TH40111A3 - โครงสร้างตัวถังของยานพาหนะที่แสดงภาระแรงปฏิกิริยาที่ถูกควบคุม - Google Patents

Abstract

DC60 (30/09/42) ในโครงสร้างตัวถังยานพาหนะที่รวมถึงชิ้นส่วนตามแนวยาวที่มีส่วนที่หนึ่งและ ส่วนที่สองที่ถูกเชื่อมต่อกันในลักษณะเป็นลำดับเพื่อจัดเตรียมแรงปฏิกิริยาที่ถูกควบคุม ในขณะเมื่อ เกิดการชนของยานพาหนะ ส่วนที่สองถูกดัดแปลงให้ได้รับการเปลี่ยนรูปแบบโค้งงอหรือแบบยุบลง โดยที่ส่วนที่สองแสดงถึงภาระเริ่มการเปลี่ยนรูปที่ค่อนข้างสูงกว่าภาระการเปลี่ยนรูปแบบพลาสติก และส่วนที่หนึ่งถูกดัดแปลงให้ยุบลงที่ภาระเริ่มการเปลี่ยนรูปซึ่งค่อนข้างต่ำกว่าภาระเริ่มการ เปลี่ยนรูปของส่วนที่สอง แต่ค่อนข้างสูงกว่าภาระการเปลี่ยนรูปแบบพลาสติกของส่วนที่สอง ดังนั้น ตังถังยานพาหนะ แสดงถึงภาระแรงปฏิบัติกิริยาที่สูงในระหว่างเฟสเริ่มแรกของการชน ของยานพาหนะ และภาระแรงปฏิกิริยาที่ต่ำในระหว่างเฟสสุดท้ายของการชน เพื่อที่ว่าความเร่ง สูงสุดของผู้ที่อยู่ในยานพาหนะซึ่งถูกเหนี่ยวรั้งไว้โดยสารเข็มขัดที่นั่งที่ก่อให้เกิดความยืดหยุ่น ปริมาณที่แน่นอนสามารถจะถูกทำให้น้อยที่สุด ในโครงสร้างตัวถังยานพาหนะที่รวมถึงชิ้นส่วนตามแนวยาวที่มีส่วนที่หนึ่งและ ส่วนที่สองที่ถูกเชื่อมต่อกันในลักษณะเป็นลำดับเพื่อจัดเตรียมแรงปฏิกิริยาที่ถูกควบคุม ในขณะเมื่อ เกิดการชนของยานพาหนะ ส่วนที่สองถูกดัดแปลงให้ได้รับการเปลี่ยนรูปแบบโค้งงอหรือแบบยุบลง โดยที่ส่วนที่สองแสดงถึงภาระเริ่มการเปลี่ยนรูปที่ค่อนข้างสูงกว่าภาระการเปลี่ยนรูปแบบพลาสติก และส่วนที่หนึ่งถูกดัดแปลงให้ยุบลงที่ภาระเริ่มการเปลี่ยนรูปซึ่งค่อนข้างต่ำกว่าภาระเริ่มการ เปลี่ยนรูปของส่วนที่สอง แต่ค่อนข้างสูงกว่าภาระการเปลี่ยนรูปแบบพลาสติกของส่วนที่สอง ดังนั้น ตังถังยานพาหนะ แสดงถึงภาระแรงปฏิบัติกิริยาที่สูงในระหว่างเฟสเริ่มแรกของการชน ของยานพาหนะ และภาระแรงปฏิกิริยาที่ต่ำในระหว่างเฟสสุดท้ายของการชน เพื่อที่ว่าความเร่ง สูงสุดของผู้ที่อยู่ในยานพาหนะซึ่งถูกเหนี่ยวรั้งไว้โดยสารเข็มขัดที่นั่งที่ก่อให้เกิดความยืดหยุ่น ปริมาณที่แน่นอนสามารถจะถูกทำให้น้อยที่สุด

Claims (8)

1. โครงสร้างตัวถังยานพาหนะประกอบด้วยชิ้นส่วนแนวยาวที่รวมถึงส่วนที่หนึ่ง และส่วนที่สองที่เชื่อมต่อในลักษณะเป็นลำดับเพื่อจัดเตรียมแรงปฏิกิริยาที่ถูกควบคุมเวลาขณะที่เกิดการชนของ ยานพาหนะ, ที่มีคุณลักษณะพิเศษที่ว่า ส่วนที่หนึ่งมีภาระเริ่มต้นการเปลี่ยนรูปแบบที่หนึ่ง และภารการเปลี่ยนรูปแบบที่ หนึ่ง, และ ส่วนที่สองมีภาระเริ่มต้นการเปลี่ยนรูปแบบที่สองซึ่งสูงกว่าภาระเริ่มต้นการเปลี่ยนรูป แบบที่หนึ่ง และภาระการเปลี่ยนรูปแบบที่หนึ่ง, และภาระการเปลี่ยนรูปแบบที่สองที่ซึ่งต่ำกว่าภาระเริ่ม ต้นการเปลี่ยนรูปแบบที่หนึ่ง และภาระการเปลี่ยนรูปแบบที่หนึ่ง; ดังนั้นเมื่อเกิดการชนของยานพาหนะ, ส่วนที่หนึ่งจะเปลี่ยนรูปในระห่างเฟส ตอนต้นของการชนของยานพาหนะ , และ เมื่อสิ้นสุดการเปลี่ยนรูปแบบของส่วนที่หนึ่ง, ส่วนที่ สองจะเริ่มเปลี่ยนรูป และ รักษาภาระการเปลี่ยนรูปแบบที่สองไว้ในระหว่างเฟสสุดท้ายของการ ชนของยานพาหนะ

2. โครงสร้างตัวถังยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนที่หนึ่งประกอบด้วยชิ้น ส่วนกลวงที่ยื่นตามแนวยาว ซึ่งถูกดัดแปลงสำหรับการเปลี่ยนรูปแบบยุบลงโดยการทำให้ผนังของสิ่ง นั้นเกิดรอยย่นอย่างสม่ำเสมอ

3. โครงสร้างตัวถังยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนที่หนึ่งถูกจัดไว้ด้วย ส่วนรวมความเค้นสำหรับลดภาระเริ่มการเปลี่ยนรูปของส่วนที่หนึ่ง

4. โครงสร้างตัวถังยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนที่สองประกอบด้วย ชิ้นส่วนกลวงที่ยื่นตามแนวยาวซึ่งถูกดัดแปลงสำหรับการเปลี่ยนรูปแบบยุบลงโดยการทำให้ผนังของ สิ่งนั้นเกิดรอยย่นอย่างสม่ำเสมอ

5. โครงสร้างตัวถังยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนที่สองประกอบด้วย ส่วนคานแบบสองส่วนคู่หนึ่งซึ่งถูกดัดแปลงให้โค้งงอห่างจากกันและกัน โดยการโค้งงอภายใต้ภาระแรงอัด

6. โครงสร้างตัวถังยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนที่สองประกอบด้วย ส่วนคานหลักและส่วนคานรองซึ่งนำร่องทิศทางการเปลี่ยนรูปแบบโค้งงอของส่วนคานหลัก

7. โครงสร้างตัวถังยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งชิ้นส่วนตามแนวยาว ประกอบด้วยชิ้นส่วนด้านข้างที่ยื่นจากด้านข้างแต่ละด้านของห้องเครื่องยนต์ไปยังส่วนด้านล่างของ พื้นห้องคนโดยสาร

8. โครงสร้างตัวถังยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งชิ้นส่วนตามแนวยาว ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ถูกอัดรีดที่ทำด้วยอลูมินัมอัลลอย