TH36274A

TH36274A - A hybrid electric vehicle with a traction motor allocated between the battery and the auxiliary source, depending on the battery charge condition.

Info

Publication number: TH36274A
Application number: TH9801004416A
Authority: TH
Inventors: พอลล์ ลีออนส์ นายอาร์เธอร์; ไมเคิล กรีวี นายทิโมธี
Original assignee: นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายบุญมา เตชะวณิช; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายวิรัช ศรีเอนกราธา
Filing date: 1998-11-16
Publication date: 1999-12-15

Abstract

DC60 (09/02/42) รถไฟฟ้าจะได้รับการควบคุมให้ทำงานคล้ายคลึงกับรถที่ใช้กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ธรรมดา ในบางรูปลักษณ์ การอัดประจุแก่แบตเตอรีโดยแหล่งเสริมของไฟฟ้าและจากการเบรค พลวัตจะได้รับการทำให้มีลักษณะที่มีขนาดไม่คงที่เมื่อแบตเตอรีอยู่ในสภาพที่มีประจุระหว่างสภาพมี ประจุส่วนหนึ่งและสภาพมีประจุเต็ม โดยที่ขนาดของการอัดประจุจะสัมพันธ์กับสภาพสัมพัทธ์ของประจุ ของแบตเตอรี่ ส่วนต่างระหว่างความต้องการของมอเตอร์ฉุดและพลังงานที่มีให้จากแหล่งไฟฟ้า เสริมจะได้รับการจัดเตรียมมาจากแบตเตอรีในปริมาณที่ขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่, ดังนั้น จะมี การจัดเตรียมส่วนต่างในปริมาณเต็มเมื่อแบตเตอรี่ใกล้มีประจุเต็ม และจะมีการจัดเตรียมพลังงาน ในปริมาณเล็กน้อยหรือไม่มีการจัดเตรียมเลยโดยแบตเตอรี่เมื่อแบตเตอรี่ใกล้อยู่ในภาวะไร้ประจุ ณ สภาพประจุของแบตเตอรีระหว่างสภาพมีประจุใกล้เต็มและสภาพใกล้ไร้ประจุ แบตเตอรี่จะจัดส่ง พลังงานไปในปริมาณซึ่งขึ้นอยู่อย่างเป็นทางเดียวกับสภาพของประจุ การอัดประจุแบตเตอรี่จาก แหล่งเสริมจะได้รับการทำให้ลดลงในระหว่างการเบรคพลวัตเมื่อแบตเตอรีมีประจุใกล้เต็ม การ ควบคุมปริมาณของพลังงานที่ส่งคืนในระหว่างการเบรคพลวัตอาจจะได้รับการดำเนินการโดยการ ควบคุมประสิทธิภาพของการแปลงของมอเตอร์ฉุดที่ทำงานเป็นเจเนอเรเตอร์ รถไฟฟ้าจะได้รับการควบคุมให้ทำงานคล้ายคลึงกับรถที่ใช้กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในธรรมดา ในบางรูปลักษณ์ การ อัดประจุแก่แบตเตอรี่โดยแหล่งเสริมของไฟฟ้าและจากการเบรคพล วัตจะได้รับการทำให้มีลักษณะที่มีขนาดไม่คงที่เมื่อ แบตเตอรี่อยู่ในสภาพที่มีประจุระหว่างสภาพมีประจุส่วนหนึ่ง และสภาพมีประจุเต็ม โดยที่ขนาดของการอัดประจุจะสัมพันธ์กับ สภาพสัมพัทธ์ของประจุของแบตเตอรี่ ส่วนต่างระหว่างความต้อง การของมอเตอร์ฉุดและพลังงานที่มีให้จากแหล่งไฟฟ้าเสริมจะ ได้รับการจัดเตรียมมาจากแบตเตอรี่ในปริมาณที่ขึ้นอยู่กับ สภาพของแบตเตอรี่ ดังนั้น จะมีการจัดเตรียมส่วนต่างใน ปริมาณเต็มเมื่อแบตเตอรี่ใกล้มีประจุเต็ม และจะมีการจัด เตรียมพลังงานในปริมาณเล็กน้อยหรือไม่มีการจัดเตรียมเลยโดย แบตเตอรี่เมื่อแบตเตอรี่ใกล้อยู่ในภาวะไร้ประจุ ณ สภาพ ประจุของแบตเตอรี่ระหว่างสภาพมีประจุใกล้เต็มและสภาพใกล้ ไร้ประจุ แบตเตอรี่จะจัดส่งพลังงานไปในปริมาณซึ่งขึ้นอยู่ อย่างเป็นทางเดียวกับสภาพของประจุ การอัดประจุแบตเตอรี่จาก แหล่งเสริมจะได้รับการทำให้ลดลงในระหว่างการเบรคพลวัตอาจะ ได้รับการดำเนินการโดยการควบคุมประสิทธิภาพของการแปลงของ มอเตอร์ฉุดที่ทำงานเป็นเจเนอเรเตอร์ DC60 (09/02/42) The electric train is controlled to operate in some ways similar to that of a conventional internal combustion engine power vehicle. Charging the battery by an additional source of electricity and by braking. The dynamics are characterized by an inconsistent size when the battery is charged during the present condition. Partly charged and fully charged condition Where the charge size is related to the relative charge condition of the battery, the difference between the traction motor needs and the power available from the electric source. An additional amount is supplied from the battery depending on the condition of the battery, so a full margin is provided when the battery is near full charge. And energy will be provided Little or no provision at all by the battery when the battery is close to being discharged, at the battery's charge state, during near-fully charged and near-empty state. Battery will be shipped Energy goes in a quantity that is way dependent on the state of the charge. Charging the battery from The auxiliary source is reduced during dynamic braking when the battery is near full charge. A control of the amount of energy returned during dynamic braking may be performed by Controls the conversion efficiency of the traction motor running as a generator. The electric train is controlled to operate similarly to that of a car that uses the power of a conventional internal combustion engine. In some ways, the battery is charged by an auxiliary source of electricity and by power braking. Watts are rendered with a variable size when The battery is in a charged state during a partially charged state. And fully charged condition Where the charge size is related to The relative condition of the battery's charge. The difference between the requirements Of the traction motor and the energy available from the auxiliary power source will Are supplied from batteries in a dependent quantity Condition of the battery, so a difference will be made in Full when the battery is almost fully charged. And will be provided Little or no provision of energy is provided by BATTERY When the battery is near-empty When the battery is fully charged, during the near-fully charged state and the near-empty state, the battery delivers an amount of energy depending on the state of the battery. In the same way as the state of the charge Charging the battery from The auxiliary sources will be reduced during braking. Was implemented by controlling the efficiency of the conversion of Traction motor that works as a generator

Claims

1. A methodology for the work of a hybrid electric vehicle, which has achieved at least partly the traction effort of the car. Electric battery Consists of the steps of Providing power to the traction motor from an auxiliary source and preparing the difference between the traction power demand and its delivery. Extra source which is up to the maximum performance of the aforementioned batteries Then from the aforementioned battery drought on the above battery. It is in a state where a charge is between the first and full charge in the aforementioned vehicle operating mode that is not braking. In the operating mode at the mechanical tag: