TH35315A - ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (20/11/41) ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ ที่กำหนดให้ระบบไฟ เลี้ยวที่มีอยู่เดิม เป็นสัญญานไฟเลี้ยวในจังหวะที่ 1 หรือเป็นสัญญานเตือนล่วงหน้าว่า จะเลี้ยว แล้วนำเอาหลอดไฟสปอตไลท์หรือหลอดไฟฮาโลเจนมาติดตั้งควบคู่กันไปกับ ดวงไฟเลี่ยวเดิมนั้น ๆ โดยการต่อวงจรขั้นมาใหม่ กำหนดให้เป็นสัญญานไฟเลี้ยวใน จังหวะที่ 2 หรือไฟเลี้ยวที่แท้จริงเมื่อถึงเวลาที่จะเลี้ยว ซึ่งจะให้แสงสัญญานสว่าง "แว๊บ" ขึ้นมาในช่วงสั้นๆเป็นสีขาว จากการโยกสวิทซ์ก้านโยกของผู้ขับขี่ที่คอพวงมา ลัย ชนิดที่มีสปริงดึงกลับทันทีไม่ค้างจังหวะทำงาน โยกแล้วปล่อยเหมือนเป็นการให้ สัญญานมือในการขอทาง จนกว่าจะได้รับสัญญาณตอบรับเป็นไฟเบรคหน้าจากรถคันที่ ได้ขอทางไป ซึ่งจะเกิดจากการเหยียบเบรคเพื่อหยุดรถหรือชลอความเร็วให้ทาง ไฟเบรคหน้าเกิดจากการนำเอาดวงไฟเบรคมาติดตั้งที่ด้านหน้าของรถยนต์ แล้วต่อ วงจรร่วมกันกับไฟเบรคหลัง และพร้อมทั้งมีสัญญานไฟแฟลช "แว๊บ" จากอีเล็คโทร- นิคแฟลชเกิดขึ้นประกอบร่วมด้วยในไฟเบรคหน้านั้น ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ ที่กำหนดให้ระบบไฟเลี้ยวที่มีอยู่เดิม เป็นสัญญานไฟเลี้ยวใน จังหวะที่ 1 หรือเป็นสัญญานเตือนล่วงหน้าว่าจะเลี้ยว แล้ว นำเอาหลอดไฟสปอตไลท์หรือหลอดไฟฮาโลเจนมาติดตั้งควบคู่กันไป กับดวงไฟเสี้ยวเดิมนั้น ๆ โดยการต่อวงจรขั้นมาใหม่ กำหนด ให้เป็นสัญญานไฟเลี้ยวในจังหวะที่ 2 หรือไฟเสี้ยวที่แท้ จริงเมื่อถึงเวลาที่จะเลี้ยว ซึ่งจะให้แสงสัญญานสว่าง "แว๊บ" ขึ้นมาในช่วงสั้น ๆ เป็นสีขาว จากการโยกสวิทซ์ก้าน โยกของผู้ขับขี่ที่คอพวงมาลัย ชนิดที่มีสปริงดึงกลับทันที ไม่ค้างจังหวะทำงาน โยกแล้วปล่อยเหมือนเป็นการให้สัญญานมือ ในการขอทาง จนกว่าจะได้รับสัญญาตอบรับเป็นไฟ เบรคหน้าจากรถคันที่ได้ของทางไป ซึ่งจะเกิดจากการเหยียบ เบรคเพื่อหยุดรถหรือชลอความเร็วให้ทางไฟเบรคหน้าเกิดจากการ นำเอาดวงไฟเบรคมาติดตั้งที่ด้านหน้าของรถยนต์ แล้วต่อวงจร ร่วมกันกับไฟเบรคหลัง และพร้อมทั้งมีสัญญานไฟแฟลช "แว๊บ" จากอีเล็คโทรนิคแฟลชเกิดขึ้นประกอบร่วมด้วยโนไฟเบรคหน้า นั้น

Claims (15)

1. ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวัดที่ 2 และไฟเบรกหน้าในรถยนต์ที่ประกอบไปด้วย 1.1 ระบบไฟเลี้ยวเดิมที่ใช้กันอยู่โดยทั่วไปในรถยนต์ ที่ถูกกำหนดให้เป็นสัญญานไฟเลี้ยวในจังหวะที่ 1 นั้นคือให้ เปิดทำงานก่อนเป็นอันดับแรกเมื่อต้องการจะเลี้ยว โดยเรียกสัญญานไฟเลี้ยวนี้ว่า "สัญญานไฟจะเลี้ยว" ไม่ใช่สัญญานไฟเลี้ยวที่แท้จริงตามที่เข้าใจกันมา หรือเป็นเพียงแค่สัญญานเตือนล่วงหน้าว่ากำลังจะเลี้ยวแล้วนะ แต่ยังไม่แน่ชัดว่าเมื่อไหร่ 1.2 สัญญานไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 ซึ่งได้ถูกสร้างขึ้นมาใหม่เพิ่มขึ้นมาอีก 1 สัญญานไฟ โดยให้มีลักษณะที่แตกต่างกันจากสัญญานไฟเลี้ยวในจังหวะที่ 1 และมีความรุนแรงหรือมีกำลังส่องสว่างสูงกว่ามากหลายเท่า ติดตั้งควบคู่กันไปกับดวงไฟเลี้ยวเดิมนั้น ๆ ในทุก ๆ ดวงหรือทุกตำแหน่งด้วยการต่อวงจรขึ้นมาใหม่ในแบบขนานแยกต่างหากจากวงจรไฟเลี้ยวเดิมหรือจังหวะที่ 1 แล้วนำเอาหลอดไฟสปอตไลท์หรือหลอดไฟฮาโลเจนมาเป็นดวงไฟสัญญานในวงจรนี้ โดยต่อจากแบตเตอรี่โดยตรงและควบคุมการทำงานโดยสวิทซ์แบบก้านโยกที่คอพวงมาลัย ชนิดที่มีสปริงดึงกลับทันทีเมื่อโยกเปิดแล้วปล่อยมือ ไม่ค้างจังหวะทำงานเหมือนกับของจังหวะที่ 1 ซึ่งจะมี 2 อันอันหนึ่งใช้ควบคุมการทำงานของชุดไฟเลี้ยวขวา และอีกอันใช้ควบคุมการทำงานของชุดไฟเลี้ยวซ้าย ซึ่งจะแยกเป็น 2 วงจรย่อยซ้ายขวาเช่นเดียวกันกับของระบบไฟเลี้ยวในจังหวะที่ 1กำหนดให้เป็นสัญญานไฟเลี้ยวในจังหวะที่ 2 นั่นคือให้เปิดทำงานเป็นอันดับที่ 2 เมื่อต้องการจะเลี้ยวจริง ๆ หรือถึงเวลาที่ต้องเลี้ยวแล้ว หลังจากที่ได้เปิดไฟกระพริบในจังหวะที่ 1 เดือนล่วงหน้ามาพอสมควรแล้ว โดยการโยกก้านโยกเปิดสวิตซ์เพื่อให้เกิดเป็นสัญญานไฟสว่าง "แว๊บ" ขึ้นมาในช่วงสั้น ๆ แล้วปล่อยมือให้ดับไป แล้วโยกใหม่ในแบบเดียวกันตามที่เห็นสมควรหรือเหมาะสม ว่าจะโยกให้เกิดเป็นสัญญานไฟ "แว๊บ" นี้สักกี่ครั้ง และแต่ละครั้งใช้เวลาสั้นยาวเท่า ไหร่อย่างไร จนกว่าจะได้รับสัญญานตอบรับหรือตอบกลับมาจากรถคันที่เราของทางไป ซึ่งเป็นสัญญาให้ทางแล้วจึงค่อยเลี้ยวซึ่งก็จะเหมือนกันกับการให้สัญญานมือของผู้ขับขี่ในการโบกขอทางนั้นเองว่าต้องการจะเลี้ยวซ้ายหรือเลี้ยวขวาในเวลานี้หรือเดี๋ยวนี้อย่างแน่นอน 1.3 ไฟเบรคหน้า ไฟเบรคหน้าคือสัญญานไฟที่ใช้สำหรับตอบรับหรือตอบกลับไปในการให้ทางของรถยนต์ ต่อรถคันที่ของทางมาด้วยสัญญานไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 โดยการเหยียบเบรคเพื่อชลอความเร็วหรือหยุดรถของผู้ขับขี่ ซึ่งเกิดจากการนำเอาไฟเบรคไปติดตั้งที่ด้านหน้าของรถยนต์ทั้งซ้ายและขวาแล้วต่อวงจรร่วมกันกับไฟเบรคหลังที่มีอยู่แล้วในรถยนต์โดยทั่วไปในแบบขนาดเช่นเดียวกัน เมื่อเหยียบเบรคไฟเยบรคก็จะติดสว่างพร้อมกันทั้งด้านหน้าและด้านหลัง บอกให้รถทั้งคันที่อยู่ด้านหน้าและด้านหลังได้รับทราบไปพร้อม ๆ กัน และรวม ทั้งมีสัญญานไฟแฟลช "แว๊บ" เกิดขึ้นประกอบร่วมด้วนในดวงไฟเบรคหน้าดังกล่าวนั้น ในทันทีที่เหยียบเบรค แต่จะเกิดขึ้นเพียงแว๊บเดียวหรือช่วงเวลาเพียงเสี้ยววินาทีแล้วก็ดับไปและจะเกิดขึ้นใหม่ในทุกครั้งที่ได้เหยียบเบรคพร้อม ๆ กันกับไฟเบรคหน้าโดยการนำเอาอีเล็คโทรนิคแฟลช ซึ่งเป็นชนิดเดียวกันกับที่ใช้ในกล้องถ่ายรูปโดยทั่วไป หรือใช้หลักการในการทำงานแบบเดียวกัน มาดัดแปลงเสียใหม่หรือที่ได้ทำขึ้นใหม่ให้สามารถ ใช้ได้กับไฟแบตเตอรี่ของรถยนต์ มาเป็นตัวที่ทำให้เกิดเป็นสัญญานไฟแฟลช "แว๊บ" ดังกล่าว ด้วยการต่อวงจรขึ้นมาใหม่ในแบบขนานแยกต่างหากจากวงจรไฟเบรคหน้า โดยเพียงแต่ให้หลอดไฟแฟลชไปติดตั้งอยู่ภายในโคมดวงไฟเบรคหน้าแต่ละดวง คู่กันกับหลอดไฟเบรคหน้าเท่านั้น ส่วนวงจรที่ใช้สำหรับกระตุ้นให้หลอดไฟแฟลชทำงานนั้น ใช้รีเลย์หรือสวิทช์แบบรีเลย์เป็นตัวกระตุ้น โดยได้รับกระแสไฟมารเลี้ยงขดลวดสนามแม่เหล็กจากสวิทซ์ไฟเบรค ซึ่งนี้คือสิ่งที่ทำให้เมื่อเหยียบเบรคแล้วไฟเบรคหน้าในแบบธรรมดาดังกล่าวข้างต้นและสัญญานไฟแฟลช "แว๊บ" นี้ทำงานพร้อมกัน

2. ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ที่ระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งลักษณะแสงสัญญานของไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 นั้น ให้แสงออกมาเป็นสีขาวหรือสีใส

3. ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ที่ระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 ซึ่งแสงสัญญานสีขาวหรือสีใสนั้น เกิดจากการใช้หลอดไฟสปอตไลท์หรือหลอดไฟฮาโลเจนชนิดที่มีเลนส์กระจกเป็นสีขาวหรือสีใส และรวมทั้งติดตั้งให้ส่วนที่เป็นเลนส์กระจกโผล่พ้นออกมาจากเลนส์ฝาครอบของโคมดวงไฟเลี้ยวเดิมนั้นซึ่งมีสีเหลืองเล็กน้อย โดยการเจาะรูให้มีขนาดสวมทับกับขอบของเลนส์กระจกหลอดไฟสปอตไลท์หรือหลอดไฟฮาโลเจนนั้น ๆ พอดี ในกรณีที่ออกแบบให้ติดตั้งอยู่ภายในโคมดวงไฟเลี้ยวเดิมหรือจังหวะที่ 1

4. ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ที่ระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 หรือข้อ 3 ซึ่งลักษณะการติดตั้งหลอดไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 นั้นออกแบบให้ติดตั้งได้ทั้งอยู่ภายในโคมดวงไฟแลี้ยวเดิมหรือจังหวะที่ 1หรือให้อยู่ภายนอกแต่ต้องอยู่ใกล้ชิดติดกันเป็นคู่

5. ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ที่ระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 หรือข้อ 3 หรือข้อ 4 ซึ่งสัญญานไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 นั้น ใช้หลอดไฟที่มีกำลังส่องสว่างสูงขึ้น เมื่อต้องการความฉุกเฉินมากขี้น

6. ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ที่ระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 หรือข้อ 3 หรือข้อ 4 หรือข้อ 5 ซึ่งไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 ในแต่ละดวงนั้นยังมีสวิทซ์สำหรับใช้ปิดเปิด ควบคุมการทำงานอีกชั้นหนึ่งนอกเหนือจากสวิทซ์แบบด้านโยกที่คอพวงมาลัย ซึ่งเป็นสวิทซ์ในแบบธรรมดาโดยทั่วไป ติดตั้งอยู่ที่บริเวณแผงคอนโซลหน้าในตำแหน่งใกล้มือคนขับ เพื่อให้สามารถเลือกปิดเปิดได้ตามความเหมาะสมกับแต่ละสถานการณ์

7. ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ที่ระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 หรือข้อ 3 หรือข้อ 4 หรือข้อ 5 หรือข้อ 6 ซึ่งการทำงานของไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 นั้น จะให้แสงสัญญานโชว์เตือนแสดงขึ้นมาที่แผงหน้าปัทม์หน้าที่นั่งผู้ขับขี่ให้ได้รับทราบเป็นสีขาว คู่กันกับของจังหวะที่ 1 ทั้งซ้ายและขวา

8. ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ที่ระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 หรือข้อ 3 หรือข้อ 4 หรือข้อ 5 หรอข้อ 6 หรือข้อ 7 ซึ่งสวิทซ์ก้านโยกที่คอพวงมาลัยนั้น ติดตั้งอยู่ทางด้านขวามือของผู้ขับขี่ คู่กัน กับสวิทซ์ก้านโยกของระบบไฟเลี้ยวเดิมหรือจังหวะที่ 1

9. ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ที่ระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 หรือข้อ 3 หรือข้อ 4 หรือข้อ 5 หรอข้อ 6 หรือข้อ 7 หรือข้อ 8 ซึ่งสวิทซ์ก้านโยกที่คอพวงมาลัยนั้น อันที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของจังหวะที่ 1 ใช้ควบคุมการทำงานของวงจนชุดไฟเลี้ยวซ้ายโดยการโยกขึ้นส่วนอันที่ติดตั้งอยู่ด้านล่างใช้สำหรับควบคุมการทำงานของวงจรชุดไฟเลี้ยวขวาโดยการโยกลง

10. ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ที่ระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 หรือข้อ 3 หรือข้อ 4 หรือข้อ 5 หรอข้อ 6 หรือข้อ 7 หรือข้อ 8 หรือข้อ 9ซึ่งสวิทซ์ก้านโยกที่คอพวงมาลัยดังกล่าวนั้น ออกแบบให้ยาว กว่าของระบบไฟเลี้ยวเดิมหรือจังหวะที่ 1 เล็กน้อย เพื่อความสะดวกในการใช้งาน

11. ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ที่ระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 หรือข้อ 3 หรือข้อ 4 หรือข้อ 5 หรอข้อ 6 หรือข้อ 7 หรือข้อ 8 หรือข้อ 9 หรือข้อ 10 ซึ่งวิธีการผลิตและวิธีการติดตั้งสวิทซ์แบบก้านโยกที่คอพวงมาลัยนั้น เป็นสิ่งที่ทราบกันดีอยู่แล้วโดยทั่วไป โดยติดตั้งให้อยู่ในแนวเดียวกัน

12. ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ที่ระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 หรือข้อ 3 หรือข้อ 4 หรือข้อ 5 หรอข้อ 6 หรือข้อ 7 หรือข้อ 8 หรือข้อ 9 หรือข้อ 10 หรือข้อ 11 ซึ่งไฟเบรคหน้าดังกล่าวนั้น ให้แสงไฟสัญญานออกมาเป็นสีแดงเช่นเดียวกันกับไฟเบรคหลัง หรือมีเลนส์ฝาครอบเป็นสีแดง

13. ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ที่ระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 หรือข้อ 3 หรือข้อ 4 หรือข้อ 5 หรอข้อ 6 หรือข้อ 7 หรือข้อ 8 หรือข้อ 9 หรือข้อ 10 หรือข้อ 11หรือข้อ 12 ซึ่งวงจรของสัญญาไฟแฟลช "แว๊บ" ในไฟเบรคหน้านั้น เริ่มต้นจากการต่อเข้ากับสวิทซ์สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์

14. ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ที่ระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 หรือข้อ 3 หรือข้อ 4 หรือข้อ 5 หรอข้อ 6 หรือข้อ 7 หรือข้อ 8 หรือข้อ 9 หรือข้อ 10 หรือข้อ 11หรือข้อ 12 หรือข้อ 13 ซึ่งอีเล็คโทรนิคแฟลชที่ใช้ในไฟเบรคหน้านี้นั้น เป็นชนิดที่ไม่ต้องรอไฟหรือรอจังหวะในการทำงาน หลอดไฟแฟลชพร้อมที่จะทำงานได้ในทันทีตลอดเวลาทุกครั้งที่เหยียบเบรค

15. ไฟเลี้ยวฉุกเฉินจังหวะที่ 2 และไฟเบรคหน้าในรถยนต์ที่ระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 หรือข้อ 3 หรือข้อ 4 หรือข้อ 5 หรอข้อ 6 หรือข้อ 7 หรือข้อ 8 หรือข้อ 9 หรือข้อ 10 หรือข้อ 11หรือข้อ 12 หรือข้อ 13 หรือข้อ 14 ซึ่งอีเล็คโทรนิคแฟลชที่ใช้ในไฟเบรคหน้านี้นั้น สามารถทำให้หลอดไฟแฟลชทั้งสองหลอดที่แยกกันติดตั้งในดวงไฟเบรคหน้าซ้ายและขวา ทำงานพร้อมกันเสมอ (ข้อถือสิทธิ 15 ข้อ, 4 หน้า, 10 รูป)