TH42201A3 - ยานพาหนะที่มีหน่วยควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 หน่วยควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะในการเร่งที่ได้รับการ ปรับปรุง อุปกรณ์จำกัดการอัดประจุถูกจัดเตรียมที่จะจำกัดการอัดประจุซึ่งถูกจัดเตรียมให้กับ เจเนอเรเตอร์ (generator) เมื่อดับยานพาหนะ การอัดประจุที่ลดลงจะให้สมรรถนะที่ดีขึ้นเมื่อ ยานพาหนะเร่งจากสภาวะดับ ยิ่งกว่านั้น, ไฟหน้ายานพาหนะสามารถถูกทำให้หรี่ในขณะที่ดับ ยานพาหนะ, ซึ่งจะลดการโหลดของเจเนอเรเตอร์ ตัวตรวจรู้การเร่งจะตรวจรู้ เมื่อยานพาหนะเร่ง ในขณะกำลังเคลื่อนที่ไป, เเละสามารถลดการโหลดลงในการตอบสนองกับการเร่ง หน่วยควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะในการเร่งที่ได้รับการ ปรับปรุง อุปกรณ์จำกัดการอัดประจุถูกจัดเตรียมที่จะจำกัดการอัดประจุซึ่งถูกจัดเตรียมให้กับ เจเนอเรเตอร์ (genrator) เมื่อดับยานพาหนะ การอัดประจุที่ลดลงจะให้สมรรถนะที่ดีขึ้นเมื่อ ยานพาหนะเร่งจากสภาวะดับ ยิ่งกว่านั้น ไฟหน้ายานพาหนะสามารถถูกทำให้หรี่ในขณะที่ดับ ยานพาหนะ ซึ่งจะลดการโหลดของเจเนอเรเตอร์ ตัวตรวจรู้การเร่งจะตรวจรู้ เมื่อยานพาหนะเร่ง ในขณะกำลังเคลื่อนที่ไป เเละสามารถลดการโหลดลงในการตอบสนองกับการเร่ง

Claims (8)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา : 1. หน่วยควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องยนต์ ซึ่งประกอบรวมด้วย เจเนอเรเตอร์ซึ่งได้รับการปรับเพื่อที่จะถูกขับโดยเครื่องยนต์ของยานพาหนะ เเบตเตอรี่ซึ่งถูกต่ออย่างใช้งานได้กับเจเนอเรเตอร์ดังกล่าวเพื่อรับการอัดประจุจาก เจเนอเรเตอร์ ตัวตรวจรู้การทำให้ยานพาหนะเคลื่อนที่สำหรับการตรวจรู้ เมื่อยานพาหนะเคลื่อนที่จากภาวะ ที่ถูกทำให้หยุด เเละ อุปกรณ์จำกัดการอัดประจุซึ่งจะมีความสามารถในการเลือกจำกัดการอัดประจุของเเบตเตอรี่ โดยเจเนอเรเตอร์ดังกล่าว 2. หน่วยควบคุมของข้อถือสิทธิข้อที่ 1 โดยที่อุปกรณ์จำกัดการอัดประจุจะลดการอัดประจุ ของเเบตเตอรี่โดยเจเนอเรเตอร์ตอบสนองกับสัญญาณจากตัวตรวจรู้การทำให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ 3. หน่วยควบคุมของข้อถือสิทธิข้อที่ 1 โดยที่หน่วยควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องยนต์ จะเลือกตัดตอนการควบคุมการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ของยานพาหนะ ระหว่างการทำงานของ ยานพาหนะ 4. หน่วยควบคุมของข้อถือสิทธิข้อที่ 2 ซึ่งประกอบเพิ่มเติมรวมด้วยตัวตรวจรู้การเร่ง ความเร็ว ตัวตรวจรู้การเร่งความเร็วจะตรวจรู้การเร่งความเร็วของยานพาหนะระหว่างการเคลื่อนที่ ของยานพาหนหะ เเละอุปกรณ์จำกัดการอัดประจุดังกล่าวจะเลือกจำกัดการอัดประจุจากเจเนอเรเตอร์ ดังกล่าวเข้าสู่เเบตตเรี่ดังกล่าวตอบสนองกับสัญญาณจากตัวตรวจรู้การเร่งวามเร็ว 5. หน่วยควบคุมของข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งประกอบเพิ่มเติมรวมดว้วยตัวคุมค่าซึ่งเลือก ควบคุมเเรงดันไฟฟ้าที่ถูกส่งออกจากเจเนอเรเตอร์ดังกล่าว ตัวคุมค่าจะจำกัดการอัดประจุของ เเบตเตอรี่โดยการลดเเรงดันไฟฟ้าอัดประจุที่ถูกจ่ายไปยังเเบตเตรี่ดังกล่าว 6. หน่วยควบคุมของข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งประกอบเพิ่มเติมรวมด้วย สวิตซ์สำหรับการเลือกควบคุมการจ่ายกำลังไปยังไฟหน้าของยานพาหนะดังกล่าว เเละ อุปกรณ์ควบคุมไฟหน้าสำหรับการเลือกควบคุมการเปิด/การปิดของสวิทซ์ดังกล่าว 7. หน่วยควบคุมของข้อถือสิทธิข้อที่ 6 โดยที่เมื่อการควบคุมการจุดระเิดของเครื่องยนต์ ดังกล่าวถูกตัดตอนเเละเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกทำให้หยุด อุปกรณ์ควบุมไฟหน้าดังกล่าวจะควบคุม สวิทช์เพื่อลดเเรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับไฟหน้าดังกล่าว 8. หน่วยควบคุมของข้อถือสิทธิข้อที่ 6 โดยที่สวิทช์ตจะรวมด้วยอย่างน้อยที่สุด FFT หนึ่งตัว 9. หน่วยควบคุมของข้อถือสิทธิข้อที่ 6 โดยที่สวิตทช์จะรวมด้วยรีเลย์ 1 0. ยานพาหนะ ซึ่งประกอบรวมด้วย เครื่องยนต์สำหรับการจัดให้มีกำลังขับเคลื่อนให้กับยานพาหนะ เเละ หน่วยควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องยนต์ซึ่งรวมด้วย เจเนอเรเตอร์ซึ่งได้รับการปรับเพื่อที่จะถูกขับโดยเครื่องยนต์ของยานพาหนะ เเบตเตอรี่ซึ่งถูกต่ออย่างใช้งานได้กับเจเนเรเตอร์ดังกล่าวเพื่อรับการอัดประจุจาก เจเนอเรเตอร์ ตัวตรวจรู้การทำให้ยานพาหนะเคลื่อนที่สำหรับการตรวจรู้ เมื่อยานพาหนะเคลื่อนที่จากภาวะ ที่ถูกทำให้หยุด เเละ อุปกรณ์จำกัดการอัดประจุซึ่งจะมีความสามารถในการเลือกจำกัดการอัดประจุของเเบตเตอรี่ โดยเจเนอเรเตอร์ดังกล่าว 1

1. ยานพาหนะของข้อถือสิทธิข้อที่ 9 โดยที่ยานพาหนะจำทำงานได้ในโมดดังต่อไปนี้ โมดจำกัดการเดินเบา โมดติดเครื่อง เเละ โมดสวิทช์ไปยังการเดินเบา 1

2. ยานพาหนะของข้อถือสิทธิข้อที่ 10 โดยที่เมื่อยานพาหนะอยู่ในโมดจำกัดารเดินเบา เมื่อยานพาหนะถูกทำให้หยุด เครื่องยนต์จะถูกทำให้หยุดโดยอัตโนมัติ เเละเมื่อตัวเร่งความเร็ว ทำงานในขณะที่ยานพาหนะถูกทำให้หยุด เครื่องยนต์จะถูกทำให้ติดเครื่องขึ้นมาใหม่โดยอัตโนมัติ 1

3. ยานพาหนะของข้อถือสิทธิข้อที่ 11 โดยที่เมื่อยานพาหนะอยู่ในโมดติดเครื่อง การเดิน เบาจะได้รับการปล่อยให้เกิดขึ้นหลังการเริ่มต้นติดเครื่องของเครื่องยนต์ 1

4. ยานพาหนะของข้อถือสิทธิข้อที่ 9 โดยที่อุปกรณ์จำกัดการอัดประจุจะลดการอัดประจุ ของเเบตเตอรี่โดยเจเนอเรเตอร์ตอบสนองกับสัญญาณจากตัวตรวจรู้การทำให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ เเละ โดยที่หน่วยควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องยนต์จะเลือกตัดตอนการควลบคุมการจุดระเบิด ของเครื่องยนต์ของยานพาหนะระหว่างการทำงานของยานพาหนะ 1

5. ยานพาหนะของข้อถือสิทธิข้อที่ 9 ซึ่งประกอบเพิ่มเติมรวมด้วย สวิทช์สำหรับการเลือกควบคุมการจ่ายกำลังไปยังไฟหน้าของยานพาหนะดังกล่าว เเละ อุปกรณ์ควบคุมไฟหน้าสำหรับการเลือกควบคุมการเปิด/การปิดของสวิทช์ดังกล่าว อุปกรณ์ ควบคุมไฟหน้าจะควบคุมสวิทช์ โดยที่เมื่อการควบคุมการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกตัดตอน เเละเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกทำให้หยุด อุปกรณ์ควบคุมไฟหน้าดังกล่าวจะควบคุมสวิทช์เพื่อลดเเรงดัน ไฟฟ้าที่จ่ายให้กับไฟหน้าดังกล่าว 1

6. วิธีการสำหรับการควบคุมระบบไฟฟ้าของยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย การจัดให้มีหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ การตรวจรู้ภาวะที่ถูกทำให้ยานพาหนะโดยการใช้ตัวตรวจรู้การทำงานเคลื่อนที่ เเละ การลดปริมาณของการอัดประจุที่ถูกจ่ายจากเรเนอเรเตอร์ไปยังเเบเตอรี่เมื่อตัวตรวจรู้ กาทำงานเคลื่อนที่ตรวจรู้ภาวะที่ถูกทำให้หยุด 1

7. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อที่ 15 ซึ่งประกอบเพิ่มเติมรวมด้วยการลดเเรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้ กับไฟหนก้ายานพาหนะเมื่อตัวตรวจรู้การทำงานเคลื่อนที่ตรวจรู้ภาวะที่ถูกทำให้หยุด 1

8. วิธีการของข้อถือสิทธิข้อที่ 15 ซึ่งประกอบเพิ่มเติมรวมด้วย การจัดให้มีตัวตรวจรู้การเร่งความเร็ว เเละ การลดปริมาณของการอัดประจุที่ถูกจ่ายจากเรเนอเรเตอร์ไปยังเเบตเตอรี่ เมื่อตรวจรู้ การเร่งความเร็วตรวจรู้การเร่งความเร็วของยานพาหนะ