JP2002529660A - ベント弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両のエアブレーキシステム用のベント弁は、ベント（１７）に対して保持されて絞られたベント通路を有する弾性弁体（１１）を含む。上昇圧力が弁体（１１）のヘッド（２１）に作用した時、連続垂下リブ（２３）は、ベント通路を閉鎖するため、弁座（２８）に係合することができる。流体チャンバ内の圧力が所定レベルに達するまで、弁体（１１）は流体チャンバを排気部に連通させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、車両の空気ブレーキシステム用のベント弁に関する。

【０００２】 信号または供給線内に溜まる場合がある水分を排出するために、ベント弁がエ
アブレーキシステム内に必要とされる。手動操作式弁は、設計が幾分困難であり
、比較的低頻度で開放される傾向にあるため、一般的に望ましくない。したがっ
て、自動ベント弁が好ましく、これまでのそのような自動弁は、ピストン、ばね
および弁座装置などの精密工学部品を含んでおり、そのため幾分高価である。

【０００３】 車両のエアブレーキシステムは、要求信号によって負荷状態をもたらすコンプ
レッサも含む。コンプレッサが無負荷状態であるが、運転中である時、潤滑油が
ピストンのヘッドに溜まる場合がある。コンプレッサが負荷状態になった時、こ
の油がエアブレーキシステムに入ると思われ、そのような油を含んだ空気を排気
部へ逃がすことが提案されている。また、この目的のために提案されたベント弁
は、比較的高価な精密工学部品である。

【０００４】 必要なものは、低価格で、上記環境のいずれか一方、または両方に適する適応
可能な弁である。

【０００５】 本発明によれば、流体圧力回路用のベント弁であって、吸気ポートおよびベン
トを有する密閉チャンバを含み、ベントは、その内側の周囲に弁座を形成し、弁
座に係合可能である弾性弁体を有し、弁体は、ヘッドと、ヘッドから垂下して弁
座に密封係合するように作られている連続リブと、ベント付近で弁体を保持する
手段とを有しており、ヘッドのリムがチャンバに弁座の周囲で係合することによ
って、リブを弁座から離れた位置に弾性支持し、また、チャンバをベントに連通
させることができる開口を形成しており、これによって、チャンバは、開口、弁
座およびベントを通る流体通路を形成しており、この流体通路は、絞り流れ面積
を有するため、チャンバ内の圧力増加によってヘッドがベントに向かって変形す
ることによって、リブおよび弁座を密封係合させるベント弁が提供されている。

【０００６】 そのような弁は、たとえば合成ゴムの一体成形を使用して非常に簡易に製造す
ることができる。弁は好ましくは、弁体をベントに対して固定する保持手段を組
み込んでおり、この保持手段は好ましくは、弁体自体に設けられている。保持手
段は、たとえば、弁体のスナップ嵌合突起（snap fit projection）にすること
ができ、好適な実施形態では、ベント自体に取り外し可能に係合可能なアーム部
(limb)を有する。

【０００７】 弁座および垂下リブは、好ましくは円形であり、弁座は、平面に形成され、ベ
ントの直ぐ近くに位置している。

【０００８】 ベントは、内側に向いて、ベント通路をその間に形成しているアームを有する
通路を含むことができる。ベントは、環状インサートによって形成することがで
き、そのような構成によって前記ベント通路の面積を変化させることができる。

【０００９】 好ましくは、垂下リブは弁座とともに、弁体用の移動停止部(travel stop)を
形成し、それによって弁の休止状態からのストロークを制限する。

【００１０】 弁は、車両のエアブレーキシステムに特に有用であり、システムの一部を自動
的に通気するために使用することができる。好適な実施形態では、弁がガバナ弁
からコンプレッサまでの信号線内に配置されて、溜まった水分をこの線から取り
除く。

【００１１】 本発明の他の特徴は、好適な実施形態の以下の説明から明らかになるであろう
。

【００１２】 図面を参照すると、供給源Ｓに通じた入口１４と、消費手段Ｃに通じた出口１
５とを備えたチャンバ１３を有する概略的なハウジング１２内に配置された弾性
弁体１１を含むベント弁１０が示されている。チャンバはまた、複数の等間隔の
(equispaced)内側に向いたアーム１８によって形成され、ハウジングの外部に連
通している複数のベント通路１７を有する。

【００１３】 弾性弁体１１は、さらに後述するように、目的に適した剛性を有する弾性材料
製である。それは、ドームの外部を内部に、または内部を外部に連通させるため
にヘッドに複数の等間隔の周辺通路２２を有する円形ドーム状ヘッド２１を含ん
でいる。連続同軸垂下リブ（continuous coaxial depending rib）２３が、ドー
ムの下側に設けられている。各通路２２間の領域が支持脚２４を構成しており、
図３に示されているように、全体がミレニアムドーム(Millennium Dome)の外観
を有する。休止位置にある時、脚２４はリブ２３より大きく垂下している。

【００１４】 弁体１１は、リブ２３の内側で脚２４より先まで突出した垂下同軸アーム部（
continuous coaxial depending limb）２５を有する。アーム部(limb)２５の末
端部は、半径方向外向きに延出した肩部２６を有し、これは使用時に図示のよう
にアーム１８の下側に係合して、弁体１１をハウジング１２内に保持することが
できる。取り付ける時に肩部２６をたわませることができるようにするために、
アーム部２５の末端部の中心に内部めくら凹部（internal blind recess）２７
が設けられている。

【００１５】 図１に示されている休止状態において、弁体が肩部２６でわずかに引っ張られ
、脚２４がハウジング１２にしっかり係合した状態で取り付けられるように、ア
ーム１８の軸方向長さが決定されている。チャンバ１３から通路２２、１７を経
て弁ハウジング１２の外部に通じる流体通路を形成するように、リブ２３は、図
示のように、ハウジング１２上方に間隔を置いて配置されている。

【００１６】 図示されていないが、ハウジング１２は、弁体を上方からアーム１８を押圧し
て通過させることができるように製造される。

【００１７】 ベント弁の作用は以下の通りである。前述したように、弁体１１が休止状態に
ある時、チャンバ１３は外部に通気している。

【００１８】 加圧流体が供給源Ｓから供給されると、チャンバ１３内の圧力が増加する。最
初は、通路２２、１７がチャンバ圧を排除することができるが、圧力が増加し続
けると、ヘッド２１に作用する力が増加し、同時に、通路２２、１７を通る流れ
が絞られる。最終的に、ヘッド２１が圧力で（図面に示すように）下方に変形し
て、リブ２３をハウジング１２の座部２８と接触させて、ベントを閉鎖する。脚
２４の固有弾性がヘッド２１を上方に押し上げることができるようになり、その
ために通路１７経由のベントを再開するのに十分な程度にチャンバ１３内の圧力
が低下するまで、弁体は着座状態にある。

【００１９】 弁１０の開閉圧力は、弁材料の剛性、ベント通路２２、１７の大きさおよびチ
ャンバ１３内の圧力上昇速度を含む多くの要因によって決まる。当業者であれば
、所望の性能基準を満たす弁を得るための調整を行うことができるであろう。

【００２０】 垂下リブ２３は、密封面を提供することに加えて、ヘッド２１のストロークを
制限するという特別な利点を有する。リブ２３は、必要ならば、弁を通る最小流
れ面積を定めることもできる。

【００２１】 本明細書中に記載のベント弁は、供給源Ｓとしてのコンプレッサが通常のガバ
ナ弁からの信号線の圧力上昇によって無負荷状態になってから短時間で閉鎖する
。信号線内の低い位置に配置された(placed low down in a signal line)場合、
チャンバ１３が水分溜めとして作用し、弁が開放状態から閉鎖状態へ移行する時
、弁体１１がその水分を勢いよく外部へ放出することができる。同様に、アイド
リング中のコンプレッサからの油を含んだ空気または水分は、コンプレッサの負
荷時に同様な弁によって排出することができるので、そのような空気が、消費手
段に、特にブレーキシステムの乾燥剤充填エアドライヤに達することが防止され
る。

【００２２】 入口ポート１４および出口ポート１５を有する弁１０を説明してきた。しかし
、入口ポートだけを設けて、供給源から消費手段までの接続をチャンバ１３の外
部で行う場合でも、弁は同様にうまく作動するであろう。

【００２３】 弁体１１は、簡便ないずれの方法でも保持することができ、ベント開口を有す
るいずれの流体装置に組み込むこともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に従った弁体の軸方向断面図である。

【図２】 図１の２−２線に沿った横断面図である。

【図３】 図１の弁体の、上方から一方側の方に見た斜視図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロウエイ，リアム イギリス ビーディー22 ７ディーエック ス ウェスト ヨークシャー ケイフレイ オークバンク ドライブ 12 Ｆターム(参考） 3H055 AA11 BA18 CC03 CC06 CC17 CC20 GG02 GG08 GG09 GG22

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流体圧力回路用のベント弁（１０）であって、前記ベント弁
   （１０）は吸気ポート（１５）およびベント（１７）を有する密閉チャンバ（１
   ２）を含み、前記ベント（１７）は、その内側の周囲に弁座（２８）を形成する
   とともに、前記弁座（２８）に係合可能である弾性弁体（１１）を有し、前記弁
   体（１１）は、ヘッド（２１）と、前記ヘッド（２１）から垂下して、前記弁座
   に密封係合するように作られている連続リブ（２３）と、前記ベント付近で前記
   弁体（１１）を保持する手段（２６）とを有しており、 前記ヘッド（２１）の前記リムが前記チャンバに前記弁座（２８）の周囲で係
   合することによって、前記リブを前記弁座（２８）から離れた位置に弾性支持し
   、また、前記チャンバ（１２）を前記ベントに連通させることができる開口（２
   ２）を形成しており、これによって、前記チャンバから前記開口（２２）、弁座
   （２８）およびベント（１７）を通る流体通路を形成しており、前記チャンバ（
   １２）内の圧力増加によって前記ヘッド（２１）が前記ベント（１７）に向かっ
   て変形することにより、前記リブ（２３）および弁座（２８）を密封係合させる
   ように、前記流体通路は、絞り流れ面積を有するベント弁。
2. 【請求項２】 さらに、前記弁体（１１）を前記ベント（１７）に対して固
   定する保持手段（２６）を含む請求項１に記載のベント弁。
3. 【請求項３】 前記保持手段は、前記弁体（１１）に設けられている請求項
   ２に記載のベント弁。
4. 【請求項４】 前記保持手段は、前記弁体（１１）のスナップ嵌合突起(sna
   p fit projection)（２６）を有する請求項３記載のベント弁。
5. 【請求項５】 前記保持手段（２６）は、前記ベント（１７）内に取り外し
   可能に係合可能なアーム部(limb)を有する請求項４記載のベント弁。
6. 【請求項６】 前記弁座（２８）および垂下リブ（２３）は、円形である、
   請求項１乃至５のいずれかに記載のベント弁。
7. 【請求項７】 前記弁座（２８）は、平面に形成された、請求項１乃至 のいずれかに記載のベント弁。
8. 【請求項８】 前記ベント（１７）は、ベント通路をその間に形成している
   内側に向いたアーム（１８）を有する通路を含む、請求項１乃至７のいずれかに
   記載のベント弁。
9. 【請求項９】 前記ベントは、前記チャンバ（１２）の環状インサートを含
   む、請求項１乃至８のいずれかに記載のベント弁。
10. 【請求項１０】 前記垂下リブ（２３）および前記弁座（２８）は協働して
    、前記弁体（１１）の弾性変形を制限する移動停止部(travel stop)を形成する
    ことができる、行請求項１乃至９のいずれかに記載のベント弁。