TH36751B - อุปกรณ์เบรกของยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

DC60 (27/03/56) ความมุ่งหมายของการประดิษฐ์นี้ คือ เพื่อจัดให้มีอุปกรณ์เบรกซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้เนื้อที่มาก สำหรับยานพาหนะ คันกระเดื่องกระจายแรงทางกายภาพในการทำงาน 102 ซึ่งห่อหุ้มไว้ในตัวเรือน 101 ได้รับการวางแทรกลงไปในกึ่งกลางระหว่างสายเบรกด้านนำเข้าและส่งออก 67 และ 68 สายเบรกแบบเชื่อมต่อกัน 71 ได้รับการต่อโยงเข้ากับคันกระเดื่องกระจายแรงทางกายภาพในการ ทำงาน 102 ด้วยวิถีทางของกลไกเปลี่ยนทิศทางสาย 131 ปลายของสายเบรกแบบเชื่อมต่อกัน 71 ได้รับการต่อโยงเข้ากับคันกระเดื่องเบรกด้านขวาดังนั้นจึงเป็นการเปลี่ยนแปลงทิศทาง ที่ซึ่งสายเบรก แบบเชื่อมต่อกัน 71 ได้รับการดึง จากทิศทาง ที่ซึ่งสายเบรกด้านนำเข้าและส่งออก 67 และ 68 ได้รับการดึง ความมุ่งหมายของการประดิษฐ์นี้ คือ เพื่อจัดให้มีอุปกรณ์เบรกซึ่งไม่ต้องการให้มีเนื้อที่มาก สำหรับยานพาหนะ คันกระเดื่องกระจายแรงทางกายภาพในการทำงาน 102 ซึ่งห่อหุ้มไว้ในตัวเรือน 101 ได้รับการวางแทรกลงไปในกึ่งกลางระหว่างสายเบรกด้านนำเข้าและส่งออก 67 และ 68 สายเบรกแบบเชื่อมต่อกัน 71 ได้รับการต่อโยงเข้ากับคันกระเดื่องกระจายแรงทางกายภาพในการ ทำงาน 102 ด้วยวิถีทางของกลไกเปลี่ยนทิศทางสาย 131 ปลายของสายเบรกแบบเชื่อมต่อกัน 71 ได้รับการต่อโยงเข้ากับคันกระเดื่องเบรกด้านขวาดังนั้นจึงเป็นการเปลี่ยนแปลงทิศทาง ที่ซึ่งสายเบรก แบบเชื่อมต่อกัน 71 ได้รับการดึง จากทิศทาง ที่ซึ่งสายเบรกด้านนำเข้าและส่งออก 67 และ 68 ได้รับการดึง

Claims (6)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1. อุปกรณ์เบรกสำหรับยานพาหนะซึ่งรวมถึงการจัดโครงแบบ ที่ซึ่ง: ที่จับบังคับเลี้ยว (33) ได้รับการยึดติดอย่างหมุนได้เข้ากับโครงตัวถัง (11); คู่ของตัวควบคุมเบรก (61, 62) ได้รับการจัด เตรียมไว้เข้ากับที่จับบังคับเลี้ยว (33) นั้น; ลูกสูบในแม่ปั๊มเบรก (63) ได้รับการกระตุ้นด้วยการทำงาน ของตัวควบคุมเบรกหนึ่งตัวควบคุม (61) นั้น, และดังนั้นเบรกล้อหน้าแบบไฮดรอลิค (51) จึงได้รับ การกระตุ้น ; และด้วยการทำงานของตัวควบคุมเบรกอีกหนึ่งตัวควบคุม (62) นั้น, เบรกล้อหลังเชิงกล (55) ได้รับการกระตุ้นด้วยการใช้สายเบรก (67,68), และเบรกล้อหน้าแบบไฮดรอลิค (51) นั้นได้รับ การกระตุ้นเช่นกัน, ที่ซึ่ง : คันกระเดื่องกระจายแรงทางกายภาพในการทำงาน (102) ซึ่งถุกห่อหุ้มไว้ในตัวเรือน (101) ได้รับการวางแทรกลงไปในกึ่งกลางของสายเบรก (67,68) นั้น; สายเบรกแบบเชื่อมต่อกัน (71) ได้รับการต่อโยงเข้ากับคันกระเดื่องกระจายแรงทางกายภาพ ในการทำงาน (102) นั้น ด้วยวิถีทางของกลไกเปลี่ยนทิศทางสาย (131); ปลาย่ของสายเบรกแบบเชื่อมต่อกัน (71) นี้ได้รับการต่อโยงเข้ากับตัวควบคุมเบรกหนึ่งตัว ควบคุม (61) ดังกล่าว ; ทิศทาง ที่ซึ่งสายเบรกแบบเชื่อมต่อกัน (71) ได้รับการดึงนั้น ได้รับการเปลี่ยนแปลงจาก ทิศทาง ที่ซึ่งสายเบรก (67) นั้นได้รับการดึง, ตัวเรือน (101) นั้นสอดคล้องตรงกับท่อส่วนหัว (12) ซึ่งถูกจัดเตรียมไว้บนปลายด้านหน้าของ โครงตัวถัง 11 นั้นในมุมมองด้านข้าง, และวางตัวอยู่ภายในความสูง H และความกว้างด้านหน้าถึง ด้านหลัง W ของท่อส่วนหัว 12 นั้น, และถูกยึดติดเข้ากับท่อส่วนหัว 12 นั้น โดยวิถีทางของแท่นยึด (91), สายเบรก (67,68) นั้น ได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาด้วยสายเบรกด้านนำเข้า (67) ซึ่งต่อโยง ตัวควบคุมเบรกอีกหนึ่งตัวควบคุม (62) นั้น และคันกระเดื่องกระจายแรงทางกายภาพในการทำงาน (102) ดังกล่าวเข้าด้วยกัน, และสายเบรกด้านส่งออก (68) ซึ่งต่อโยงคันกระเดื่องกระจายแรงทาง กายภาพในการทำงาน (102) นั้น และเบรกล้อหลังเชิงกล (55) เข้าด้วยกัน ; สายเบรกด้านนำเข้า (67) นั้นและสายเบรกแบบเชื่อมต่อกัน (71) นั้นจะยื่นไปจากด้าน เดียวกันของตัวเรือน (101) นั้น, และยื่นต่อจากด้านบนของตัวเรือน (101) นั้นซึ่งถูกยึดติดเข้ากับ โครงตัวถัง (11) นั้น, และ กลไกเปลี่ยนทิศทางสาย (131,177,191) ถูกติดตั้งไว้ในลำตัวหลัก (104) ของตัวเรือน (101) นั้น และตั้งอยู่ต่ำกว่าคันกระเดื่องกระจายแรงทางกายภาพในการทำงาน (102) นั้น ในสภาวะ ซึ่ง ตัวเรือน (101) นั้นถูกยึดติดเข้ากับโครงตัวถัง (11) นั้น

2. อุปกรณ์เบรกสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง: ลำตัวหลักของตัวเรือน 104 นั้น ได้รับการจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยส่วนแป้นนูนที่หนึ่ง 104a สำหรับการยึดตรึงปลายของสายเบรกด้านนำเข้า 67 นั้น, ส่วนแป้นนูนที่สอง 104b สำหรับการยึดตรึง ปลายของสายเบรกแบบเชื่อมต่อกัน 71 นั้น, และรูติดตั้ง 104c สำหรับการยึดตรึงปลายของสายเบรก ด้านส่งออก 68 นั้น, และ ในมุมมองด้านข้าง, ส่วนแป้นนูนที่สอง 104b นั้นจะถูกวางไว้ด้านหน้าของส่วนแป้นนูน ที่หนึ่ง 104a นั้น, ในขณะที่รูติดตั้ง 104c นั้นถูกวางไว้ทางด้านหลังของส่วนแป้นนูนที่หนึ่ง 104a นั้น

3. อุปกรณ์เบรกสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่งกลไกเปลี่ยนทิศทางสาย (131) นั้น ได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาด้วยโซ่ (130) ซึ่งต่อโยงเข้ากับคันกระเดื่องกระจายแรงทางกายภาพ ในการทำงาน (102) นั้นและเข้ากับสายเบรกแบบเชื่อมต่อกัน (71) นั้น, และเฟืองโซ่ (106), ที่ซึ่ง โซ่(130) นั้นได้รับการพันโอบรอบ, และซึ่งได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนได้ด้วยตัวเรือน (101) นั้น

4. อุปกรณ์เบรกสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่งกลไกเปลี่ยนทิศทางสาย (177) นั้นได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาด้วยสายพาน (172) ซึ่งต่อโยงเข้ากับคันกระเดื่องกระจายแรงทาง กายภาพในการทำงาน (102) นั้น และเข้ากับสายเบรกแบบเชื่อมต่อกัน (71), และพุลเลย์ (173), ที่ซึ่ง สายพาน (172) นั้นได้รับการพันโอบรอบ, และซึ่งได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนได้ด้วยตัวเรือน (101) นั้น

5. อุปกรณ์เบรกสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่งกลไกเปลี่ยนทิศทางสาย (191) นั้นได้รับการจัดโครงแบบขึ้นมาด้วยคันกระเดื่องแปลงผัน (184) ซึ่งได้รับการต่อโยงเข้ากับด้านข้าง ของคันกระเดื่องกระจายแรงทางกายภาพในการทำงาน (102) นั้นและเข้ากับสายเบรกแบบเชื่อมต่อกัน (71) นั้น, และซึ่งได้รับการรองรับไว้อย่างแกว่งได้ด้วยตัวเรือน (101) นั้น

6. อุปกรณ์เบรกสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง : สวิทช์เบรก (107) สำหรับการรับรู้ตัวควบคุมเบรกอีกหนึ่งตัวควบคุม (62) ดังกล่าวซึ่งกระทำ การควบคุมเบรกนั้นได้รับการจัดเตรียมไว้ภายในตัวเรือน (101) นั้น; และ สวิทช์เบรกนั้น ได้รับการกระตุ้นด้วยการเคลื่อนที่ของคันกระเดื่องกระจายแรงทางกายภาพ ในการทำงาน (102) นั้น