TH42415B - อุปกรณ์สปริงวาล์ว และชุดวาล์วของเครื่องยนต์ที่ใช้งานเหมือนกัน - Google Patents

Abstract

DC60 อุปกรณ์สปริงวาล์ว (16A) ถูกจัดให้มีด้วยปริงขดแรก (41) และสปริงขดที่สอง (42) ที่ถูก รวมอย่างอนุกรมกัน เส้นผ่าศูนย์กลางภายใน (เส้นผ่าศูนย์กลางภายในขด) ของสปริงขดที่สอง (42) มีค่ามากกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางภายนอก (เส้นผ่าศูนย์กลางภายนอกขด) ของปริงขดแรก (41) ชิ้นส่วนของสปริงขดแรก (41) ที่ประกอบด้วยส่วนปลาย (41C) ตามแนวแกน X ถูกสอดเข้าในสปริง ขดที่สอง (42) ด้วยเหตุนั้นขึ้นรูปเป็นสปริงที่รวมกัน ส่วนปลาย (41C) ของสปริงขดแรก (41) และ ส่วนปลาย (42b) ของสปริงขดที่สอง (42) ถูกเชื่อมต่อกันและกันด้วยชิ้นส่วนการเชื่อมต่อ (43) สปริง ขดแรกและขดที่สอง (41,42) ถูกกดอัดตามแนวแกน X ขณะที่มันถูกจัดวางอย่างอนุกรมระหว่างฝา กระบอกสูบ (10) กับชิ้นส่วนยึดตรึง (22) ก้านวาล์ว (20) ของวาล์ว (15) ถูกผ่านภายในสปริงขด (41,42) อุปกรณ์สปริงวาล์ว (16A) ถูกจัดให้มีด้วยปริงขดแรก (41) และสปริงขดที่สอง (42) ที่ถูก รวมอย่างอนุกรมกัน เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (เส้นผ่าศูนย์กลางภายในขด) ของสปริงขดที่สอง (42) มีค่ามากกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางภายนอก (เส้นผ่าศูนย์กลางภายนอกขด) ของปริงขดแรก (41) ชิ้นส่วนของสปริงขดแรก (41) ที่ประกอบด้วยส่วนปลาย (41C) ตามแนวแกน X ถูกสอดเข้าในสปริง ขดที่สอง (42) ด้วยเหตุนั้นขึ้นรูปเป็นสปริงที่รวมกัน ส่วนปลาย (41C) ของสปริงขดแรก (41) และ ส่วนปลาย (42b) ของสปริงขดที่สอง (42) ถูกเชื่อมต่อกันและกันด้วยชิ้นส่วนการเชื่อมต่อ (43) สปริง ขดแรกและขดที่สอง (41,42) ถูกกดอัดตามแนวแกน X ขณะที่มันถูกจัดวางอย่างอนุกรมระหว่างฝา กระบอกสูบ (10) กับชิ้นส่วนยึดตรึง (22) ก้านวาล์ว (20) ของวาล์ว (15) ถูกผ่านภายในสปริงขด (41,42)

Claims (9)

1. อุปกรณ์สปริงวาล์วซึ่งช่วยทำให้วาล์วที่ถูกรวมอยู่ในช่วงของเครื่องยนต์อยู่ในทิศทางการปิด ทั้งนี้ อุปกรณ์สปริงวาล์วประกอบด้วย: สปริงขดแรกที่ถูกจัดวางบนด้านของชิ้นส่วนยึดตรึงของวาล์ว และ สปริงขดที่สองที่ถูกจัดวางบนด้านของฝากระบอกสูบและถูกเชื่อมต่ออย่างอนุกรมกับสปริง ขดแรก โดยที่ เส้นผ่าศูนย์กลางภายในของสปริงขดที่สองที่มีค่ามากกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของ สปริงขดแรก ชิ้นส่วนของสปริงขดแรกที่ประกอบด้วยส่วนปลายตามแนวแกนที่ถูกสอดเข้าไปสปริงขดที่สอง ส่วนปลายของสปริงขดแรกและส่วนปลายของสปริงขดที่สองที่ถูกเชื่อมต่อกันและกันด้วย ชิ้นส่วนการเชื่อมต่อ ก้านวาล์วของวาล์วที่ถูกผ่านภายในสปริงขดแรกและสปริงขดที่สอง สปริงขดแรกและสปริงขดที่สองที่ถูกยึดตรึงแบบกดอัดระหว่างชิ้นส่วนยึดตรึงกับฝากกระบอกสูบ และถูก กดอัดถึงความยาวที่หนึ่งและความยาวที่สองตามลำดับ สปริงขดที่ถูกอัดเพื่อให้ได้ภาระแรงเริ่มต้นโดยถูกจับยึดด้วยตัวหยุดเพื่อที่จะไม่ถูกยืด เกินกว่าความยาวที่สอง สปริงขดแรกเท่านั้นที่ถูกกดอัดให้สั้นกว่าความยาวที่หนึ่ง เพื่อการยกตัวของวาว์วไม่สูง กว่าค่าที่กำหนดไว้ก่อน และ สปริงขดที่สองที่ถูกกดอัดให้สั้นกว่าความยาวที่สองในสถานะซึ่งอย่างน้อยบางขอของเส้น ลวดของสปริงขดแรกมาติดชิดกับอีกขดหนึ่งเมื่อการยกตัวของวาล์วเกินค่าที่กำหนดไว้ก่อน

2. อุปกรณ์สปริงวาล์ว (16B, 16E) ซึ่งช่วยทำให้วาล์ว (15) ที่ถูกรวมอยู่ในช่อง (11) ของเครื่องยนต์ อยู่ในทิศทางการปิด ทั้งนี้อุปกรณ์สปริงวาล์วประกอบด้วย: สปริงขดแรก (41) ที่ถูกจัดวางบนด้านของชิ้นส่วนยึดตรึง (22) ของวาล์ว (15) และ สปริงขดแรก (42) ที่ถูกจัดวางบนด้านของฝากกระบอกสูบ (10) และถูกเชื่อมต่ออย่าง อนุกรมกับสปริงขดแรก (41) เส้นผ่าศูนย์กลางภายในของสปริงขดแรก (41) ที่มีค่ามากกว่าเส้นผ่าศูนย์กลางภายนอก ของสปริงขดที่สอง (42) ชิ้นส่วนของสปริงขดที่สอง (42) ที่ประกอบด้วยส่วนปลาย (42b) ตามแนวแกน X ที่ถูกสอด เข้าในสปริงขดแรก (41) ส่วนปลาย (41c) ของสปริงขดแรก (41) และส่วนปลาย (42b) ของสปริงขดที่สอง (42) ที่ถูก เชื่อมต่อกันและกันด้วยชิ้นส่วนการเชื่อมต่อ (43) ก้านวาล์ว (20) ของวาล์ว (15) ที่ถูกผ่านภายในสปริงขดแรก (41) และสปริงขดที่สอง (42) สปริงขดแรก (41) และสปริงขดที่สอง (42) ที่ถูกติดตั้งแบบกดอัดระหว่างชิ้นส่วนยึดตรึง (22) กับฝากกระบอกสูบ (10)

3. อุปกรณ์สปริงวาล์วตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 ในที่ซึ่งอย่างน้อยที่สุดขดบางขดของเส้นลวด (41a, 42a) ของสปริงขดแรก (41) หรือสปริงขดที่สอง (42) ติดชิดกับอีกหนึ่ง เมื่อการยกตัวของวาล์ว (15) เกินกว่าค่าที่ถุกกำหนดก่อน

4. อุปกรณ์สปริงวาล์วตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 ในที่ซึ่งอย่างน้อยที่สุดขดบางขดของเส้นลวด (41a, 42a) ของสปริงแรก (41) หรือสปริงขดที่สอง (42) ติดชิดกับอีกอันหนึ่ง เมื่อวาล์ว (15) ถูกปิด

5. อุปกรณ์สปริงวาล์วตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 ในที่ซึ่งสปริงขดที่สอง (42) ถูกกดอัดเพื่อให้ได้ภาระ แรงเริ่มต้นขณะที่สปริงขดที่สอง (42) ถูกจับหยึดด้วยตัวหยุด (60) เพื่อที่จะไม่ถูกยึดเกิดกว่าความ ยาวที่ถูกกำหนดก่อน เฉพาะสปริงขดแรก (41) ถูกกดอัดและถูกผิดรูป ตราบเท่าที่การยกตัวของ วาล์ว (15) มีค่าน้อย และสปริงขกที่สอง (42) ถูกกดอัดเพื่อให้ได้ความยาวที่ถูกกำหนดก่อนหรือน้อย กว่าและถูกผิดรูปเมื่อการยกตัวของวาล์ว (15) เกินกว่าค่าที่ถูกกำหนดก่อน

6. ชุดวาล์วของเครื่องยนต์ ที่ประกอบด้วย: อุปกรณ์สปริงวาล์วตามข้อถือสิทธิ 1 วาล์ว (15) ที่ประกอบด้วยลิ้นวาล์ว (21) ซึ่งเปิดและปิดช่อง (11) ที่ถูกขึ้นรูปในฝากกระบอก สูบ (10) ของเครื่องยนต์ ก้านวาล์ว (20) และชิ้นส่วนยึดตรึง (22) และ กลไกขับ (17) ซึ่งขับก้านวาล์ว (20) ของวาล์ว (15) ในทิศทางการเปิดของลิ้นวาล์ว (21) ด้วยวิธีของลูกเบี้ยวหมุน (31)

7. ชุดวาล์วของเครื่องยนต์ ที่ประกอบด้วย: อุปกรณ์สปริงวาล์วตามข้อถือสิทธิ 2 วาล์ว (15) ที่ประกอบด้วยลิ้นวาล์ว (21) ซึ่งเปิดและปิดช่อง (11) ที่ถูกขึ้นรูปในฝากระบอก สูบ (10) ของเครื่องยนต์ ก้านวาล์ว (20) และชิ้นส่วนยึดตรึง (22) และ กลไกขับ (17) ซึ่งขับก้านวาล์ว (20) ของวาล์ว (15) ในทิศทางการเปิดของลิ้นวาล์ว (21) ด้วยวิธีของลูกเบี้ยวหมุน (31)

8. ชุดวาล์วของเครื่องยนต์ ประกอบด้วย: วาล์ว (15) ที่ประกอบด้วยลิ้นวาล์ว (21) ซึ่งเปิดและปิดช่อง (11) ที่ถูกขึ้นรูปในฝากกระบอก สูบ (10) ของเครื่องยนต์ ก้านวาล์ว (20) และชิ้นส่วนยึดตรึง (22) และ กลไกขับ (17) ซึ่งขับก้านวาล์ว (20) ของวาล์ว (15) ในทิศทางการเปิดของลิ้นวาล์ว (21) ด้วยวิธีของลูกเบี้ยวหมุน (31)

9. ชุดวาล์วของเครื่องยนต์ ที่ประกอบด้วย: อุปกรณ์สปริงวาล์ตามข้อถือสิทธิ 4 วาล์ (15) ที่ประกอบด้วยลิ้นวาล์ว (21) ซึ่งเปิดและปิดช่อง (11) ที่ถูกขึ้นรูปในฝากกระบอก สูบ (10) ของเครื่องยนต์ ก้านวาล์ว (20) และชิ้นส่วนยึดตรึง (22) และ กลไกขับ (17) ซึ่งขับก้านวาล์ว (20) ของวาล์ว (15) ในทิศทางการเปิดของลิ้นวาล์ว (21) ด้วยวิธีของลูกเบี้ยวหมุน (31) 1

0. ชุดวาล์วของเครื่องยนต์ ที่ประกอบด้วย: อุปกรณ์สปริงวาล์ตามข้อถือสิทธิ 5 วาล์ (15) ที่ประกอบด้วยลิ้นวาล์ว (21) ซึ่งเปิดและปิดช่อง (11) ที่ถูกขึ้นรูปในฝากกระบอก สูบ (10) ของเครื่องยนต์ ก้านวาล์ว (20) และชิ้นส่วนยึดตรึง (22) และ กลไกขับ (17) ซึ่งขับก้านวาล์ว (20) ของวาล์ว (15) ในทิศทางการเปิดของลิ้นวาล์ว (21) ด้วยวิธีของลูกเบี้ยวหมุน (31)