Claims (2)
1. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามการประดิษฐ์ที่อย่างน้อยประกอบด้วย ระบบ ท่อสี่เหลี่ยมแกนคู่ (1,4) คือ แกนที่หนึ่ง (1) อยู่ด้านบนและแกนที่สอง (4) อยู่ด้านล่าง แต่ละแกน ดังกล่าวอย่างน้อยประกอบด้วย ท่อสี่เหลี่ยมสองท่อ (2,6) ต่างขนาดกับท่อสี่เหลี่ยมแกนคู่ (1,4) ที่ อยู่อย่างสามารถเลื่อนสไลด์ไปมาได้ โดยที่ท่อสี่เหลี่ยมนอกของแต่ละแกน (1,4) เชื่อมติดกันในแนว ซ้อนทับกันบน-ล่าง และปลายด้านหนึ่งของท่อสี่เหลี่ยมในของแต่ละแกน (2,6) เชื่อมติดกับแผ่น ล็อคเบรค/คลัช (3) วางตำแหน่งเชื่อมลักษณะขนานกัน โดยมีระยะห่างที่สามารถสวมเข้าท่อสี่เหลี่ยม นอกทั้งสองแกน (1,4) ได้พอดี เมื่อมีการเคลื่อนที่ของแผ่นล็อคเบรค/คลัช (3) ท่อสี่เหลี่ยมในทั้งสอง แกน (2,6) ก็จะเคลื่อนที่ไปพร้อมกันในลักษณะเลื่อนสไลด์ไป-มา อยู่ภายในท่อสี่เหลี่ยมนอกแต่ ละแกน (1,4) ที่ซึ่งได้จัดให้มีรูปลักษณ์และการทำหน้าที่ ดังนี้ ท่อสี่เหลี่ยมใน (2) ที่อยู่ในแกนที่หนึ่งด้านบน (1) ณ ที่นี้เรียกว่า ก้านล็อค (2) มี ด้านจับพลาสติก (7) ประกอบร่วมอยู่กับชุดกุณแจชั้นที่หนึ่ง (19) เพื่อทำหน้าที่ล็อคชั้นที่หนึ่ง และ ปลดล็อคเมื่อไขปลดล็อคกุญแจชั้นที่หนึ่ง (19) โดยมีชุดอุปกรณ์ล็อคที่อย่างน้อยประกอบด้วยหัวล็อค (13) และสปริงหัวล็อค (14) เพื่อทำหน้าที่เป็นกลไกการล็อคชั้นที่หนึ่งที่ประกอบอยู่กับก้านล็อค (2) ดังกล่าว ที่ซึ่ง การล็อคชั้นที่หนึ่ง เริ่มด้วยการดึงด้ามจับพลาสติก (7) ขึ้นมาถึงตำแหน่งล็อค หัวล็อค (13) จะเลื่อนขึ้นขัดกับเฟืองล็อค (11) แผ่นล็อคเบรค/ครัช (3) ที่เชื่อมติดกับปลายด้านหนึ่งของก้าน ล็อค (2) จะไปขวางแป้นขาเบรค/คลัช (3) ภายในรถยนต์ ซึ่งการล็อคดังกล่าวนี้ ชุดกุญแจชั้นที่หนึ่ง (19) จะเคลื่อนไปพร้อมกันกับก้านล็อค (2) ท่อสี่เหลี่ยมใน (6) ที่อยู่ในแกนที่สองด้านล่าง (4) จะทำหน้าที่กดสปริง (5) เมื่อมี การล็อคชั้นที่หนึ่ง และเมื่อมีการไขกุญแจชั้นที่หนึ่ง (19) เพื่อปลดล็อคในชั้นที่หนึ่ง สปริง (5) จะ ผลักผ่นล็อคเบรค/คลัช (3) กลับสู่ตำแหน่งเดิมก่อนทำการล็อค ท่อสี่เหลี่ยมนอกแกนที่หนึ่งด้านบน (1) มีเฟืองล็อค (11) เชื่อมอยู่ภายในท่อด้านบน ดังกล่าว (1) เพื่อให้หัวล็อค (13) เคลื่อนที่เข้าไปล็อคในเฟืองล็อค (11) เกิลกลไกการล็อคขึ้น และ มีขายึดกระบอกแกนพวงมาลัยตัวผู้ (8) เชื่อมอยู่ภายนอกท่อด้านบนดังกล่าว (1) สำหรับใช้ในการ ติดตั้งหรือยึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์เข้ากับกระบอกแกนพวงมาลัย โดยกระบอกเข้าด้วยกัน กับขายึดกระบอกแกนพวงมาลัยตัวเมีย (9) ในลักษณะบานพับสวมใส่เข้าด้วยกัน ท่อสี่เหลี่ยมนอกแกนที่สองด้านล่าง (4) ทำหน้าที่เป็นซองบังคับตัวสปริง (5) เมื่อมี การกดและผลักของตัวสปริง (5) และมีชุดกุญแจสำเร็จรูปชั้นที่สอง (18) ซึ่งเป็นชุดกุญแจสำเร็จรูป ที่มีหัวล็อคในตัวและสปริงอยู่ท้ายกุญแจ ประกอบอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของท่อสี่เหลี่ยมนอกที่เป็นแกน ที่สองด้านล่างดังกล่าว (4) ซึ่งการล็อคชั้นที่สองจะกระทำได้ก็ต่อเมื่อมีการล็อคในชั้นที่หนึ่งสมบูรณ์ แล้ว โดยการกดกุญแจชั้นที่สอง (18) เข้าไป จะเกิดกลไกการล็อคชั้นที่สองทันที และเมื่อมีการไข กุยแจปลดล็อคในชั้นที่สองดังกล่าวนี้ สปริงที่อยู่ท้ายชุดกุญแจจะผลักชุดกุยแจชั้นที่สอง (18) ออก มาเพื่อการปลดล็อค1. A motor vehicle brake/clutch locking device, according to the invention, shall at least consist of a system of two axial square tubes (1,4), namely, the first axis (1) is on top and the second axis (4) is on the bottom. Each such axis shall at least consist of two square tubes (2,6) of different sizes than the axial square tube (1,4), which are held in a sliding manner, with the outer square tubes of each axis (1,4) connected in an overlapping manner, and one end of the inner square tube of each axis (2,6) connected to a brake/clutch locking plate (3), positioned parallel to it, with a clearance that allows it to fit snugly into the two outer square tubes (1,4). When the brake/clutch locking plate (3) moves, the two inner square tubes (2,6) move together in a sliding manner. Inside the outer square tube of each axis (1,4) is arranged in the following form and function: The inner square tube (2) located on the first axis above (1), herein called the locking rod (2), has a plastic handle (7) attached to the first lock set (19) to act as the first lock and to unlock when the first lock (19) is turned. The locking mechanism consists of at least a lock head (13) and a lock head spring (14) to act as the first locking mechanism attached to the locking rod (2) as described above. The first locking begins by pulling the plastic handle (7) up to the locked position. The lock head (13) slides up and engages with the locking gear (11). The brake/clutch locking plate (3), attached to one end of the locking rod (2), engages the brake/clutch pedal (3) inside the vehicle. This locking mechanism The first locking mechanism (19) moves in conjunction with the locking rod (2). The inner square tube (6) located in the lower second shaft (4) compresses the spring (5) when the first locking mechanism is engaged, and when the first locking mechanism (19) is turned to unlock the first locking mechanism, the spring (5) pushes the brake/clutch lock (3) back to its original position before locking. The outer square tube outside the upper first shaft (1) has a locking gear (11) connected inside the upper tube (1) to allow the locking head (13) to move into the locking gear (11), locking the mechanism up. A male steering cylinder bracket (8) is connected outside the upper tube (1) for mounting or securing the brake/clutch lock device to the steering cylinder, with the cylinder connected to the female steering cylinder bracket (9) in a hinged fit. The outer square tube outside the lower second shaft (4) acts as a spring-loaded housing (5) when the spring (5) is compressed and pushed, and there is a second locking mechanism (18) which is a complete locking mechanism. It has a built-in locking head and a spring at the end of the key, mounted at one end of the outer square tube that forms the second lower shaft (4). The second locking mechanism can only be engaged after the first locking mechanism is fully engaged. By pressing the second key (18) in, the second locking mechanism is immediately engaged, and when the second unlocking key is turned, the spring at the end of the lock set pushes the second key (18) out to unlock.
2. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่งการปลดล็อคที่สมบูรณ์ ของอุปกรณ์ปลดล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ดังกล่าว กระทำได้เมื่อมีการปลดล็อคชุดกุญแจสำเร็จรูปชั้นที่ สอง (18) ก่อนแล้ว จึงสามารถปลดล็อคชุดกุญแจชั้นที่หนึ่ง (19) ได้ด้วยลูกกุญแจดอกเดียวกัน2. A car brake/clutch locking device under claim 1 where the complete unlocking of such car brake/clutch release device can only be achieved after the second complete set of keys (18) has been unlocked, after which the first complete set of keys (19) can be unlocked with the same key.