TH36271A

TH36271A - Electric cars with battery energy back depending on the battery's charge condition

Info

Publication number: TH36271A
Application number: TH9801004413A
Authority: TH
Inventors: พอลล์ ลีออนส์ นายอาร์เธอร์; ไมเคิล กรีวี นายทิโมธี
Original assignee: นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายบุญมา เตชะวณิช; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายวิรัช ศรีเอนกราธา
Filing date: 1998-11-16
Publication date: 1999-12-15

Abstract

DC60 (09/02/42) รถไฟฟ้าจะได้รับการควบคุมให้ทำงานคล้ายคลึงกับรถที่ใช้กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ธรรมดา ในบางรูปลักษณะ การอัดประจุแก่แบตเตอรี่โดยแหล่งเสริมของไฟฟ้าและจากการเบรค พลวัตจะได้รับการทำให้มีลักษณะที่มีขนาดไม่คงที่เมื่อแบตเตอรี่อยู่ในสภาพที่มีประจุระหว่างสภาพมี ประจุส่วนหนึ่งและสภาพมีประจุเต็ม โดยที่ขนาดของการอัดประจุจะสัมพันธ์กับสภาพสัมพัทธ์ของประจุ ของแบตเตอรี ส่วนต่างระหว่างความต้องการของมอเตอร์ฉุดและพลังงานที่มีให้จากแหล่งไฟฟ้า เสริมจะได้รับการจัดเตรียมมาจากแบตเตอรีในปริมาณที่ขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี, ดังนั้น จะมี การจัดเตรียมส่วนต่างในปริมาณเต็มเมื่อแบตเตอรีใกล้มีประจุเต็ม และจะมีการจัดเตรียมพลังงาน ในปริมาณเล็กน้อยหรือไม่มีการจัดเตรียมเลยโดยแบตเตอรีเมื่อแบตเตอรีใกล้อยู่ในภาวะไร้ประจุ ณ สภาพประจุของแบตเตอรีระหว่างสภาพมีประจุใกล้เต็มและสภาพใกล้ไร้ประจุ แบตเตอรีจะจัดส่ง พลังงานไปในปริมาณซึ่งขึ้นอยู่อย่างเป็นทางเดียวกับสภาพของประจุ การอัดประจุแบตเตอรี่จาก แหล่งเสริมจะได้รับการทำให้ลดลงในระหว่างการเบรคพลวัตเมื่อแบตเตอรี่มีประจุใกล้เต็ม การ ควบคุมปริมาณของพลังงานที่ส่งคืนในระหว่างการเบรคพลวัตอาจจะได้รับการดำเนินการโดยการ ควบคุมประสิทธิภาพของการแปลงของมอเตอร์ฉุดที่ทำงานเป็นเจเนอเรเตอร์ รถไฟฟ้าจะได้รับการควบคุมให้ทำงานคล้ายคลึงกับรถที่ใช้กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในธรรมดา ในบางรูปลักษณ์ การ อัดประจุแก่แบตเตอรี่โดยแหล่งเสริมของไฟฟ้าและจากการเบรคพล วัตจะได้รับการทำให้มีลักษณะที่มีขนาดไม่คงที่เมื่อ แบตเตอรี่อยู่ในสภาพที่มีประจุระหว่างสภาพมีประจุส่วนหนึ่ง และสภาพมีประจุเต็ม โดยที่ขนาดของการอัดประจุจะสัมพันธ์กับ สภาพสัมพัทธ์ของประจุของแบตเตอรี่ ส่วนต่างระหว่างความต้อง การของมอเตอร์ฉุดและพลังงานที่มีให้จากแหล่งไฟฟ้าเสริมจะ ได้รับการจัดเตรียมมาจากแบตเตอรี่ในปริมาณที่ขึ้นอยู่กับ สภาพของแบตเตอรี่ ดังนั้น จะมีการจัดเตรียมส่วนต่างใน ปริมาณเต็มเมื่อแบตเตอรี่ใกล้มีประจุเต็ม และจะมีการจัด เตรียมพลังงานไปในปริมาณเล็กน้อยหรือไม่มีการจัดเตรียมเลย โดยแบตเตอรี่ เมื่อแบตเตอรี่ใกล้อยู่ในภาวะไร้ประจุ ณ สภาพ ประจุของแบตเตอรี่ระหว่างสภาพมีประจุใกล้เต็มและสภาพใกล้ ไร้ประจุ แบตเตอรี่จะจัดส่งพลังงานไปในปริมาณซึ่งขึ้นอยู่ อย่างเป็นทางเดียวกับสภาพของประจุ การอัดประจุแบตเตอรี่จาก แหล่งเสริมจะได้รับการทำให้ลดลงในระหว่างการเบรคพลวัตเมื่อ แบตเตอรี่มีประจุใกล้เต็ม การควบคุมปริมาณของพลังงานที่ส่ง คืนในระหว่างการเบรคพลวัตอาจจะได้รับการดำเนินการโดยการควบ คุมประสิทธิภาพของการแปลงของมอเตอร์ฉุดที่ทำงานเป็นเจเนอเร เตอร์ DC60 (09/02/42) The electric train will be controlled to operate in some ways similar to that of a conventional internal combustion engine power vehicle. Charging the battery by an auxiliary source of electricity and by braking. The dynamics are characterized by an inconsistent size when the battery is charged during Partly charged and fully charged condition Where the charge size is related to the relative state of the battery charge, the difference between the traction motor's demand and the power available from the electric source. The supplement is supplied from the battery in an amount that depends on the condition of the battery, so the margin is fully prepared when the battery is near full charge. And energy will be provided In small quantities or not at all provided by the battery when the battery is close to charge when the battery is charged during near full charge and near no charge. Battery will be delivered. Energy goes in a quantity that is way dependent on the state of the charge. Charging the battery from An auxiliary source will be reduced during dynamic braking when the battery is near full charge. A control of the amount of energy returned during dynamic braking may be performed by Controls the conversion efficiency of the traction motor running as a generator. The electric train is controlled to operate similarly to that of a car that uses the power of a conventional internal combustion engine. In some ways, the battery is charged by an auxiliary source of electricity and by power braking. Watts are rendered with a variable size when The battery is in a charged state during a partially charged state. And fully charged condition Where the charge size is related to The relative condition of the battery's charge. The difference between the requirements Of the traction motor and the energy available from the auxiliary power source will Are supplied from batteries in a dependent quantity Condition of the battery, so a difference will be made in Full when the battery is almost fully charged. And will be provided Little or no charge is provided by the battery. When the battery is near-empty In the battery's charge state, during near-fully charged and near-empty, the battery delivers an amount of energy depending on In the same way as the state of the charge Charging the battery from The auxiliary source will be reduced during the dynamic braking when The battery is near full charge. Controlling the amount of energy delivered Night, during braking the dynamics may be performed by the gallop Control the efficiency of the conversion of the traction motor running as a generator.

Claims

1. a method for the operation of a vehicle which is at least partly the traction or traction effort of the vehicle from an electric battery; Delivery of all energy from the traction motor to the As mentioned above, during dynamic braking, when the aforementioned battery is at the first charge less than full charge. Less energy transmission than all the above power from The aforementioned traction motor is returned to the aforementioned battery. During braking dynamics when the aforementioned battery is at the charge level during a tag charge state: