Claims (1)
1.ยานพาหนะนั่งคร่อมซึ่งมีส่วนที่เป็นท่อส่วนหัวซึ่งค้ำจุนแกนหมุนคันบังคับเลี้ยวในลักษณะที่ หมุนได้ในตัวเอง, กรอบตัวถังรถซึ่งประกอบด้วยกรอบหลักที่เชื่อมต่อกับท่อส่วน หัวดังกล่าวและทอดลงไปข้างล่าวเฉียงไปทางด้านหลัง, และกรอบ ย่อยทางด้านซ้านขวาคู่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับกรอบหลักดัง กล่าวและทอดลงไปข้างล่างเฉียงไปทางด้านหลัง, และ เครื่องต้นกำลังซึ่งค้ำจุนในลักษณะที่แขวนห้อยอยู่ที่กรอบ หลักดังกล่าวและกรอบย่อยแต่ละอันดังกล่าว 2.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมดังระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งส่วน เชื่อมต่อกับกรอบหลักและกรอบย่อยดังกล่าวจะอยู่ในตำแหน่ง ทางด้านขวาเลยส่วนที่ค้ำจุนเครื่องต้นกำลังที่อยู่ตรงกรอบ หลักดังกล่าว 3.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมดังระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ซึ่ง ท่อส่วนหัวดังกล่าวจะเชื่อมต่ออยู่ทางด้านที่เป็นปลายด้าน หน้าของกรอบหลักดังกล่าว พื้นที่หน้าตัดตามขวางของกรอบหลักดังกล่าวจะเปลี่ยนแปลงไป ในทิศทางด้านยาวของกรอบหลักในลักษณะที่ส่วนที่อยู่ด้านปลาย หน้าจะใหญ่กว่าด้านปลายหลัง 4.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมดังระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1-3 ข้อใด ข้อหนึ่ง ซึ่งกรอบหลักดังกล่าวจะค้ำจุนเครื่องต้นกำลังดัง กล่าวไว้ตรงส่วนปลายหลังของกรอบหลักนั้น 5.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมดังระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1-4 ข้อใด ข้อหนึ่ง ซึ่งกรอบย่อยดังกล่าวจะถูกดัดให้โค้งนูนลงไปข้าง ล่างและค้ำจุนเครื่องต้นกำลังดังกล่าวไว้ตรงจุดหนึ่งทาง ด้านหลังเลยส่วนโค้งงอไปเป็นอย่างน้อย 7.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมดังระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1-6 ข้อใด ข้อหนึ่ง ซึ่งมีส่วนที่เป็น ล้อหลัง, และแขนด้านซ้ายซึ่งค้ำจุนล้อหลังดังกล่าวไว้และ ทอดไปในทิศทางหน้าหลังโดยประมาณ โดยที่กรอบย่อยดังกล่าวจะถูกดัดให้โค้งนูนลงไปข้างล่าง โดยที่ส่วนปลายด้านหลังของกรอบย่อยดังกล่าวจะมีส่วนหนึ่ง ของเครื่องต้นกำลังกับแขนด้านท้ายดังกล่าวถูกค้ำจุนไว้ควบ คู่กัน 8.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมดังระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1-7 ข้อใด ข้อหนึ่ง โดยที่กรอบย่อยดังกล่าวจะถูกดัดให้โค้งนูนลงไป ข้างล่าง โดยยังมีส่วนที่เป็นกรอบด้านท้ายซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนที่ อยู่ทางด้านหลังเลยส่วนโค้งงอของกรอบย่อยดังกล่าวและทอด ขึ้นไปข้างบนเฉียงไปทางด้านหลัง 9.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมดังระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1-7 ข้อใด ข้อหนึ่ง ซึ่งมีส่วนที่เป็นกรอบด้านท้ายหลายอันที่เชื่อม ต่อกับส่วนปลายด้านหลังของกรอบย่อยแต่ละอันและทอดขึ้นไป ข้างบนเฉียงไปทางด้านหลังพร้อมทั้งเชื่อมต่อซึ่งกันและกัน 10.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมดังระบุในข้อถือสิทธิข้อ 8 หรือ 9 ซึ่งกรอบย่อยดังกล่าวจะค้ำจุนเครื่องต้นกำลังดังกล่าวไว้ ตรงจุดหนึ่งที่อยู่ใกล้กับส่วนเชื่อมต่อที่มีกรอบด้านท้าย ดังกล่าวเชื่อมต่อกันอยู่เป็นอย่างน้อย 11.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมดังระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1-10 ข้อ ใดข้อหนึ่ง ซึ่งเครื่องต้นกำลังดังกล่าวจะประกอบขึ้นด้วย เครื่องยนต์สันดาบภายในซึ่งมีส่วนที่เป็นห้องข้อเหวี่ยงและ กระบอกลูบซึ่งทอดไปทางด้านหน้าหรือว่าขึ้นไปข้างบนเฉียงไป ทางด้านหน้าจากห้องข้อเหวี่ยง โดยที่กระบอกสูบดังกล่าวจะถูกค้ำจุนไว้ที่กรอบหลัก และห้อง ข้อเหวี่ยงดังกล่าวจะถูกค้ำจุนไว้ที่กรอบย่อย 12.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมดังระบุในข้อถือสิทธิข้อ 11 ซึ่ง กระบอกสูลดังกล่าวจะทอดขึ้นไปบนเฉียงไปทางด้านหน้าจากห้อง ข้อเหวี่ยงในลักษณะที่ทำให้เส้นแกนของกระบอกสูบทอดขึ้นไปใน แนวเฉียงขึ้นไปข้างบน กรอบย่อยดังกล่าวถูกดัดให้โค้งนูนลงไปข้างล่าง ส่วนที่อยู่ทางด้านหน้าเลยส่วนโค้งงอตรงกรอบย่อยดังกล่าวจะ ทอดตัวไปในลักษณะขนานโดยที่ประมาณกับเส้นแกนของกระบอกสูบ ดังกล่าว 13.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมดังระบุในข้อถือสิทธิข้อ 11 ซึ่ง กระบอกสูบดังกล่าวจะทอดขึ้นไปบนเฉียงทางด้านหน้าจากห้องข้อ เหวี่ยงในลักษณะที่ทำให้เส้นแกนของกระบอกสูบทอดเฉียงขึ้นไป ข้างบน กรอบย่อยดังกล่าวจะถูกดัดให้โค้งนูนลงไปข้างล่าง ส่วนโค้งงอของกรอบย่อยดังกล่าวจะอยู่ในตำแหน่งทางด้านบนของ ส่วนขอบเขตระหว่างกระบอกสูบดังกล่าวกับห้องข้อเหวี่ยงดัง กล่าวในเครื่องยนต์สันดาบภายใน 14.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมซึ่งมีส่วนที่เป็น ท่อส่วนหัวซึ่งค้ำจุนแกนหมุนคันบังคับเลี้ยวไว้ในลักษณะที่ หมุนได้ในตัวเอง กรอบตัวรถถังซึ่งมีส่วนที่เป้นกรอบหลักที่เชื่อมต่อกับท่อ ส่วนหัวดังกล่าวและทอดลงไปข้างล่างเฉียงไปทางด้านหลัง, และ กรอบย่อยทางด้านซ้ายขวาคู่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับกรอบหลัก ดังกล่าวและทอดลงไปข้างล่างเฉียงไปทางด้านหลัง, และ เครื่องต้นกำลังซึ่งค้ำจุนในสภาพที่แขวนที่ห้อยไว้ที่สอง ตำแหน่งที่อยู่ห่างกันตามแนวหน้าหลังกรอบย่อยดังกล่าวเป็น อย่างน้อย 15.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมดังระบุในข้อถือสิทธิข้อ 14 ซึ่ง เครื่องต้นกำลังดังกล่าวจะประกอบขึ้นด้วยเครื่องยนต์สันดาบ ภายในซึ่งมีส่วนที่เป็นห้องข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบที่ทอดไป ทางด้านหน้าจากห้องข้อเหวี่ยง กระบอกสูบดังกล่าวจะถูกค้ำจุนไว้ที่กรอบหลักดังกล่าว ห้อง ข้อเหวี่ยงจะถูกค้ำจุนไว้ที่กรอบย่อยดังกล่าว 16.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมซึ่งมีส่วนที่เป็น ท่อส่วนหัวซึ่งค้ำจุนแกนหมุนคันบังเลี้ยวไว้ให้หมุนได้ใน ตัวเอง, กรอบตัวถังรถซึ่งทอดลงไปข้างล่างเฉียงไปทางด้านหลังจากท่อ ส่วนหัวดังกล่าว, และ เครื่องต้นกำลังซึ่งถูกค้ำจุนในสภาพที่แขวนห้อยไว้ที่กรอบ ตัวถังรถดังกล่าว ดดยที่กรอบตัวถังรถดังกล่าวจะมีส่วนที่เป็นกรอบด้านข้าง ซ้ายขวาคู่หนึ่งเป็นอย่างน้อย โดยเป็นยานพาหนะแบบนั่งคร่อมซึ่งยังมีส่วนที่เป็นล้อหลัง แขนด้านท้ายซึ่งค้ำจุนล้อหลังดังกล่าวไว้และทอดไปตามแนว หน้าหลังโดยประมาณ, ง่ามทางด้านซ้ายขวาซึ่งถูกตรึงไว้ที่กรอบทางด้านซ้ายขวาแต่ ละอัน, และ เดือยหมุนซึ่งแทงผ่านง่ามทั้งสองกับแขนด้านท้ายทั้งสองกับ เครื่องต้นกำลังดังกล่าวในสภาพที่ง่ามทางด้านซ้ายขวาดัง กล่าวได้เข้ามาแทรกอยู่ระหว่างแขนด้านท้ายทางด้านซ้ายขวา กับเครื่องต้นกำลังดังกล่าว และทำหน้าที่ประกอบติดแขนด้าน ท้ายทั้งสองดังกล่าวกับเครื่องต้นกำลังดังกล่าวไว้ที่ง่าม ทั้งสอง 17.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมดังระบุในข้อถือสิทธิข้อ 16 โดยที่ กรอบตัวถังรถดังกล่าวจะมีส่วนที่เป็นกรอบหลักที่เชื่อมต่อ กับท่อส่วนหัวดังกล่าวและทอดลงไปข้างล่างเฉียงไปทางด้าน หลัง, และกรอบย่อยทางด้านซ้ายขวาคู่หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับ กรอบหลักดังกล่าวและทอดลงไปข้างล่างเฉียงไปทางด้านหลัง กรอบด้านข้างดังกล่าวจะประกอบขึ้นด้วยกรอบย่อยดังกล่าว 18.ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมดังระบุในข้อถือสิทธิข้อ 17 ซึ่ง ส่วนหนึ่งของเครื่องต้นกำลังดังกล่าวจะถูกค้ำจุนไว้ที่กรอบ หลัก (ข้อถือสิทธิ 18 ข้อ, 4 หน้า, 4 รูป)1. A straddling vehicle whose head tube supports the steering pivot in a self-rotating manner; a body frame consisting of a main frame connected to the head tube and extending downward and obliquely rearward; and a pair of lateral secondary frames connected to the main frame and extending downward and obliquely rearward; and a prime mover supported in a manner suspended from the main frame and each of the secondary frames. 2. A straddling vehicle as described in Reputation 1 in which the connection to the main frame and secondary frames is located to the right of the prime mover support at the main frame. 3. A straddling vehicle as described in Reputation 1 or 2 in which the head tube is connected to the forward end of the main frame; the cross-sectional area of the main frame is altered in the longitudinal direction such that the forward end is larger than the rear end. 4. A straddling vehicle as described in Reputations 1-3 in which the main frame supports the prime mover. 5. A straddling vehicle as described in any of Reputation Clauses 1-4, where the subframe is bent downward and supports the prime mover at least one point rearward beyond the bend. 7. A straddling vehicle as described in any of Reputation Clauses 1-6, where the rear wheel and left arm supporting the rear wheel extend approximately forward-backward, where the subframe is bent downward, with the rear end of the subframe supported jointly by a portion of the prime mover and the rear arm. 8. A straddling vehicle as described in any of Reputation Clauses 1-7, where the subframe is bent downward, with a rear frame connected to the portion rearward beyond the bend of the subframe and extending upwards diagonally backward. 9. A straddling vehicle as described in any of Reputations 1-7, which has multiple rear frames connected to the rear ends of each subframe and extending upwards obliquely towards the rear and connected to each other. 10. A straddling vehicle as described in Reputation 8 or 9, in which such subframes support the prime mover at least one point near the connection points to which such rear frames are connected. 11. A straddling vehicle as described in any of Reputations 1-10, in which such prime mover consists of an internal combustion engine whose crankcase and cylinders are extended forward or upwards obliquely towards the front of the crankcase, with such cylinders supported in the main frame and the crankcase supported in the subframes. 12. A straddling vehicle as described in Reputation 11, in which such cylinders are extended upwards obliquely towards the front of the crankcase in such a way that the axis of the cylinder extends into the rear of the crankcase. 13. A straddling vehicle as described in Requisition 11, in which the cylinder is angled forward from the crankcase in such a way that the cylinder's axis is angled upward; the subframe is curved downward; the curve of the subframe is positioned above the boundary between the cylinder and the crankcase in an internal combustion engine. 14. A straddling vehicle in which the head tube supports the steering pivot in a self-rotating manner; a tank frame in which the main frame is connected to the head tube and angled downward toward the rear, and a pair of left and right subframes connected to the main frame and angled downward toward the rear, and a prime mover supported in a second suspended position. 15. A straddling vehicle as described in Requisition 14, in which the prime mover is composed of an internal combustion engine with a crankcase and cylinders extended forward from the crankcase, the cylinders supported in the main frame, and the crankcase supported in the subframe. 16. A straddling vehicle in which a head tube supports the steering pivot, a body frame extended downward and obliquely rearward from the head tube, and a prime mover supported in a suspended position in the body frame, in which the body frame has at least a pair of left and right side frames, a straddling vehicle in which a rear wheel, a rear arm supporting the rear wheel and extending approximately forward-backward, left and right forks fixed to each left and right side frame, and a pivot that penetrates the two forks and the two rear arms to the prime mover in a suspended position in the left and right forks. 17. A straddling vehicle as described in Reputation 16, where the body frame shall have a main frame connected to the aforementioned front tube and extending downward and obliquely towards the rear, and a pair of left and right secondary frames connected to the main frame and extending downward and obliquely towards the rear. The side frames shall be made up of these secondary frames. 18. A straddling vehicle as described in Reputation 17, where a portion of the aforementioned prime mover shall be supported on the main frame. (Reputation 18, page 4, figure 4)