Claims (25)
1. วิธีการสำหรับการทำชิ้นประกอบเฟรมรถยนต์ที่มีส่วนติด ตั้งหน่วงการสั่นสะเทือนประกอบด้วย การจัดวางวัสดุเตรียมรูปท่อในโพรงแม่แบบของแม่แบบขึ้นรูป แบบไฮโดรฟอร์ม แม่แบบที่กล่าวมาแล้วมีพื้นผิวภายในที่กำหนด เป็นโพรงแม่แบบและชิ้นประกอบดึงรีดขึ้นรูปที่เคลื่อนกลับไป มาที่สามารถเคลื่อนที่ได้เข้าด้านในและออกด้านนอกเมื่อ เทียบกับโพรงที่กล่าวมาแล้ว การป้อนของไหลขึ้นรูปแบบไฮโดรฟอร์มที่ไม่สามารถกดอัดได้ อย่างเป็นสำคัญไปภายในวัสดุเตรียมรูปท่อที่กล่าวมาแล้ว การอัดของไหลที่กล่าวมาแล้วเพื่อขยายวัสดุเตรียมรูปท่อที่ กล่าวมาแล้วเข้าหาพื้นผิวภายในที่กำหนดเป็นโพรงแม่แบบที่ กล่าวมาแล้วเพื่อจัดเตรียมให้วัสดุเตรียมที่กล่าวมาแล้วมี รูปร่างโดยทั่วไปที่ได้รับการกำหนดโดยพื้นผิวด้านในที่ กล่าวมาแล้ว การเคลื่อนที่ชิ้นประกอบดึงรีดขึ้นรูปที่กล่าวมาแล้วเข้า ด้านในเมื่อเทียบกับโพรงแม่แบบที่กล่าวมาแล้วเพื่อให้ชิ้น ประกอบดึงรีดขึ้นรูปที่กล่าวมาแล้วเปลี่ยนรูปส่วนหนึ่งของ วัสดุเตรียมรูปท่อที่กล่าวมาแล้วเพื่อขึ้นรูปส่วนเว้าเข้า ในวัสดุเตรียมที่กล่าวมาแล้ว การผ่อนคลายของไหลอัดและการถอดวัสดุเตรียมรูปท่อจากแม่แบบ ขึ้นรูปแบบไฮโดรฟอร์มที่กล่าวมาแล้ว การจัดวางโครงสร้างติดตั้งภายในส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมา แล้ว โครงสร้างติดตั้งที่กล่าวมาแล้วได้รับการสร้างและจัด ให้ได้รับการเชื่อมต่อกับส่วนประกอบทางโครงสร้างอีกชิ้น หนึ่งของรถยนต์ การจัดวางวัสดุเตรียมรูปท่อที่กล่าวมาแล้วพร้อมด้วยโครง สร้างติดตั้งที่กล่าวมาแล้วภายในส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมา แล้วในแม่แบบหล่อฉีด การฉีดวัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่หลอมเพื่อให้วัสดุหลอม ที่กล่าวมาแล้วเติมเต็มส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้วอย่าง เป็นสำคัญโดยสัมพันธ์แบบล้อมรอบโครงสร้างติดตั้งที่กล่าวมา แล้ว และ ภายหลังจากนั้นทำให้วัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่หลอมที่ กล่าวมาแล้วแข็งตัวเพื่อยึดติดโครงสร้างติดตั้งที่กล่าวมา แล้วไว้ในส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้ว1. The method for fabricating automotive frame components with vibration damping mounts involves: placing the tubular material in the cavity of a hydroforming mold; the mold has a defined inner surface as the mold cavity, and a reciprocating extruded component that can move inward and outward relative to the cavity; feeding a significantly non-compressible hydroforming fluid into the tubular material; compressing the fluid to expand the tubular material toward the defined inner surface of the mold cavity, giving the material the general shape determined by the inner surface; moving the extruded component inward relative to the mold cavity to deform a portion of the tubular material to form a concave section; relaxing the compressed fluid and removing the tubular material from the hydroforming mold; arranging the mounting structure within the concave section; and finally, fabricating and connecting this mounting structure to another structural component of the vehicle. The tubular material is then arranged with the frame. The aforementioned mounting structure is fabricated within the aforementioned recess in the injection molding mold. The molten vibration damping material is then injected to completely fill the recess, surrounding the mounting structure. Subsequently, the molten vibration damping material is allowed to solidify, firmly securing the mounting structure within the recess.
2. วิธีการที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1 โดยที่แม่แบบ ขึ้นรูปแบบไฮโดรฟอร์มที่กล่าวมาแล้วมีชิ้นประกอบดึงรีดขึ้น รูปที่สามารถเคลื่อนที่ได้เข้าด้านในเมื่อเทียบกับโพรงที่ กล่าวมาแล้วเข้าหากันและกันโดยทั่วไปและออกด้านนอกเมื่อ เทียบกับโพรงที่กล่าวมาแล้วโดยทั่วไปและโดยที่การเคลื่อน ที่ชิ้นประกอบดึงรีดขึ้นรูป ที่กล่าวมาแล้วเข้าด้านในเมื่อเทียบกับโพรงที่กล่าวมาแล้ วประกอบด้วยการ เคลื่อนที่ทั้งชิ้นประกอบดึงรีดขึ้นรูปที่กล่าวมาแล้วเข้า ด้านในเมื่อเทียบกับโพรงที่กล่าวมาแล้วเข้าหากันและกันโดย ทั่วไปเพื่อให้ชิ้นประกอบดึงรีดที่กล่าวมาแล้วที่กล่าวมา แล้วเปลี่ยนรูปส่วนที่อยู่ตรงข้ามกันโดยทั่วไปของวัสดุ เตรียมรูปท่อ ที่กล่าวมาแล้วเข้าด้านในเข้าหากันและกันและไปทางภายในขอ งวัสดุเตรียมที่กล่าวมาแล้วเพื่อขึ้นรูปส่วนเว้าเข้าที่อ ยู่ตรงข้ามกันโดยทั่วไปที่แต่ละส่วนมีส่วนผนังข้างรูปวงแ หวน และส่วนผนังด้านล่างสุดที่ได้รับการขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียว กันกับส่วนผนังข้างรูปวงแหวนที่กล่าวมาแล้ว วิธีการที่ กล่าวมาแล้วยังประกอบด้วย การขึ้นรูปผนึกรูปวงแหวนระหว่างส่วนผนังด้านล่างสุดที่ กล่าวมาแล้ว การขึ้นรูปช่องเปิดผ่านส่วนผนังด้านล่างสุดแต่ละส่วนที่ กล่าวมาแล้วเข้าด้านในของผนึกรูปวงแหวนที่กล่าวมาแล้วเพื่อ ให้ติดต่อกับส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้วก่อนหน้าการจัดวาง วัสดุเตรียมที่กล่าวมาแล้วและโครงสร้างติดตั้งที่กล่าวมา แล้วในแม่แบบหล่อฉีดที่กล่าวมาแล้ว โครงสร้างติดตั้งที่กล่าวมาแล้วได้รับการจัดวางไว้ภายใน ส่วนเว้าเข้าทั้งคู่ วัสดุเตรียมรูปท่อที่กล่าวมาแล้วได้รับการจัดวางไว้ด้านใน ของแม่แบบหล่อฉีดที่กล่าวมาแล้วโดยมีโครงสร้างติดตั้งที่ กล่าวมาแล้วอยู่ด้านในของส่วนเว้าเข้าทั้งคู่ในลักษณะที่ พื้นผิวด้านในของส่วนเว้าเข้าทั้งคู่ที่กล่าวมาแล้ว พื้น ผิวด้านนอกของโครงสร้างติดตั้งที่กล่าวมาแล้ว พื้นผิวด้าน ในของแม่แบบหล่อฉีดที่กล่าวมาแล้ว และผนึกรูปวงแหวนได้รับการขึ้นรูประหว่างส่วนผนังด้านล่างสุดที่กล่าวมาแล้วทำงาน ร่วมกัน เพื่อขึ้นรูปช่องว่างรองรับวัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่ได้ รับการปิดผนึก วัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่หลอมที่กล่าวมาแล้วได้รับการ ฉีดไปในช่องว่างรองรับวัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่กล่าวมา แล้วเพื่อให้วัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่หลอมที่กล่าวมา แล้วไหลผ่านช่องเปิดที่กล่าวมาแล้วที่ได้รับการขึ้นรูปใน ส่วนผนังด้านล่างสุดที่กล่าวมาแล้ว ล้อมรอบโครงสร้างติดตั้งที่กล่าวมาแล้วและช่องว่างรองรับ วัสดุที่กล่าวมาแล้วอย่างเป็นสำคัญ วัสดุหน่วยการสั่นสะเทือนที่หลอมที่กล่าวมาแล้วได้รับการ ทำให้แข็งตัวเพื่อให้วัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่กล่าวมา แล้วภายในส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้วหนึ่งส่วนได้รับการ เชื่อมต่อเป็นชิ้นเดียวกันกับวัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่ ได้รับการทำให้แข็ง ตัวภายในส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้วอีกส่วนหนึ่ง2. A method consistent with claim 1 whereby the aforementioned hydroforming mold has a movable extruded assembly that moves inward relative to the aforementioned cavity and outward relative to the aforementioned cavity in general, and whereby the inward movement of the extruded assembly relative to the aforementioned cavity involves the movement of the entire extruded assembly inward relative to the aforementioned cavity in general, so that the extruded assembly transforms the generally opposing sections of the aforementioned tubular prepared material inward relative to each other and inward of the aforementioned prepared material to form generally opposing concave sections, each of which has an annular side wall and a bottom wall formed as a single piece with the aforementioned annular side wall. The method also involves the formation of an annular seal between the aforementioned bottom walls, the formation of an opening through each of the aforementioned bottom walls inward of the annular seal to make contact with the aforementioned concave sections prior to the arrangement of the aforementioned prepared material and the mounting structure. Then, in the aforementioned injection mold, the aforementioned mounting structure is placed inside the two recesses. The aforementioned pipe-forming material is placed inside the aforementioned injection mold with the aforementioned mounting structure inside the two recesses in such a way that the inner surface of the two recesses, the outer surface of the aforementioned mounting structure, the inner surface of the aforementioned injection mold, and the ring-shaped seal are formed between the aforementioned bottom wall, working together to form a sealed vibration damping cavity. The molten vibration damping material is injected into the molten vibration damping cavity so that the molten vibration damping material flows through the aforementioned openings formed in the aforementioned bottom wall, significantly surrounding the mounting structure and the molten material cavity. The molten vibration unit material is solidified so that the vibration damping material within one recess is seamlessly connected to the solidified vibration damping material within the other recess.
3. วิธีการที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1 โดยที่วัสดุ เตรียมรูปท่อที่ได้รับการขยายตัวได้รับการถอดออกจากแม่แบบ ขึ้นรูปแบบไฮโดรฟอร์มก่อนหน้าการขึ้นรูปปิดผนึกรูปวงแหวน ที่กล่าวมาแล้ว3. A method consistent with claim 1 where the expanded tube material is removed from the mold and hydroformed prior to the forming of the ring seal as previously described.
4. วิธีการที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 2 โดยที่ทั้งการ ขึ้นรูปผนึกรูปวงแหวนที่กล่าวมาแล้วและการขึ้นรูปช่องเปิด ที่กล่าวมาแล้วได้รับการกระทำโดยการประกบเครื่องมือเจาะกับ ส่วนผนังด้านล่างสุดที่กล่าวมาแล้วของส่วนเว้าเข้าที่กล่าว มาแล้วในลักษณะที่ ก) ส่วนขึ้นรูปรูของเครื่องมือที่กล่าว มาแล้วเจาะทะลุผ่านส่วนผนังด้านล่างสุดที่กล่าวมาแล้วขึ้น รูปเป็นปากปิดผนึกรูปวงแหวนชิ้นหนึ่งบนส่วนผนังด้านล่างสุด ที่กล่าวมา แล้วหนึ่งส่วนและบังคับปากปิดผนึกรูปวงแหวนที่กล่าวมาแล้ว ไปประกบแบบปิดผนึกกับส่วนผนังด้านล่างสุดที่กล่าวมาแล้วอีก ชิ้นหนึ่ง4. A method consistent with claim 2 where both the forming of the aforementioned annular seal and the forming of the aforementioned opening are performed by clamping the punching tool against the aforementioned bottom wall of the aforementioned recess in such a way that: a) the punching portion of the aforementioned punching tool penetrates the aforementioned bottom wall, forming an annular sealing lip on one section of the aforementioned bottom wall and forcing the annular sealing lip to be sealed against another section of the aforementioned bottom wall.
5. วิธีการที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1 โดยที่ก่อนหน้า การป้อนที่กล่าวมาแล้วนั้น ภายในที่กลวงของวัสดุเตรียมรูป ท่อที่กล่าวมาแล้วได้รับการปิดผนึกส่วนปลายตามยาวที่อยู่ ตรงข้ามกันของวัสดุเตรียมรูปท่อที่กล่าวมาแล้ว วิธีการที่ กล่าวมาแล้วยังประกอบเพิ่มเติมด้วย การดันส่วนปลายที่อยู่ตรงข้ามกันของวัสดุเตรียมรูปท่อที่ กล่าวมาแล้วเข้าด้านในเข้าหากันและกันในขณะที่อัดของไหลที่ กล่าวมาแล้วเพื่อรักษาความหนาของผนังของวัสดุเตรียมรูปท่อ ที่กล่าวมาแล้วภายในช่วงที่ได้รับการกำหนดก่อนหน้าของ ความหนาดั้งเดิมของมันในขณะที่วัสดุเตรียมรูปท่อที่กล่าว มาแล้วกำลังได้รับการขยายตัว5. A method consistent with claim 1 whereby, prior to the aforementioned feeding, the hollow interior of the aforementioned tube-forming material is sealed at the opposite longitudinal ends of the aforementioned tube-forming material. The aforementioned method is further comprising the pushing of the opposite ends of the aforementioned tube-forming material inward toward each other while compressing the aforementioned fluid to maintain the wall thickness of the aforementioned tube-forming material within a previously defined range of its original thickness while the aforementioned tube-forming material is being expanded.
6. วิธีการที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 5 โดยที่ส่วนปลาย ที่อยู่ตรงข้ามกันที่กล่ามาแล้วของวัสดุเตรียมรูปท่อที่ กล่าวมาแล้วได้รับการปิดผนึกโดยการประกบเครื่องกระทุ้งที่ ได้รับการขับแบบไฮดรอลิคโดยสัมพันธ์แบบปิดผนึกกับส่วนปลาย ตรงข้ามกันที่กล่าวมาแล้วและโดยที่ส่วนปลายด้านตรงข้ามกัน ที่กล่าวมาแล้วได้รับการดันเข้าด้านในโดยการขับเครื่องกระ ทุ้งไฮดรอลอคที่กล่าวมาแล้วเข้าด้านในเมื่อเทียบกับวัสดุ เตรียมรูปท่อที่กล่าวมาแล้วในขณะที่วัสดุเตรียมรูปท่อที่ กล่าวมาแล้วกำลังได้รับการขยายตัว เครื่องกระทุ้งไฮดรอลิค ที่กล่าวมาแล้วอย่างน้อยหนึ่งชิ้นมีช่องทางป้อนของไหลซึ่ง ของไหลที่กล่าวมาแล้วได้รับการป้อนผ่านได้รับการนำส่งไปยัง ภายในที่กลวงของวัสดุเตรียมรูปท่อที่กล่าวมาแล้ว6. A method consistent with claim 5 whereby the aforementioned opposite ends of the aforementioned tubular material are sealed by a hydraulically driven ramming device in a sealed relationship with the aforementioned opposite ends, and whereby the aforementioned opposite ends are pushed inward by the aforementioned hydraulic ramming device inward relative to the aforementioned tubular material while the aforementioned tubular material is being expanded. At least one of the aforementioned hydraulic ramming devices has a fluid feed channel through which the aforementioned fluid is delivered to the hollow interior of the aforementioned tubular material.
7. วิธีการที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1 โดยที่ของไหลที่ กล่าวมาแล้วได้รับการอัดถึงระดับการอัดที่เป็นค่ายอดในขณะ ที่วัสดุเตรียมรูปท่อที่กล่าวมาแล้วกำลังได้รับการขยายตัว วิธีการที่กล่าวมาแล้วยังประกอบเพิ่มเติมด้วย การลดความดันของไหลถึงระดับความดันที่ได้รับการเลือกสรร ไว้ที่ต่ำกว่าระดับความดันค่ายอดภายหลังการขยายตัวชิ้น ประกอบรูปท่อที่กล่าวมาแล้วและก่อนหน้าการขึ้นรูปส่วนเว้า เข้าที่กล่าวมาแล้ว7. A method consistent with claim 1 where the aforementioned fluid is compressed to its peak pressure while the aforementioned tubular material is expanding. This method is further comprising the reduction of the fluid pressure to a selected pressure level below the peak pressure after the expansion of the aforementioned tubular component and prior to the forming of the concave section.
8. วิธีการที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1 โดยที่ชิ้น ประกอบดึงรีดขึ้นรูปได้รับการขับแบบไฮดรอลิค8. A method consistent with claim 1 where the rolled-up assembly is hydraulically driven.
9. วิธีการที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 8 โดยที่ชิ้น ประกอบดึงรีดที่กล่าวมาแล้วแต่ละชิ้นเป็นลูกสูบทรงกระบอก โดยทั่วไปและโดยที่ส่วนเว้าเข้าเป็นทรงกระบอกโดยทั่วไป9. A method consistent with claim 8 where each aforementioned drawn-out assembly is generally a cylindrical piston and where the concave part is generally a cylindrical.
10. วิธีการที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1 โดยที่แม่แบบ ขึ้นรูปแบบไฮโดรฟอร์มประกอบด้วยครึ่งแม่แบบขึ้นรูปแบบ ไฮโดรฟอร์มที่ทำงานร่วมกันครึ่งแรกและครึ่งที่สอง10. A method consistent with claim 1 whereby the hydroforming template consists of two interconnected hydroforming template halves, the first and the second.
11. วิธีการที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1 โดยที่แม่แบบ หล่อฉีดที่กล่าวมาแล้วประกอบด้วยครึ่งแม่แบบหล่อฉีดที่ทำ งานร่วมกันครึ่งแรกและครึ่งที่สอง11. A method consistent with claim 1 whereby the aforementioned injection molding die consists of two working halves, the first and the second.
12. วิธีการที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 2 โดยที่โครง สร้างติดตั้งที่กล่าวมาแล้วเป็นชิ้นประกอบติดตั้งรูปท่อและ โดยที่โครงสร้างติดตั้งที่กล่าวมาแล้วได้รับการจัดวางไว้ ภายในส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้วแต่ละส่วนโดยการสอดชิ้น ประกอบติดตั้งรูปท่อที่กล่าวมาแล้วผ่านช่องเปิด ที่กล่าวมาแล้วหนึ่งช่องก่อนหน้าการจัดวางวัสดุเตรียมรูป ท่อที่กล่าวมาแล้วในแม่แบบหล่อฉีดที่กล่าวมาแล้ว12. A method consistent with claim 2 whereby the aforementioned fixture structure is a tubular fixture assembly and whereby the aforementioned fixture structure is placed within each aforementioned recess by inserting the aforementioned tubular fixture assembly through one of the aforementioned openings prior to the placement of the aforementioned tubular preparatory material in the aforementioned injection mold.
13. วิธีการที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 12 โดยที่ชิ้น ประกอบติดตั้งรูปท่อที่กล่าวมาแล้วได้รับการทำเกลียวภายใน13. A method consistent with claim 12 where the aforementioned pipe fittings are internally threaded.
14. วิธีการที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1 โดยที่วัสดุ หน่วงการสั่นสะเทือนที่กล่าวมาแล้วเป็นยาง14. A method consistent with claim 1, whereby the aforementioned vibration damping material is rubber.
15. วิธีการที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 1 โดยที่วัสดุ เตรียมรูปท่อที่กล่าวมาแล้วได้รับการขึ้นรูปจากเหล็กกล้า15. A method consistent with claim 1, whereby the aforementioned pipe-forming material is formed from steel.
16. ชิ้นประกอบเฟรมรถยนต์สำหรับรถยนต์ที่จะได้รับการเชื่อม ต่อกับส่วนประกอบทางโครงสร้างอีกส่วนหนึ่งภายในรถยนต์ที่ กล่าวมาแล้วโดยสัมพันธ์แบบหน่วงการสั่นสะเทือน ชิ้น ประกอบเฟรมรถยนต์ที่กล่าวมาแล้วประกอบด้วย ชิ้นประกอบรูปท่อที่ได้รับการขึ้นรูปแบบไฮโดรฟอร์มที่มี ส่วนผนังรูปท่อหลักที่ล้อมรอบภายในที่กลวงและส่วนเว้าเข้า ที่ยื่นออกจากส่วนผนังรูปท่อหลักที่กล่าวมาแล้วเข้าด้านใน ไปทางภายในที่กลวงที่กล่าวมาแล้ว ส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมา แล้วได้รับการขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียวกับส่วนผนังรูปท่อหลัก ที่กล่าวมาแล้ว โครงสร้างติดตั้งที่ได้รับการจัดวางไว้ภายในส่วนเว้าเข้า ที่กล่าวมาแล้วและได้รับการสร้างและจัดทำให้ชิ้นประกอบเฟรม รถยนต์ที่กล่าวมาแล้วสามารถได้รับการติดตั้งกับส่วนประกอบ ทางโครงสร้างภายในรถยนต์ และ วัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่ได้รับการทำให้แข็งตัวที่ได้ รับการจัดวางภายในส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้วและล้อมรอบ โครงสร้างติดตั้งที่กล่าวมาแล้วไว้ในลักษณะที่โครงสร้างติด ตั้งที่กล่าวมาแล้วสามารถได้รับการติดตั้งแบบยืดหยุ่นกับ ส่วน ประกอบทางโครงสร้างดังกล่าวข้างต้นในลักษณะที่ทำให้สามาร ถมีการเคลื่อนทีสัมพันทธ์ระหว่างชิ้นประกอบรูปท่อที่ได้ร ับการขึ้นรูปแบบไฮโดรฟอร์มที่กล่าวมาแล้วและโครงสร้างติด ตั้งที่กล่าวมา แล้วและระหว่างชิ้นประกอบรูปท่อที่ได้รับการขึ้นรูปแบบ ไฮโดรฟอร์มที่กล่าวมาแล้วและส่วนประกอบทางโครงสร้างที่ กล่าวมาแล้ว16. A vehicle frame assembly for a vehicle to be welded to another structural component within the vehicle in a vibration-dampening manner. This frame assembly consists of a hydroformed tubular component with a main tubular wall enclosing a hollow interior and a recess protruding inward from the main tubular wall. This recess is molded as a single unit with the main tubular wall. A mounting structure is placed within this recess and is constructed to allow the frame assembly to be mounted to the vehicle's internal structural component. A rigid vibration-dampening material is placed within the recess and surrounds the mounting structure in a way that allows for flexible mounting to the structural component, enabling relative movement between the hydroformed tubular component and the mounting structure, and between the hydroformed tubular component and the structural component.
17. ชิ้นประกอบเฟรมรถยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 16 โดยที่ส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้วประกอบด้วยส่วนเว้าเข้า ที่อยู่ตรงข้ามกันโดยทั่วไปที่ได้รับการเปลี่ยนรูปเข้าด้าน ในจากส่วนผนังรูปท่อที่กล่าวมาแล้วและยื่นเข้าด้านในไปใน ภายในที่กลวงที่กล่าวมาแล้ว ส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้ว แต่ละส่วนที่มีส่วนผนังรูปท่อที่ได้รับการขึ้นรูปเป็นชิ้น เดียวกันกับส่วนผนังรูปท่อที่กล่าวมาแล้ว และส่วนผนังด้านล่างสุดที่กล่าวมาแล้วที่ได้รับการขึ้นรูป เป็นชิ้นเดียวกันกับส่วนผนังข้างที่กล่าวมาแล้ว ส่วนผนังด้านล่างสุดที่กล่าวมาแล้วมีช่องเปิดหลายช่องโดย ตลอดที่ติดต่อกับส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้ว โครงสร้างติดตั้งที่กล่าวมาแล้วได้รับการจัดวางไว้ภายใน ส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้วแต่ละส่วน วัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่ได้รับการทำให้แข็งที่กล่าวมา แล้วได้รับการจัดวางไว้ภายในส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้วแต่ ละส่วนและล้อมรอบโครงสร้างติดตั้งที่กล่าวมาแล้ว วัสดุ หน่วงการสั่นสะเทือนที่ได้รับการทำให้แข็งตัวได้รับการจัด วางไว้ภายในส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้วได้รับการเชื่อมต่อ เป็นชิ้นเดียวกันกับวัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่ได้รับการ จัดวางไว้ในส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้วอีกชิ้นหนึ่งผ่าน ช่อง เปิดที่กล่าวมาแล้ว17. A vehicle frame assembly conforming to claim 16 where the aforementioned recesses consist of generally opposing recesses that have been inwardly deformed from the aforementioned tubular walls and project inward into the aforementioned hollow interior. Each of the aforementioned recesses has a tubular wall formed in one piece with the aforementioned tubular wall and a bottom wall formed in one piece with the aforementioned side walls. The bottom wall has several openings throughout its contact with the recesses. The aforementioned mounting structure is placed within each of the aforementioned recesses. The rigid vibration damping material is placed within each of the aforementioned recesses and surrounds the mounting structure. The rigid vibration damping material placed within the recesses is connected in one piece with the vibration damping material placed in another recesse through the openings.
18. ชิ้นประกอบเฟรมรถยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 17 โดยที่ช่องเปิดบนส่วนผนังด้านล่างสุดที่กล่าวมาแล้วหนึ่ง ส่วนได้รับการวางแนวตรงอย่างเป็นสำคัญกับช่องเปิดบนส่วน ผนังด้านล่างสุดที่กล่าวมาแล้วอีกส่วนหนึ่ง18. A vehicle frame assembly that conforms to claim 17, where an opening on one of the aforementioned lower wall sections is substantially aligned with an opening on the other of the aforementioned lower wall section.
19. ชิ้นประกอบเฟรมรถยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 17 โดยที่โครงสร้างติดตั้งที่กล่าวมาแล้วเป็นชิ้นประกอบติด ตั้งรูปท่อที่ได้รับการสอดผ่านช่องเปิดคู่ที่ได้รับการวาง แนวตรงกันกับส่วนปลายที่อยู่ด้านตรงข้ามของชิ้นประกอบติด ตั้งรูปท่อที่กล่าวมาแล้วที่ยื่นออกด้านนอกจากส่วนเว้าเข้า ที่กล่าวมาแล้วและวัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่ได้รับการจ ัดวางไว้ภายในส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้ว19. A vehicle frame assembly conforming to claim 17 whereby the aforementioned mounting structure is a tubular mounting assembly inserted through a pair of openings aligned directly with the opposite ends of the aforementioned tubular mounting assembly protruding outwards from the aforementioned recess, and vibration damping material is placed within the aforementioned recess.
20. ชิ้นประกอบเฟรมรถยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 19 โดยที่ชิ้นประกอบติดตั้งรูปท่อที่กล่าวมาแล้วได้รับการทำ เกลียงภายใน20. A vehicle frame assembly that conforms to claim 19, whereby the aforementioned tubular mounting assembly has been internally threaded.
21. ชิ้นประกอบเฟรมรถยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 17 โดยที่ส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้วแต่ละส่วนเป็นทรงกระบอก โดยทั่วไป21. A vehicle frame assembly that conforms to claim 17, where each of the aforementioned indentations is generally cylindrical.
22. ชิ้นประกอบเฟรมรรถยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 17 โดยที่วัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่กล่าวมาแล้วได้รับการจัด วางภายในส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้วแต่ละส่วนโดยการจัดวาง วัสดุเตรียมรูปท่อที่กล่าวมาแล้วภายในแม่แบบหล่อฉีด แล้ว จึงฉีดวัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่หลอมไปในส่วนเว้าเข้าที่ กล่าวมาแล้วเพื่อให้วัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่หลอมไหล ผ่านช่องเปิดที่ได้รับการขึ้นรูปในส่วนผนังด้านล่างสุดที่ กล่าวมาแล้ว และภายหลังจากนั้นก็ทำให้วัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่หลอม แข็งตัว22. A vehicle frame assembly conforming to claim 17 whereby the aforementioned vibration damping material is placed within each aforementioned recess by placing the aforementioned tubular preparation material inside an injection mold, and then the molten vibration damping material is injected into the aforementioned recesses so that the molten vibration damping material flows through the aforementioned molded opening in the bottom wall, and subsequently the molten vibration damping material is solidified.
23. ชิ้นประกอบเฟรมรรถยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 17 โดยที่วัสดุหน่วงการสั่นสะเทือนที่กล่าวมาแล้วเป็นยาง23. Vehicle frame components that comply with claim 17, where the aforementioned vibration damping material is rubber.
24. ชิ้นประกอบเฟรมรถยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 17 โดยที่ส่วนเว้าเข้าที่กล่าวมาแล้วได้รับการขึ้นรูปในขณะที่ วัสดุเตรียมรูปท่อที่กล่าวมาแล้วได้รับการจัดวางภายในแม่ แบบขึ้นรูปแบบไฮโดรฟอร์มโดยการเคลื่อนที่ชิ้นประกอบดึงรีด ขึ้นรูปที่อยู่ตรงข้ามกันโดยทั่วไปคู่หนึ่งเข้าด้านในเข้า หากันโดยทั่วไปในขณะที่ของไหลอัดได้รับการป้อนไปภายในที่ กลวงของวัสดุเตรียมรูปท่อ24. An automotive frame assembly conforming to claim 17 where the aforementioned recess is formed while the aforementioned tubular prepared material is placed within a hydroforming die by moving two generally opposing extruded assembly parts inward toward each other while compressed fluid is fed into the hollow of the tubular prepared material.
25. ชิ้นประกอบเฟรมรถยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อ 16 โดยที่วัสดุเตรียมรูปท่อที่ได้รับการขึ้นรูปแบบไฮโดรฟอร์ม ที่กล่าวมาแล้วทำจากวัสดุเหล็กกล้า (ข้อถือสิทธิ 25 ข้อ, 6 หน้า, 10 รูป)25. Automotive frame components conforming to claim 16, where the aforementioned hydroformed tubular preparation material is made of steel (Clause 25, page 6, figure 10).