TH33983B - เครื่องกระตุ้นไดอะแฟรมและระบบควบคุมอากาศขั้นทุติยภูมิ - Google Patents

Abstract

DC60 ในเครื่องกระตุ้นไดอะแฟรม ซึ่งปลายข้างหนึ่งของก้านดุนต่ออยู่กับส่วนกลางของ ไดอะแฟรมด้านข้างที่อยู่ตรงข้ามกัน ของไดอะแฟรมหันหน้าเข้าหาห้องความดันที่หนึ่งและห้องความ ดันที่สอง เนื่องจากปลายของก้านดุนนี้เชื่อมต่อโดยตรง กับไดอะแฟรม จำนวนชิ้นส่วนที่ต้องการ สำหรับเชื่อมต่อก้าน ดุนกับไดอะแฟรมจึงสามารถลดน้อยลง ในเครื่องกระตุ้นไดอะแฟรม ซึ่งปลายข้างหนึ่งของก้านดุมต่ออยู่กับส่วนกลางของ ไดอะแฟรม ด้านข้างที่อยู่ ตรงข้ามกัน ของไดอะแฟรมหันหน้าเข้าหาห้องความดันที่หนึ่งและห้อง ความ ดันที่สอง เนื่องจากปลายของก้ามดุมนี้เชื่อมต่อโดยตรง กับไดอะแฟรม จำนวนชิ้นส่วนที่ ต้องการสำหรับเชื่อมต่อก้าน ดุนกับไดอะแฟรมจึงสามารถลดน้อยลง

Claims (7)

1. เครื่องกระตุ้นไดอะแฟรม ซึ่งประกอบด้วยก้านดุน (17) และไดอะแฟรม (16) ซึ่งปลาย (17a) ข้างหนึ่งของก้านดุน (17) ดังกล่าวเชื่อมต่ออยู่กับส่วนกลางของไดอะแฟรม (16) ดัง กล่าว ด้านข้างที่อยู่ ตรงข้ามกันของไดอะแฟรมดังกล่าว หัน เข้าหาห้องความดันที่หนึ่ง (20)และห้องความ ดันที่สอง (21) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะ โดยที่ปลาย (17) ดังกล่าวของก้านดุม (17) ดังกล่าวเชื่อมต่อ โดยตรงกับไดอะแฟรม (16) ดังกล่าว

2. เครื่องกระตุ้นไดอะแฟรมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งปลาย (17) ดังกล่าวของก้านดุม (17) ดังกล่าวที่ทำด้วยโลหะเชื่อม ต่อด้วยการหล่อกับส่วนของไดอะแฟรม (16) ดังกล่าว ซึ่งหล่อ ขึ้นรูปจากยางสังเคราะห์ ยางธรรมชาติ หรือสารยืดหยุ่น

3. เครื่องกระตุ้นไดอะแฟรมตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ซึ่งภาคตัด ตามยาวของปลาย (17a ) ดังกล่าว ของก้านดุน (17) ดังกล่าว มีรูปร่างโดยประมาณเป็นรูปตัวที

4. เครื่องกระตุ้นไดอะแฟรมตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ซึ่งได้จัด ให้มีรูเจาะทะลุ (25) จำนวนหนึ่งบน ปลาย(17a) ดังกล่าวของ ก้านดุน (17) ดังกล่าว

5. เครื่องกระตุ้นไดอะแฟรมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใด ข้อหนึ่ง ซึ่งได้ก่อรูปส่วนรองกัน กระแทก (26) อย่างเป็น ชิ้นเดียวบนส่วนกลางของไดอะแฟรม (16) ดังกล่าว ส่วนขอบรอบ นอก ของไดอะแฟรมดังกล่าว หนีบจับไว้ด้วยเปลือกหุ้ม (15) ซึ่งส่วนรองกันกระแทกเข้ามาสัมผัสกับ เปลือกหุ้ม (15) ดัง กล่าว เมื่อไดอะแฟรม (16) ดังกล่าว โป่งตอบสนองต่อความแตก ต่างของความดัน ระหว่างห้องความดันห้องที่หนึ่ง (20) ดัง กล่าว และห้องความดันห้องที่สองดังกล่าว (21)

6. ระบบควบคุมอากาศขั้นทุติยภูมิประกอบด้วย เครื่องกระตุ้นไดอะแฟรม (12) ซึ่งก่อรูปขึ้นโดยการเชื่อม ต่อปลาย (17a) ข้างหนึ่งของก้านดุน (17) กับส่วนกลางของไดอะแฟรม (16) ด้านหนึ่ง ของไดอะแฟรมดังกล่าว หันเข้าหาห้องสุญญากาศ (20)ซึ่งนำไปสู่ช่องทางดูดเข้า (2)ของเครื่องยนต์(E), ไดอะแฟรม(16) ดังกล่าวโก่งงอในทิศทางที่จะ ลดปริมาตรของห้องสุญญากาศ(20) ดังกล่าว ตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันของสุญญากาศใน ช่องทาง ดูดเข้า(2) ดังกล่าว และ วาล์สับเปลี่ยน (13) ซึ่งมีลำตวของวาล์ว (28) ตรึงไว้กับ ปลายอีกข้างหนึ่งที่เหลือของก้านดุน (17) ดังกล่าว เพื่อ ให้วาล์วเปลี่ยนดังกล่าวสามารถปิดกั้นช่องป้อนอากาศขั้นทุ ติยภูมิ (10) ซึ่ง สามารถนำอากาศภายนอกเข้าไปในช่องปล่อยไอ เสีย (7) ของเครื่องยนต์ (E )ดังกล่าว และทำหน้าที่ เพื่อ ที่จะปิดตามการเคลื่อนที่ของเครื่องกระตุ้นไดอะแฟรม (12) ดังกล่าวที่ตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้น อย่างฉับพลันของสุญญา กาศในช่องทางดูดเข้า (2) ดังกล่าว ซึ่งมีลักษณะเฉพาะโดย ขอบรอบนอกของไดอะแฟรม (16) ดังกล่าวหนีบจับเอาไวระหว่าง ส่วนลำตัว (18) และส่วน คลุมปิดส่วนที่หนึ่ง (19) ซึ่ง เชื่อมต่ออยู่กับส่วนลำตัว (18) ดังกล่าว ส่วนลำตัว (18) ดังกล่าว มีช่องทาง ไหลของอากาศ (31) และบ่าวาล์ว (34) ส่วน ปลายด้านปลายทางของช่องทางไหลของอากาศ (31) ดังกล่าว ต่ออยู่กับส่วนช่องทางด้านปลายทาง(10b)ของช่องป้อนอากาศ ขั้นทุติยภูมิ (10) ดังกล่าว ซึ่ง นำไปสู่ช่องปล่อยไอเสีย (7) ดังกล่าว และรูวาล์ว (33) ที่นำไปสู่ปลายด้านต้นทางของ ช่องทางไหลของ อากาศ (31) ดังกล่าว ซึ่งเปิดไปสู่ส่วนกลาง ของบ่าวาล์ว (34) ดังกล่าว ส่วนคลุมปิดอันที่สอง (30) ที่เชื่อมต่อกับส่วนลำตัว(18) ดังกล่าว และก่อรูปร่วมกับส่วนลำตัว (18) ดังกล่าว เป็น ห้องวาล์ว (36) ที่ต่อกับส่วนช่องทางด้านต้นทาง (10a) ของ ช่องป้อนอากาศขั้น ทุติยภูมิ (10) ดังกล่าว ซึ่งนำไปสู่ อากาศภายนอก บ่าวาล์ว (34) ดังกล่าวจะหันเข้าหาห้องวาล์ว (36) ดังกล่าว ก้ามดุม (17) ดังกล่าว รองรับไว้ในส่วนลำตัว (18) ดังกล่าว ในลักษณะที่เคลื่อนที่ได้ตามแนว แกน และยื่นยาวผ่านรูวาล์ว (33) ดังกล่าว โดยมีแกนร่วมกัน เพื่อที่จะยื่นเข้าไปข้างใน ห้องวาล์ว (36) ดังกล่าว ปลาย (17a) ข้างหนึ่งของก้านดุม (17) ดังกล่าว เชื่อมต่อโดยตรงกับส่วนกลางของไดอะแฟรม (16) ดังกล่าว และปลายอีกข้างหนึ่งของก้านดุมดังกล่าว ตรึงไว้ กับลำตัววาล์ว (28) ดังกล่าว และ ที่ระหว่างส่วนลำตว (18) ดังกล่าว และลำตัววาล์ว (28) ดัง กล่าว ได้จัดให้มีสปริงติดกลับ (29) ซึ่งแสดงแรงจากสปริงใน ทิศทางซึ่งเคลื่อนลำตัววาล์ว (28) ดังกล่าว ให้ไกลออกไปจาก บ่าวาล์ว (34) ดังกล่าว

7. ระบบควบคุมอากาศขั้นทุติยภูมิตามข้อถือสิทธิข้อ 6 ซึ่งระหว่างส่วนลำตัว(18) ดังกล่าว และส่วนคลุมปิดส่วนที่ สาม(38)ที่เชื่อมต่ออยู่กับส่วนลำตัว (18) ดังกล่าวนั้น ได้หนีบจับแผ่นรองรับ วาล์ว (37) สำหรับรองรับวาล์วแบบใบ อ่อน (14) ที่ขวางอยู่ระหว่างปลายด้านปลายทางของช่องทาง ไหล ของอากาศ (31) และส่วนช่องทางด้านปลาย (10b) ของช่องทาง ป้อนอากาศขั้นทุติยภูมิ (10) ดังกล่าว ในลักษณะซึ่งวาล์วแบบใบอ่อนดังกล่าวยอมให้อากาศไหลไปยังช่องปล่อยไอเสีย (7) ดังกล่าวเท่านั้น