TH41688A - ระบบดูดซับพลังงานจากการชน - Google Patents

Abstract

DC 60 (04/10/42) การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับระบบดูดซับพลังงานจากการชนสำหรับการใช้ในรถยนต์ที่มีชุด ประกอบโครงรถ ระบบดูดซับดัง กล่าวประกอบด้วยชิ้นประกอบดูดซับพลังงานรูปท่อซึ่งมีปลาย ส่วนแรก และส่วนที่สองที่อยู่ตรงข้ามกับส่วนปลายและส่วนระหว่าง กลางที่ยื่นต่อระหว่างส่วนปลายดังกล่าว ส่วนปลายส่วนที่สอง ของชิ้นประกอบดูดซับได้รับการเชื่อมต่อแบบใช้งานกับชุด ประกอบโครงรถที่ ปลายทางยาวด้านหนึ่งของรถยนต์ การเชื่อมต่อ ทำงานนี้อาจได้รับการทำให้เป็นที่น่าพอใจได้โดยการ ยึดแน่น ของส่วนปลายส่วนที่สองโดยตรงหรือโดยอ้อมเข้ากับชุดประกอบ โครงรถหรือการก่อรูปชิ้น ประกอบดูดซับไว้เป็นชิ้นเดียวกับ ชุดประกอบโครงรถดังกล่าว คานกันชนได้รับการเชื่อมต่อ แบบทำงาน กับส่วนปลายส่วนแรกของชิ้นประกอบดูดซับพลังงานใน ลักษณะที่ว่าคานกันชนจะได้รับการวาง ตำแหน่งไว้เพื่อให้รอง รับแรงจากการชนและถ่ายทอดแรงจากการชนไปยังส่วนปลายด้านบน ของชิ้น ประกอบดูดซับพลังงานระหว่างการชนของรถยนต์ ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานรูปท่อได้รับการสร้างขึ้น และได้รับการจัดไว้เพื่อให้ยุบตัวโดยส่วนปลายส่วนแรกและส่วนปลาย ที่สองเคลื่อนที่เข้าหาแบบเทียบกัน เมื่อแรงจากการชนดังกล่าวข้างต้นได้รับการรองรับไว้โดยคา นกันชนและได้รับการถ่ายทอดไปทางส่วน ปลายด้านแรกของชิ้น ประกอบดูดซับดังกล่าว ชิ้นประกอบดูดซับรูปท่อดังกล่าวได้ รับการสร้างและจัดไว้ โดยเฉพาะ ในลักษณะที่ว่าระหว่างการชนดังกล่าวข้างต้นของชิ้นประกอบ ดูดซับดังกล่าวนั้นส่วนปลาย ดังกล่าวจะเคลื่อนที่เข้าหาแบบ เทียบกันในแบบที่สัมพันธ์แบบสวมทับกันเมื่อเทียบกับปลาย ด้าน ตรงข้ามกันของส่วนระหว่างกลางและส่วนต่างๆ ที่เชื่อม ต่อกับส่วนปลายและปลายด้านตรงข้ามกัน ของส่วนระหว่างกลางได้ รับการเปลี่ยนรูปไปในทิศทางโดยทั่วไปของการยุบตัวเพื่อให้ ได้รับการจัดวาง ไว้ระหว่างส่วนปลายที่สอดคล้องกันและปลาย ที่อยู่ตรงข้ามกันของส่วนระหว่างกลางในทิศทางตาม แนวรัศมีโดยทั่วไปของชิ้นประกอบดูดซับ ทำให้ส่วนหนึ่งของแรงจากการชนสลายตัวซึ่งได้รับการรองรับ โดยคานกันชนในขณะที่พลังงานการเปลี่ยนรูปและการลดปริมาณแ รงจากการชนกำลัง ได้รับการส่งผ่าน ไปยังชุดประกอบโครงรถผ่านระบบดูดซับพลัง งานดังกล่าว การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับระบบดูดซับพลังงานจากการชนสำหรับการใช้ในรถยนต์ที่มีชุด ประกอบโครงรถ ระบบดูดซับดัง กล่าวประกอบด้วยชิ้นประกอบดูดซับพลังงานรูปท่อซึ่งมีปลาย ส่วนแรก และส่วนที่สองที่อยู่ตรงข้ามกับส่วนปลายส่วนระหว่าง กลางที่ยื่นต่อระหว่างส่วนปลายดังกล่าว ส่วนปลายส่วนที่สอง ของชิ้นประกอบดูดซับได้รับการเชื่อมต่อแบบใช้งานกับชุด ประกอบโครงรถที่ ปลายทางยาวด้านหนึ่งของรถยนต์ การเชื่อมต่อ ทำงานนี้อาจได้รับการทำให้เป็นที่น่าพอใจได้โดยการ ยึดแน่น ของส่วนปลายส่วนที่สองโดยตรงหรือโดยอ้อมเข้ากับชุดประกอบ โครงรถหรือการก่อรูปชิ้น ประกอบดูดซับไว้เป็นชิ้นเดียวกับ ชุดประกอบโครงรถดังกล่าว คานกันชนได้รับการเชื่อมต่อ แบบทำงาน กับส่วนปลายส่วนแรกของชิ้นประกอบดูดซับพลังงานใน ลักษณะที่ว่าคานกันชนจะได้รับการวาง ตำแหน่งไว้เพื่อให้รอง รับแรงจากการชนและถ่ายทอดแรงจากการชนไปยังส่วนปลายด้านบน ของชิ้น ประกอบดูดซับพลังงานระหว่างการชนของรถยนต์ ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานรูปท่อได้รับการสร้างขึ้น และได้ร ับการจัดไว้เพื่อให้ยุบตัวโดยส่วนปลายส่วนแรกและส่วนปลาย ที่สองเคลื่อนที่เข้าหาแบบเทียบกัน เมื่อแรงจากการชนดังกล่าวข้างต้นได้รับการรองรับไว้โดยคา นกันขนและได้รับการถ่ายทอดไปทางส่วน ปลายด้านแรกของชิ้น ประกอบดูดซับดังกล่าว ชิ้นประกอบดูดซับรูปท่อดังกล่าวได้ รับการสร้างและจัดไว้ โดยเฉพาะ ในลักษณะที่ว่าระหว่างการชนดังกล่าวข้างต้นของชิ้นประกอบ ดูดซับดังกล่าวนั้นส่วนปลาย ดังกล่าวจะเคลื่อนที่เข้าหาแบบ เทียบกันในแบบที่สัมพันธ์แบบสวมทับกันเมื่อเทียบกับปลาย ด้าน ตรงข้ามกันของส่วนระหว่างกลางและส่วนต่างๆ ที่เชื่อม ต่อกับส่วนปลายและปลายด้านตรงข้ามกัน ของส่วนระหว่างกลางได้ รับการเปลี่ยนรูปไปในทิศทางโดยทั่วไปของการยุบตัวเพื่อให้ ได้รับการจัดวาง ไว้ระหว่างส่วนปลายที่สอดคล้องกันและปลาย ที่อยู่ตรงข้ามกันของส่วนระหว่างกลางในทิศทางตาม แนวรัศมีโดยทั่วไปของชิ้นประกอบดูดซับ ทำให้ส่วนหนึ่งของแรงจากการชนสลายตัวซึ่งได้รับการรองรับ โดยคานกันชนในขณะที่พลังงานการเปลี่ยนรูปและการลดปริมาณแ รงจากการชนกำลัง ได้รับการส่งผ่าน ไปยังชุดประกอบโครงรถผ่านระบบดูดซับพลัง งานดังกล่าว

Claims (12)

1. ระบบดูดซับพลังงานจากการชน โดยประกอบรวมกับรถยนต์ที่มีชุดประกอบโครงรถยนต์ซึ่งรวมถึง ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานรูป ท่อซึ่งมีปลายส่วนแรกและส่วนปลายตามยาวส่วนที่สองที่อยู่ ตรงข้ามกันและ ส่วนระหว่างกลางที่ยื่นต่อระหว่างส่วนปลาย ส่วนแรกและส่วนปลายตามยาวที่อยู่ตรงข้ามกันส่วนที่สอง ดัง กล่าว ส่วนปลายส่วนที่สองของชิ้นประกอบดูดซับพลังงานดัง กล่าวได้รับการเชื่อมต่อแบบใช้งานกับ ชุดประกอบโครงรถที่ ปลายทางยาวด้านหนึ่งของรถยนต์ และ คานกันชนที่ได้รับการเชื่อมต่อแบบทำงานกับส่วนปลายส่วนแรก ของชิ้นประกอบดูดซับพลังงาน ดังกล่าวในลักษณะที่ว่าคานกันชน ดังกล่าวจะได้รับการวางตำแหน่งไว้เพื่อให้รองรับแรงจากการชน และถ่ายทอดแรงจากการชนดังกล่าวไปยัง ส่วนปลายส่วนแรกของชิ้นประกอบดูดซับพลังงาน ดังกล่าว ระหว่างการชนของรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับปลายตามยา วด้านหนึ่งของรถยนต์ ส่วนปลายตามยาวดังกล่าวและส่วนระหว่างกลางดังกล่าวได้รับ การเชื่อมต่อระหว่างกัน โดย ส่วนที่เปลี่ยนรูปได้ในลักษณะ ที่ว่า เมื่อแรงจากการชนได้รับการรองรับไว้โดยส่วนปลายส่วน แรกแล้ว ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานดังกล่าวจะยุบตัวพร้อมกับ ส่วนปลายแรกดังกล่าวและส่วนปลายส่วนที่ สองตามยาวที่เคลื่อน ที่สัมพัทธ์เข้าหากันและกันโดยสัมพันธ์แบบสวมทับกันเมื่อ เทียบกับส่วน ระหว่าง กลางดังกล่าวโดยเป็นผลลัพธ์ของส่วนเปลี่ยนรูปดังก ล่าวซึ่งเปลี่ยนรูปในทิศทางของการยุบตัวโดยทั่วไป เพื่อให ้ยื่นออกระหว่างส่วนปลายและปลายด้านตรงข้ามที่สอดคล้องกั นของส่วนระหว่างกลางในทิศทาง ตามแนวรัศมีโดยทั่วไปของชิ้น ประกอบดูดซับ

2. การประกอบรวมกันของข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งยังปะกอบด้วย ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานรูปท่อ ชิ้นที่สองที่มีการประกอบ สร้างซึ่งเหมือนกันโดยมากกับชิ้นประกอบดูดซับพลังงานรูปท่อ ดังกล่าวข้างต้น ชิ้นประกอบดูดซับชิ้นที่สองดังกล่าวมีส่วน ปลายตามยาวส่วนแรกที่ได้รับการเชื่อมต่อแบบทำงานกับ กันชน ดังกล่าวและส่วนปลายตามยาวส่วนที่สองดังกล่าวที่ได้รับการ เชื่อมต่อกับชุดประกอบโครงรถยนต์

3. การประกอบรวมกันของข้อถือสิทธิข้อ 2 โดยที่ส่วนปลายดัง กล่าวแต่ละส่วนจะมีมิติทาง เส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าส่วน ระหว่างกลางดังกล่าว

4. การประกอบรวมกันของข้อถือสิทธิข้อ 3 โดยที่ชิ้นประกอบ ดูดซับพลังงานดังกล่าวได้รับการ ขึ้นรูปแบบไฮโดรฟอร์มจาก วัสดุเตรียมซึ่งเป็นโลหะรูปท่อ

5. การประกอบรวมกันของข้อถือสิทธิข้อ 4 โดยที่ชิ้นประกอบ ดูดซับพลังงานดังกล่าวได้รับการ เชื่อมต่อกับคานกันชนดัง กล่าวโดยตรง

6. การประกอบรวมกันของข้อถือสิทธิข้อ 5 โดยที่ชุดประกอบ โครงรถยนต์ดังกล่าวมีรางที่เว้น ระยะห่างจากกันคู่หนึ่งของ ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานดังกล่าวจะได้รับการก่อรูปเป็นชิ้น เดียวกันกับ รางของชุดประกอบโครงรถยนต์ดังกล่าว

7. การประกอบรวมกันของข้อถือสิทธิข้อ 5 โดยที่ชิ้นประกอบ ดูดซับพลังงานดังกล่าวได้รับการ ก่อรูปแยกกันจากรางของชุด ประกอบโครงรถยนต์ดังกล่าวและต่อจากนั้นจะได้รับการติดตั้ง กับปลาย ของราง

8. ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานรูปท่อสำหรับการใช้ในรถยนต์ที่ มีชุดประกอบโครงรถและคานกันชน ซึ่งมีส่วนปลายส่วนแรกและ ส่วนที่สองซึ่งอยู่ตรงข้ามกันตามยาวและส่วนระหว่างกลางที่ ยื่นต่อระหว่าง ส่วนปลายส่วนแรกและส่วนปลายส่วนที่สองดังกล่าว ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานดังกล่าว จะได้รับการ สร้างขึ้นและ จัดไว้เพื่อให้ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์โดยการเชื่อมต่อ ส่วนปลายส่วนที่สองของชิ้น ประกอบดูดซับพลังงานนั้นแบบทำงาน เข้ากับชุดประกอบโครงรถยนต์ที่ปลายตามยาวด้านหนึ่งของรถ ยนต์ และเชื่อมต่อคานกันชนแบบ ทำงานเข้ากับส่วนปลายส่วนแรกของชิ้นประกอบดูดซับพลังงาน เพื่อให้ คานกันชนจะได้รับการวางตำแหน่งไว้เพื่อรองรับจาก การชน และถ่ายทอดพลังงานจากการชนไปยัง ส่วนปลายส่วนแรกของชิ้น ประกอบดูดซับพลังงานดังกล่าวระหว่างการชนของรถยนต์ที่ เกี่ยวข้องกับ ปลายตามยาวด้านหนึ่งดังกล่าวของรถยนต์ ส่วนปลายตามยาวดังกล่าวและส่วนระหว่างกลางดังกล่าวของชิ้น ประกอบดูดซับพลังงานดัง กล่าวจะได้รับการเชื่อมต่อระหว่าง กันโดยส่วนที่เปลี่ยนรูปได้ในลักษณะที่ว่า เมื่อชิ้นประกอบ ดูดซับ พลังงานดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ และแรงการ การชนได้รับการรองรับโดยส่วนปลายด้านแรก แล้ว ชิ้นประกอบดูด ซับพลังงานดังกล่าวจะยุบตัวโดยที่ส่วนปลายตามยาวส่วนแรกและ ส่วนที่สองดัง กล่าวจะเคลื่อนที่สัมพัทธ์เข้าหากันและกันโดย สัมพันธ์แบบสวมทับกันในทิศทางของการยุบตัวโดยทั่วไป เพื่อ ให้ยื่นต่อระหว่างส่วนปลายที่สอดคล้อง กันและปลายด้านตรงข้ามกันของส่วนระหว่างกลางในทิศ ทางตามแ นวรัศมีโดยทั่วไปของชิ้นประกอบดูดซับ

9. ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานของข้อถือสิทธิข้อ 8 โดยที่ ชิ้นประกอบดังกล่าวเป็นรูปท่อและ ส่วนปลายแต่ละส่วนดังกล่าว จะมีมิติทางเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่กว่าส่วนระหว่างกลางดัง กล่าวเพื่อให้ ระหว่างการยุบตัวของชิ้นประกอบดูดซับพลังงาน ดังกล่าวนั้น ส่วนดังกล่าวข้างต้นที่เชื่อมต่อระหว่าง ส่วน ปลายดังกล่าวและส่วนระหว่างกลางดังกล่าวจะเปลี่ยนรูปเพื่อ ทำให้ส่วนระหว่างกลางดังกล่าว สามารถยุบตัวได้โดยสัมพันธ์ แบบสวมทับกันภายในส่วนปลายดังกล่าว

10. ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานของข้อถือสิทธิข้อ 9 โดยที่ ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานดังกล่าว จะได้รับการขึ้นรูปแบบ ไฮโดรฟอร์มจากวัสดุเตรียมซึ่งเป็นโลหะรูปท่อ

11. ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานของข้อถือสิทธิข้อ 10 โดยที่ ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานดังกล่าว จะได้รับการเชื่อมต่อกับ คานกันชนดังกล่าว

12. ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานของข้อถือสิทธิข้อ 10 โดยที่ ส่วนปลายส่วนที่สองดังกล่าวของ ชิ้นประกอบดูดซับพลังงานจะ ได้รับการเชื่อมต่อกับรางโครงรถชิ้นเดียวของชุดประกอบโครง รถยนต์