค่าใช้จ่ายที่แท้จริง สำหรับขนส่งสินค้าให้แก่ผู้บริการขน ส่ง20. The system in Claim 1, which continues to include a mechanism for paying the actual costs of transporting goods to the transport service provider.
21. ระบบในข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งยังคงประกอบด้วยกลไก เพื่อส่ง ใบแจ้งหนี้ต่อผู้ใช้ บริการประจำให้ทราบค่าใช้จ่ายที่แท้ จริงของการขนส่งสินค้า21. The system in Claim 1 continues to include a mechanism to send invoices to regular users informing them of the actual cost of transporting goods.
22. ระบบในข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งยังคงประกอบด้วยกลไกสำหรับ ประกอบส่วน ต่อประสานที่อยู่ด้านบนหน้าสุด โดยที่ส่วนต่อ ประสานกับผู้ใช้ด้านหน้าสุดดังกล่าวจะยอมให้ ระบบจัดการด้าน การวางแผนการขนส่งโต้ตอบกับฐานข้อมูลหนึ่งหรือมากกว่า เพื่อ กำหนดขั้นตอนวิธีการตัดสินใจ22. The system in Claim 1, which continues to include a mechanism for assembling a top-down interface, where such front-down user interface allows the transportation planning management system to interact with one or more databases to determine decision-making algorithms.
23. ระบบในข้อถือสิทธิ 22 โดยที่จะมีการขนส่งหลายชุด และกล ไกต่อประสานกับ ผู้ใช้ด้านหน้าสุดจะยอมให้ระบบจัดการด้าน การวางแผนการขนส่งการทำการทบทวนและ ดัดแปลงแฟ้มข้อมูลสำหรับการขน ส่งแต่ละชุด23. The system in claim 22, where there are multiple shipments and a mechanism interacting with the front-end user, will allow the system to manage shipment planning, review and modify files for each shipment.
24. วิธีการสำหรับจัดการปฏิบัติการขนส่ง ซึ่งมีส่วนประกอบ ดังต่อไปนี้ การประมวลผลข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า และ การตัดสินกำหนดวิธีการแก้ปัญหาการขนส่งสำหรับสินค้าโดยใช้ ข้อมูลที่ถูก ประมวลผล24. The methodology for managing transportation operations includes the following components: processing data related to freight transportation and making decisions to determine transportation solutions for goods using the processed data.
25. วิธีการ ดังระบุในข้อถือสิทธิ 24 โดยที่ขั้นตอนการ ประมวลผลข้อมูลจะ รวมส่วนที่เป็นการประมวลผลข้อมูลการสั่งซื้อสินค้า, ข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งสินค้า และ ข้อมูลเกี่ยวกับข้อจำกัด25. The method, as specified in Claim 24, whereby the data processing procedures will include the processing of order data, shipping information, and restrictions information.
26. วิธีการ ดังระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 24 โดยที่ขั้นตอนการ ตัดสินกำหนดวิธีการ แก้ปัญหาการขนส่งจะรวมส่วนที่เป็นการ ผลิตวิธีการแก้ปัญหาในการขนส่งทั้งหลาย โดยที่ แต่ละวิธีการ แก้ปัญหาจะนำเสนอการเคลื่อนไหวในการขนส่งที่เป็นทางเลือก สำหรับสินค้า26. The method, as specified in Claim 24, whereby the decision-making process for determining the transport solutions shall include the production of various transport solutions, whereby each solution shall present an alternative transport movement for the goods.
27. วิธีการ ดังระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 26 โดยที่แต่ละวิธี การแก้ปัญหาจะระบุผู้ให้บริการ ขนส่งเฉพาะหนึ่งรายหรือมาก กว่า และอุปกรณ์ที่จำเป็นต้องใช้เพื่อดำเนินการขนส่งสินค้า27. The methods as specified in Claim 26, whereby each solution identifies one or more specific carriers and the equipment required to carry out the transport of the goods.
28. วิธีการ ดังระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 26 โดยที่ขั้นตอนตัด สินกำหนดวิธีการแก้ ปัญหาการขนส่งจะเลือกวิธีการแก้ปัญหาค่า ใช้จ่ายต่ำสุดสำหรับการขนส่งสินค้า28. The method, as specified in Claim 26, whereby the decision-making process determines the method of solving the transportation problem, will select the method with the lowest cost for transporting the goods.
29. วิธีการ ดังระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 24 ซึ่งยังคงประกอบ ด้วยขั้นตอนการรับการ ปรับใหม่เกี่ยวกับสถานภาพและตำแน่งที่ตั้ง ของการขนส่งสินค้า29. The procedure as specified in Claim 24 continues to include procedures for obtaining adjustments regarding the status and location of the shipment.
30. วิธีการ ดังระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 29 โดยที่การปรับใหม่ จะอยู่ในรูปแบบทาง อิเล็กทรอนิกส์30. The method is as specified in Claim 29, where the adjustment will be in electronic form.
31. วิธีการ ดังระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 29 ซึ่งยังคงประกอบ ด้วยการเก็บการปรับใหม่31. The method as specified in claim 29, which continues to include the collection of adjustments.
32. วิธีการ ดังระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 29 โดยที่การปรับสถานภาพและตำแหน่งที่ ตั้งใหม่จะถูกส่งผ่านไปที่ ผู้รับการขนส่ง32. The method as specified in Claim 29, whereby the adjustment of status and new location will be passed on to the Carrier.
33. วิธีการ ดังระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 29 ซึ่งยังคงประกอบด้วยการใช้การปรับใหม่ สำหรับการติดตามการทำงานในการขน ส่งสินค้าภายนอก, การติดตามการทำงานของ กองเรือเอกชน และติด ตามการทำงานของอุปกรณ์ เพื่อปรับปรุงการตัดสินกำหนด วิธีการแก้ ปัญหาในการขนส่งในอนาคต33. The methods specified in Claim 29 continue to include the use of reagents for tracking operations in external cargo handling, tracking the operations of private fleets, and monitoring the performance of equipment to improve decision-making in determining future transport solutions.
34. วิธีการ ดังระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 24 ซึ่งยังคงประกอบ ด้วยขั้นตอนการยื่นส่ง เรียกร้องขอขนส่งสินค้าไปยังผู้ให้ บริการขนส่ง34. The procedure, as specified in Claim 24, still involves submitting a request for carriage of goods to the transport provider.
35. วิธีการ ดังระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 34 โดยที่ขั้นตอนของการยื่นส่งการขนส่งสินค้าจะ รวมส่วนที่เป็นการส่งผ่านการส่งทางอิเล็กทรอนิกส์ไปยังที่ผู้ให้บริการขนส่ง35. The method, as specified in claim 34, whereby the procedures for submitting a shipment of goods shall include the transmission of electronic submissions to the carrier.
36. วิธีการ ดังระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 34 ซึ่งยังคงประกอบด้วย ขั้นตอนการตรวจสอบ ว่าผู้ให้บริการขนส่งมีการรับคำขอขนส่งสิน ค้าหนึ่งชุดหรือมากกว่านั้น36. The procedure, as specified in Claim 34, still includes a verification procedure to ensure that the carrier has accepted one or more freight requests.
37. วิธีการ ดังระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 24 ซึ่งยังคงประกอบด้วย ขั้นตอนการรับบัญชีจาก ผู้ให้บริการขนส่งสำหรับค่าใช้จ่ายที่ แท้จริงสำหรับการขนส่งสินค้า37. The procedure, as specified in Claim 24, continues to involve obtaining an account from the carrier for the actual costs of transporting the goods.
38. วิธีการ ดังระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 24 ซึ่งยังคงประกอบด้วยขั้นตอนการ ชำระค่าใช้จ่าย ที่แท้จริงสำหรับการขนส่งสินค้าให้แก่ผู้บริการ ขนส่ง38. The method, as specified in Claim 24, still includes the procedure for paying the actual costs of transporting the goods to the transporter.
39. วิธีการ ดังระบุไว้ในข้อถือสิทธิ 24 ซึ่งยังคงประกอบด้วย ขั้นตอนการส่งใบแจ้งหนี้ ไปยังผู้ใช้บริการประจำให้ทราบค่าใช้ จ่ายที่แท้จริงของการขนส่งสินค้า39. The procedure, as specified in Claim 24, continues to include the process of sending invoices to regular customers informing them of the actual costs of transporting goods.
40. ระบบในข้อถือสิทธิ 24 ซึ่งยังคงประกอบด้วยขั้นตอนการสร้าง ส่วนต่อประสาน ที่อยู่ด้านหน้าสุด โดยที่ส่วนต่อ ประสานกับผู้ใช้ด้านหน้าสุดจะยอมให้ระบบจัดการด้าน การวางแผนการขนส่งโต้ตอบกับฐานข้อมูลหนึ่งอย่างหรือมากกว่า เพื่อกำหนดขั้นตอนวิธี ในการตัดสินใจ40. The system in claim 24 still comprises a front-end interface creation process where the front-end user interface allows the transportation planning system to interact with one or more databases to determine decision-making algorithms.
41. ระบบในข้อถือสิทธิ 40 โดยที่จะมีการขนส่งหลายชุด และกล ไกต่อประสานกับ ผู้ใช้ด้านหน้าสุดจะยอมให้ระบบจัดการด้าน การวางแผนการขนส่งทำการทบทวนและ ดัดแปลงแฟ้มข้อมูลสำหรับการขน ส่งแต่ละชุด41. The system under claim 40, where multiple shipments are involved and the front-end user interface mechanism allows the shipment planning system to review and modify files for each shipment.
42. เครือข่ายจัดการปฏิบัติการขนส่งสำหรับจัดการปฏิบัติการ ขนส่งซึ่งมี ส่วนประกอบดังต่อไปนี้ โมดูลการวางแผนสำหรับการวางแผนการเคลื่อนย้ายสินค้าที่ขนส่งระหว่างสถานที่ ทำ การขนส่งสินค้าขั้นเริ่มต้นและสถานที่ถ่ายสินค้าลงขั้น สุดท้าย โมดูลการบริหารเพื่อจัดการและดำเนินการเคลื่อนที่ที่ถูก วางแผนด้วยกองเรือ ขนส่งสินค้าของเอกชน และ/หรือผู้ขนส่งสิน ค้าของรัฐหนึ่งรายหรือมากกว่า และ โมดูลค่าใช้จ่ายที่ใช้กับการทำค่าใช้จ่ายค้างจ่าย, การทำ บัญชีและการชำระะเงิน ที่เกิดตามมาของค่าใช้จ่ายการขนส่ง ทั้งหมดที่เกิดขี้น42. A transportation operations management network for managing transportation operations, comprising the following components: a planning module for planning the movement of goods transported between initial shipping locations and final unloading locations; an administration module for managing and executing planned movements with one or more private and/or state-owned freight fleets; and an expenses module for handling accrual, accounting, and subsequent payments for all transportation expenses incurred.
43. เครือข่าย ดังระบุในข้อถือสิททธิ 42 โดยที่โมดูลการวาง แผนจะใช้ขั้นตอนวิธีการ กำหนดน้ำหนักบรรทุก เพื่อระบุและ เปรียบเทียบการเคลื่อนย้ายสินค้าที่ขนส่งที่เป็น ทางเลือกที่ เป็นไปได้จากเส้นทางที่เป็นไปได้ทั้งหลายและลำดับการหยุด, รูปแบบการ ขนส่งและยานพาหนะที่ขนส่ง43. The network, as defined in Claim 42, whereby the planning module shall use payload determination algorithms to identify and compare possible alternative freight movements from all possible routes and sequences of stops, transport modes and transport vehicles.
44. เครือข่าย ดังระบุในข้อถือสิททธิ 42 โดยที่โมดูลการวาง แผนจะมีกฎในการ ตัดสินใจ และกฎในการตัดสินใจ และข้อมูลที่ ถูกใช้ในการวางแผนจะได้รับจาก พารามิเตอร์ทางธุรกิจ ซึ่ง ระบบจัดการด้านการวางแผนขนส่งจะสร้างขึ้นสำหรับระบบ และจาก การให้บริการขนส่งสินค้า และข้อมูลที่เป็นตารางอัตราที่ถูก จัดให้มีโดยผู้ขนส่ง สินค้าทางกองเรือหรือภายนอก44. The network, as specified in Claim 42, whereby the planning module shall have decision-making rules and the information used in planning shall be obtained from business parameters which the transportation planning management system shall create for the system and from freight services and rate schedule information provided by fleet or external freight carriers.
45. เครือข่าย ดังระบุในข้อถือสิทธิ 44 โดยที่ข้อมูลที่ ถูกจัดให้มีโดยระบบจัดการ ขนส่งจะรวมส่วนที่เป็นนโยบายหรือข้อกำหนดในการปฏิบัติงานและโมดูลการวางแผนจะ ดำเนินการตัดสินใจเพื่อวางแผนทั้งหลายก่อนไปถึงแผน การขนส่งที่เหมาะสมที่สุด45. The network, as defined in Claim 44, whereby the information provided by the transport management system will include policy or operational requirements and planning modules will make decisions to plan ahead to the most optimal transport plan.
46. เครือข่าย ดังระบุในข้อถือสิททธิ 42 โดยที่โมดูลการวาง แผนจะรวบรวมการ เคลื่อนที่ทั้งหลายให้เป็นภาระการขนส่งเดียว46. The network, as specified in Claim 42, where the planning module consolidates all movements into a single transport load.
47. เครือข่าย ดังระบุในข้อถือสิทธิ 46 โดยที่โมดูลการวาง แผนจะตัดสินกำหนด รูปแบบของการขนส่งสินค้าที่ดีที่สุด สำหรับนำหนักบรรทุกที่ขนส่ง ซึ่งรวมส่วนที่เป็นการระบุ ยาน พาหนะที่ขนส่ง, ชนิดอุปกรณ์ หรือเส้นทางสำหรับน้ำหนัก บรรทุกที่ขนส่ง47. The network, as specified in Claim 46, whereby the planning module determines the best freight transport mode for the cargo being transported, including the identification of the vehicle, type of equipment, or route for the cargo being transported.
48. เครือข่าย ดังระบุในข้อถือสิททธิ 46 โดยที่โมดูลการวาง แผนจะตัดสินกำหนด และวางเส้นทาง ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดใน เรื่องระยะเวลาส่งมอบและข้อจำกัดใน ด้านธุรกิจอื่น48. The network, as defined in Claim 46, whereby the planning module will determine and route the connections in accordance with the terms of delivery time and other business constraints.
49. เครือข่าย ดังระบุในข้อถือสิทธิ 46 โดยที่โมดูลการวาง แผนจะระบุทางเลือกอื่น ที่มีค่าใช้จ่ายต่ำสุดเพื่อทำการเคลื่อน ย้ายสินค้าที่วางแผนขนส่ง49. The network, as specified in Claim 46, whereby the planning module identifies the lowest-cost alternatives for moving the planned cargo.
50. เครือข่าย ดังระบุในข้อถือสิทธิ 49 โดยที่โมดูลดารวาง แผนจะทำให้เกิดการ รวบรวมภาระที่มีแประสิทธิภาพ และระบุยาน พาหนะที่ขนส่งที่ใช้ค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด และ กำหนดค่าขบวน ยานพาหนะขนส่งเอกชน ภายในข้อจำกัดที่ถูกกำหนดให้มีโดยการ สั่งซื้อ สินค้าและระบบจัดการด้านการวางแผนการขนส่ง50. The network, as defined in Claim 49, whereby the planning module will enable efficient load aggregation and identify the least costly transport vehicles and determine the cost of private transport fleets within the constraints imposed by the freight ordering and transportation planning management system.
51. เครือข่าย ดังระบุในข้อถือสิทธิ 42 ซึ่งยังคงประกอบ ด้วยส่วนต่อประสานที่อยู่ ด้านหน้าสุด โดยที่ส่วนต่อประสาน กับผู้ใช้ด้านหน้าสุดนี้ยอมให้ระบบการจัดการด้านการวาง แผน การขนส่งโต้ตอบกับฐานข้อมูลหนึ่งหรือมากกว่า เพื่อกำหนด ขั้นตอนวิธีใน การตัดสินใจ51. The network, as defined in claim 42, continues to consist of a forefront interface whereby the transport planning management system interacts with one or more databases to determine decision-making algorithms.
52. เครือข่าย ดังระบุในข้อถือสิทธิ 51 โดยที่จะมีการเคลื่อนที่หลายชุดและ ส่วนต่อ ประสานกับผู้ใช้ด้านหน้าสุดจะยอมให้ระบบจัดการด้านการวาง แผนการขนส่งทำการ ทบทวนและดัดแปลงแฟ้มข้อมูลสำหรับการขนส่งแต่ ละชุด52. The network, as defined in claim 51, will involve multiple movements and the front-end user interface will allow the transport planning management system to review and modify files for each transport.
53. ผลิตภัณฑ์ที่เป็นโปรแกรมคอมพิวเตอร์สำหรับจัดการ ปฏิบัติการขนส่ง ซึ่งมี ส่วนประกอบดังต่อไปนี้ รหัสโปรแกรมที่อ่านได้โดยคอมพิวเตอร์ที่ถูกจัดโครงแบบ สำหรับวางแผน การเคลื่อนย้ายสินค้าที่ขนส่งระหว่างสถานที่ทำ การขนสินค้าขึ้นเริ่มต้นและสถานที่ถ่าย สินค้าลงขั้นสุด ท้าย รหัสโปรแกรมที่อ่านได้โดยคอมพิวเตอร์ที่ถูกจัดโครงแบบ สำหรับจัดการและ ดำเนินการเคลื่อนที่ที่ถูกวางแผนโดยใช้กอง เรือขนส่งสินค้าของเอกชนและ/หรือผู้ขนส่ง สินค้าของรัฐหนึ่ง รายหรือมากกว่า และ รหัสโปรแกรมที่อ่านได้โดยคอมพิวเตอร์สำหรับการคำนวนค่าใช้ จ่ายค้างจ่าย, การทำบัญชี และการชำระเงินที่เกิดตามมาของ ค่าใช้จ่ายการขนส่งซึ่งเกิดขึ้นในระหว่าง การขนส่ง ทั้งหมด53. A computer program product for managing transportation operations, comprising the following components: computer-readable program code configured for planning the movement of goods transported between initial loading and final unloading locations; computer-readable program code configured for managing and executing planned movements using one or more private and/or state-owned fleets of cargo ships; and computer-readable program code for calculating accrued expenses, accounting, and subsequent payments for all transportation costs incurred during transit.
54. อุปกรณ์จัดเก็บโปรแกรมที่อ่านได้โดยเครื่องที่ทำให้โปรแกรมของ คำสั่งเป็น รูปร่างขึ้นในลักษณะที่มองเห็นได้ ที่ดำเนินการได้ โดยเครื่อง เพื่อดำเนินการขั้นตอนของ วิธีการจัดการปฏิบัติ การขนส่ง ซึ่งมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้ การวางแผน การเคลื่อนย้ายสินค้าที่ขนส่งระหว่างสถานที่ทำ การขนสินค้าขึ้น เริ่มต้นและสถานที่ถ่ายสินค้าลงขั้นสุดท้าย การจัดการและดำเนินการเคลื่อนที่ที่ถูกวางแผนโดยใช้กองเรือ ขนส่งสินค้าของ เอกชน และ/หรือผู้ขนส่งสินค้าของรัฐรายหนึ่ง หรือมากกว่า และ การคำนวณค่าใช้จ่ายค้างจ่าย, การทำบัญชี และการชำระค่าใช้จ่ายในการส่ง สินค้าที่เกิดในระหว่างการขนส่งทั้งหมด54. A machine-readable program storage device that forms a program of instructions in a visible, executable format to perform the steps of a transportation management procedure, which includes the following components: planning the movement of goods to be transported between loading, unloading, and final unloading locations; managing and executing the planned movement using one or more private and/or state-owned freight fleets; and calculating, accounting for, and settling all shipping expenses incurred during transit.