TH36272A

TH36272A - A hybrid electric vehicle with reduced extra power to the battery during braking. Energy return

Info

Publication number: TH36272A
Application number: TH9801004414A
Authority: TH
Inventors: พอลล์ ลีออนส์ นายอาร์เธอร์; ไมเคิล กรีวี นายทิโมธี
Original assignee: นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายบุญมา เตชะวณิช; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายวิรัช ศรีเอนกราธา
Filing date: 1998-11-16
Publication date: 1999-12-15

Abstract

DC60 (09/02/42) รถไฟฟ้าจะได้รับการควบคุมให้ทำงานคล้ายคลึงกับรถที่ใช้กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ธรรมดา ในบางรูปลักษณ์ การ อัดประจุแบตเตอรี่โดยแหล่งเสริมของไฟฟ้าและจากการเบรค พลวัต จะได้รับการทำให้มีลักษณะที่มีขนาดไม่คงที่เมื่อแบตเตอรีอยู่ในสภาพที่มีประจุระหว่างสภาพมี ประจุส่วนหนึ่งและสภาพมี ประจุเต็ม โดยที่ขนาดของการอัดประจุจะสัมพันธ์กับสภาพ สัมพัทธ์ของประจุ ของแบตเตอรี ส่วนต่างระหว่างความต้องการ ของมอเตอร์ฉุดและพลังงานที่มีให้จากแหล่งไฟฟ้า เสริมจะได้ รับการจัดเตรียมมาจากแบตเตอรีในปริมาณที่ขึ้นอยู่กับสภาพ แบตเตอรี่, ดังนั้น จะมี การจัดเตรียมส่วนต่างในปริมาณเต็ม เมื่อแบตเตอรีใกล้มีประจุเต็ม และจะมีการจัด เตรียมพลังงาน ในปริมาณเล็กน้อยหรือไม่มีการจัดเตรียมเลยโดย แบตเตอรี เมื่อแบตเตอรีใกล้อยู่ในภาวะไร้ประจุ ณ สภาพ ประจุของแบตเตอรี่ระหว่างสภาพมีประจุใกล้เต็มและสภาพใกล้ ไร้ประจุ แบตเตอรีจะจัดส่ง พลังงานไปในปริมาณซึ่งขึ้นอยู่ อย่างเป็นทางเดียวกับสภาพของประจุ การอัดประจุแบตเตอรีจาก แหล่งเสริมจะได้รับการทำให้ลดลงในระหว่างการเบรคพลวัตเมื่อ แบตเตอรีมีประจุใกล้เต็ม การ ควบคุมปริมาณของพลังงานที่ส่ง คืนในระหว่างการเบรคพลวัตอาจจะได้รับการดำเนินการโดยการ ควบ คุมประสิทธิภาพของการแปลงของมอเตอร์ฉุดที่ทำงานเป็นเจเนอเร เตอร์ รถไฟฟ้าจะได้รับการควบคุมให้ทำงานคล้ายคลึงกับรถที่ใช้กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในธรรมดา ในบางรูปลักษณ์ การ อัดประจุแบตเตอรี่โดยแหล่งเสริมของไฟฟ้าและจากการเบรคพลวัต จะได้รับการทำให้มีลักษณะที่มีขนาดไม่คงที่เมื่อแบตเตอรี่ อยู่ในสภาพที่มีประจุระหว่างสภาพมีประจุส่วนหนึ่งและสภาพมี ประจุเต็ม โดยที่ขนาดของการอัดประจุจะสัมพันธ์กับสภาพ สัมพัทธ์ของประจุของแบตเตอรี่ ส่วนต่างระหว่างความต้องการ ของมอเตอร์ฉุดและพลังงานที่มีให้จากแหล่งไฟฟ้าเสริมจะได้ รับการจัดเตรียมมาจากแบตเตอรี่ในปริมาณที่ขึ้นอยู่กับสภาพ แบตเตอรี่ ดังนั้น จะมีการจัดเตรียมส่วนต่างในปริมาณเต็ม เมื่อแบตเตอรี่ใกล้มีประจุเต็ม และจะมีการจัด เตรียมพลังงานในปริมาณเล็กน้อยหรือไม่มีการจัดเตรียมเลยโดย แบตเตอรี่ เมื่อแบตเตอรี่ใกล้อยู่ในภาวะไร้ประจุ ณ สภาพ ประจุของแบตเตอรี่ระหว่างสภาพมีประจุใกล้เต็มและสภาพใกล้ ไร้ประจุ แบตเตอรี่จะจัดส่งพลังงานไปในปริมาณซึ่งขึ้นอยู่ อย่างเป็นทางเดียวกับสภาพของประจุ การอัดประจุแบตเตอรี่จาก แหล่งเสริมจะได้รับการทำให้ลดลงในระหว่างการเบรคพลวัตเมื่อ แบตเตอรี่มีประจุใกล้เต็ม การควบคุมปริมาณของพลังงานที่ส่ง คืนในระหว่างการเบรคพลวัตอาจจะได้รับการดำเนินการโดยการควบ คุมประสิทธิภาพของการแปลงของมอเตอร์ฉุดที่ทำงานเป็นเจเนอเร เตอร์ DC60 (09/02/42) The electric car is regulated to operate in a similar manner to a car powered by a conventional internal combustion engine, in some ways, charging the battery by an auxiliary power source and by dynamic braking is achieved. There is an inconsistent size characteristic when the battery is charged during Partial charge and full charge, with the magnitude of the charge in relation to the The relative charge of the battery, the difference between the requirements. The power of the traction motor and the power available from the auxiliary power source is supplied by the battery in an amount that depends on the battery condition, so a full margin is provided. When the battery is near full charge And will be provided Prepare energy In small quantities or not at all provided by the battery When the battery is near-empty, when the battery charge, during near-fully charged and near-empty, the battery will send Energy goes in quantities which depend In the same way as the state of the charge Charging the battery from The auxiliary source will be reduced during the dynamic braking when Battery is near full charge, controlling the amount of energy delivered. During braking, the dynamics may be performed by controlling the efficiency of the conversion of the traction motor that operates as the generator.The electric vehicle is regulated to function similarly to that of a vehicle using conventional internal combustion engine power. In some ways, the battery is charged by an auxiliary source of electricity and by braking dynamics. It will be made to have an inconsistent size appearance when the battery Is in a charged state between partly charged and fully charged, where the charge magnitude is related to the Relative charge of the battery Difference between needs Of the traction motor and the energy available from the auxiliary power source will The supplied volume depends on the condition of the battery, so the difference in full quantity will be provided. When the battery is almost fully charged And will be provided Little or no charge is provided by the battery. When the battery is close to discharge, during the near full charge and near discharge, the battery delivers an amount of energy, depending on In the same way as the state of the charge Charging the battery from The auxiliary source will be reduced during the dynamic braking when The battery is near full charge. Controlling the amount of energy delivered Night, during braking the dynamics may be performed by the gallop Control the efficiency of the conversion of the traction motor running as a generator.

Claims

1. A methodology for the work of a hybrid electric vehicle, which has achieved at least partly the traction effort of the car. Electric battery Consists of the steps of Provision of traction battery power to the traction motor in At least one mode of operation of a hybrid electric train. The foregoing And braking of the aforementioned cars always dynamically Transmission of at least part of the power provided by braking. The above dynamics are returned to the aforementioned batteries. The aforementioned battery recharging from the auxiliary tool. Electricity during non-tagged periods: