DC60 (13/11/55) โครงสร้างโครงรถสำหรับยานพาหนะชนิดสกูเตอร์ 10, ซึ่งติดตั้งไว้พร้อมด้วยท่อหลัก 71 สำหรับการยื่นต่อลงด้านล่างไปสู่ด้านหลังจากท่อหัว 211 และยื่นต่ออยู่ในแนวระดับอย่างเป็นสำคัญ จากส่วนระหว่างกลาง; โครงรถด้านหลังข้างซ้ายและข้างขวา 73, 73 สำหรับการยกขึ้นด้านบนไปสู่ ด้านหลังจากส่วนหลังของท่อหลักนี้ 71; และหน่วยกำลังชนิดแกว่ง 16 สำหรับการรองรับอยู่ใน ส่วนหลังของท่อหลัก 71, มีลักษณะเฉพาะคือท่อตัดขวางที่หนึ่ง 76 ได้รับการต่อประกบเข้ากับปลาย ด้านหลัง (บริเวณรอบนอก) ของท่อหลัก 71; แป้นยึดตัวแขวนเครื่องยนต์ 77 ได้รับการเชื่อมเข้ากับ พื้นผิวด้านปลายของท่อตัดขวางที่หนึ่งนี้ 76; และโครงรองรับพื้น 217 ได้รับการเชื่อมเข้ากับแป้นยึด ตัวแขวนเครื่องยนต์นี้ 77 และอยู่ภายในช่วง 225 ของการเชื่อมที่บริเวณรอบนอกของท่อตัดขวาง ที่หนึ่ง 76 แรงที่กระทำจากโครงรองรับพื้นสามารถได้รับการตัดขาดอยู่ภายในช่วงของการเชื่อมที่ บริเวณรอบนอกของท่อตัดขวางที่หนึ่ง ผลที่ตามมาคือ, มีความเป็นไปได้ที่จะป้องกันผลกระทบ ภายนอกใดๆ ไม่ให้กระทำกับส่วนหนึ่งของแป้นยึดตัวแขวนเครื่องยนต์สำหรับการรองรับเครื่องยนต์ โครงสร้างโครงรถสำหรับยานพาหนะชนิดสกูเตอร์ 10, ซึ่งติดตั้งไว้พร้อมด้วยท่อหลัก 71 สำหรับการยื่นต่อลงด้านล่างไปสู่ด้านหลังจากท่อหัว 211 และยื่นต่ออยู่ในแนวระดับอย่างเป็นสำคัญ จากส่วนระหว่างกลาง; โครงรถด้านหลังข้างซ้ายและข้างขวา 73, 73 สำหรับการยกขึ้นด้านบนไปสู่ ด้านหลังจากส่วนหลังของท่อหลักนี้ 71; และหน่วยกำลังชนิดแกว่ง 16 สำหรับการรองรับอยู่ใน ส่วนหลังของท่อหลัก 71, มีลักษณะเฉพาะคือท่อตัดขวางที่หนึ่ง 76 ได้รับการต่อประกบเข้ากับปลาย ด้านหลัง (บริเวณรอบนอก) ของท่อหลัก 71; แป้นยึดตัดแขวนเครื่องยนต์ 77 ได้รับการเชื่อมเข้ากับ พื้นผิวด้านปลายของท่อตัดขวางที่หนึ่งนี้ 76; และโครงรองรับพื้น 217 ได้รับการเชื่อมเข้ากับแป้นยึด ตัวแขวนเครื่องยนต์นี้ 77 และอยู่ภายในช่วง 225 ของการเชื่อมที่บริเวณรอบนอกของท่อตัดขวาง ที่หนึ่ง 76 แรงที่กระทำจากโครงรองรับพื้นที่สามารถได้รับการตัดขาดอยู่ภายในช่วงของการเชื่อมที่ บริเวณรอบนอกของท่อตัดขวางที่หนึ่ง ผลที่ตามมาคือ, มีความเป็นไปได้ที่จะป้องกันผลกระทบ ภายนอกใดๆ ไม่ให้กระทำกับส่วนหนึ่งของแป้นยึดตัวแขวนเครื่องยนต์สำหรับการรองรับเครื่องยนต์ DC60 (13/11/55) Chassis structure for scooter type 10, mounted with main tube 71 for downward to rear extension from head tube 211 and horizontal extension. essentially from the middle part; Rear left and right frame 73, 73 for lifting up to Behind from this rear section of the main pipe 71; and the oscillating power unit 16 for support is in The rear section of main tube 71, is characterized by the first cross section 76, which is sandwiched to the rear (perimeter) end of the main tube 71; The engine mount bracket 77 is welded to the end surface of the pipe, this first cross-section 76; and the 217 floor support frame is welded to the bracket. This engine hanger is 77 and is within the 225 range of the weld on the periphery of the first cross section 76. The force exerted by the floor frame can be cut within the range of the weld. The periphery of the first cross-section tube As a result, it is possible to prevent any external effects from acting on a part of the engine hanger bracket for engine support. A chassis structure for a scooter type 10, equipped with a main tube 71 for downward-to-rear extension from the 211 head tube and substantially horizontally extended. from the middle part; Rear left and right frame 73, 73 for lifting up to Behind from this rear section of the main pipe 71; and the oscillating power unit 16 for support is in The rear section of main tube 71, is characterized by the first cross section 76, which is sandwiched to the rear (perimeter) end of the main tube 71; The engine hanger bracket 77 is welded to the end surface of the pipe, this first cross-section 76; and the 217 floor support frame is welded to the bracket. This engine hanger is 77 and is within the 225 range of the weld on the periphery of the first cross section 76. The force exerted by the floor support frame can be cut within the range of the weld at The periphery of the first cross-section tube As a result, it is possible to prevent any external effects from acting on a part of the engine hanger bracket for engine support.