DC60 เพื่อจัดให้มีจักรยานยนต์ ซึ่งได้รับการจดจำได้อย่างง่ายโดยยานพาหนะหรือคนเดินถนนอื่นๆ และแทบจะไม่ได้รับการทำให้เสียหายในระหว่างการเอียงมากที่สุด โดยการออกแบบใหม่ในการ จัดการกับชุดไฟ ได้มีการตั้งค่าพื้นที่ A ซึ่งได้รับการล้อมรอบโดยเส้นแนวดิ่ง VL ที่ลากผ่านแต่ละด้านของ พื้นผิวด้านข้างทั้งสองด้านของล้อหน้า FW, เส้นแนวนอน HL ที่ลากผ่านส่วนยื่น 34 ของส่วนวางเท้า 33 ที่ทำหน้าที่เป็นส่วนเพื่อการสัมผัสพื้นที่หนึ่งที่จะเข้ามาสัมผัสกับพื้นเป็นอันดับแรกเมื่อตัวถัง ยานพาหนะได้รับการทำให้เอียง และเส้นตรง DL สำหรับการเชื่อมต่อส่วนเพื่อการสัมผัสพื้นที่หนึ่ง กับจุดตัด P ระหว่างเส้นแนงดิ่ง VL และพื้น GL ชุดไฟ 37 และ 38 ได้รับการจัดทำให้มีไว้ในพื้นที่ A ดังที่เห็นได้จากด้าหน้า ชุดไฟ 37 จะได้รับการติดตั้งเข้ากับปลายด้านล่างของตะเกียบหน้า 4 ที่ รองรับแกนของล้อหน้า FW และชุดไฟ 38 จะได้การติดตั้งเข้ากับปลายด้านท้ายด้านล่างของ แขนแกว่ง 20 ที่รองรับแกนของล้อหลัง RW ไฟของชุดไฟ 37 และ 38 แต่ละชุดจะได้รับการ ประกอบขึ้นด้วยชุดประกอบของไดโอดเปล่งแสงจำนวนหนึ่ง เพื่อจัดให้มีจักรยานยนต์ ซึ่งได้รับการจดจำได้อย่างง่ายโดยยานพาหนะหรือคนเดินถนนอื่นๆ และแทบจะไม่ได้รับการทำให้เสียหายในระหว่างการเอียงมากที่สุด โดยการออกแบบใหม่ในการ จัดการกับชุดไฟ ได้มีการตั้งค่าพื้นที่ A ซึ่งได้รับการล้อมรอบโดยเส้นแนวดิ่ง VL ที่ลากผ่านแต่ละด้านของ พื้นผิวด้านข้างทั้งสองด้านของล้อหน้า FW, เส้นแนวนอน HL ที่ลากผ่านส่วนยื่น 34 ของส่วนวางเท้า 33 ที่ทำหน้าที่เป็นส่วนเพื่อการสัมผัสพื้นที่หนึ่งที่จะเข้ามาสัมผัสกับพื้นเป็นอันดับแรกเมื่อตัวถัง ยานพาหนะได้รับการทำให้เอียง และเส้นตรง DL สำหรับการเชื่อมต่อส่วนเพื่อการสัมผัสพื้นที่หนึ่ง กับจุดตัด P ระหว่างเส้นแนงดิ่ง VL และพื้น GL ชุดไฟ 37 และ 38 ได้รับการจัดทำให้มีไว้ในพื้นที่ A ดังที่เห็นได้จากด้าหน้า ชุดไฟ 37 จะได้รับการติดตั้งเข้ากับปลายด้านล่างของตะเกียบหน้า 4 ที่ รองรับแกนของล้อหน้า FW และชุดไฟ 38 จะได้การติดตั้งเข้ากับปลายด้านท้ายด้านล่างของ แขนแกว่ง 20 ที่รองรับแกนของล้อหลัง RW ไฟของชุดไฟ 37 และ 38 แต่ละชุดจะได้รับการ ประกอบขึ้นด้วยชุดประกอบของไดโอดเปล่งแสงจำนวนหนึ่งThe DC60 is designed to make the motorcycle easily recognizable by other vehicles or pedestrians and virtually undamaged during maximum tilting. A redesign of the lighting assembly management involves establishing area A, enclosed by vertical line VL passing through each side of the front wheel (FW) side surfaces; horizontal line HL passing through overhang 34 of footpeg 33, acting as the first contact point with the ground when the vehicle body is tilted; and straight line DL connecting the contact point to the intersection P between vertical line VL and the ground (GL). Lights 37 and 38 are provided in area A, as seen from the front. Light 37 is mounted to the lower end of the front fork 4 supporting the front wheel (FW) axle, and light 38 is mounted to the lower rear end of the swing arm 20 supporting the rear wheel (RW) axle. Each light unit (37 or 38) is assembled with a number of LEDs to ensure the motorcycle is easily recognizable by other vehicles or pedestrians. And virtually undamaged during the most extreme tilting, a new design for managing the lighting units has been established. Area A is enclosed by vertical line VL drawn through each side of the two side surfaces of the front wheel FW, horizontal line HL drawn through overhang 34 of footwell 33 which acts as the contact point that will first come into contact with the ground when the vehicle body is tilted, and straight line DL for connecting the contact point to the intersection P between vertical line VL and the ground GL. Lighting units 37 and 38 are provided in area A, as seen from the front. Lighting unit 37 is mounted to the lower end of the front fork 4 supporting the axle of the front wheel FW, and lighting unit 38 is mounted to the lower rear end of the swing arm 20 supporting the axle of the rear wheel RW. Each lighting unit 37 and 38 is assembled with a number of light-emitting diodes.