TH33333A - โครงสร้างของช่องไอเสียในเครื่องยนต์สันดาปภายใน - Google Patents
โครงสร้างของช่องไอเสียในเครื่องยนต์สันดาปภายในInfo
- Publication number
- TH33333A TH33333A TH9701000882A TH9701000882A TH33333A TH 33333 A TH33333 A TH 33333A TH 9701000882 A TH9701000882 A TH 9701000882A TH 9701000882 A TH9701000882 A TH 9701000882A TH 33333 A TH33333 A TH 33333A
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- exhaust port
- projection
- valve stem
- aforementioned
- plane
- Prior art date
Links
Abstract
DC60 (30/10/41) โครงสร้างของช่องไอเสียเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งสามารถเพิ่มการไหลในช่องไอ เสียโดยการควบคุมการไหลของกาซที่ปล่อยออกที่เกิดขึ้นโดยก้านลิ้น ในช่องไอเสีย (2) ที่ได้ รับการก่อรูปในฝาสูบ (1) ซึ่งในนั้นมีส่วนนูนขึ้น (7) ที่ได้รับการสอดไว้ด้วยปลอกก้านลิ้น (5) ที่ รองรับก้านลิ้น (4a) ของลิ้นไอเสีย (4) ส่วนยื่น (3) ที่ยื่นออกมาจากส่วนนูนขึ้น (7) ของปลอก ก้านลิ้นไปยังช่องทางเปิด (P) และยื่นไปในช่องไอเสีย (2) ได้รับการจัดเตรียมไว้บนผนังช่อง ไอเสีย (2a) ตรงข้ามกับช่องทางออกไอเสีย E โดยรอบก้านลิ้น (4a) โครงสร้างของช่องไอเสียเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งสามารถเพิ่มการไหลในช่องไอ เสียโดยการควบคุมการไหลของกาซที่ปล่อยออกที่เกิดขึ้นโดยก้านลิ้น ในช่องไอเสีย (2) ที่ได้ รับการก่อรูปในฝาสูบ (1) ซึ่งในนั้นมีส่วนนูนขึ้น (7) ที่ได้รับการสอดไว้ด้วยปลอกก้านลิ้น (5) ที่ รองรับก้านลิ้น (4a) ของลิ้นไอเสีย (4) ส่วนยื่น (3) ที่ยื่นออกมาจากส่วนนูนขึ้น (7) ของปลอก ก้านลิ้นไปยังช่องทางเปิด (P) และยื่นไปในช่องไอเสีย (2) ได้รับการจัดเตรียมไว้บนผนังช่อง ไอเสีย (2a) ตรงข้ามกับช่องทางออกไอเสีย E โดยรอบก้านลิ้น (4a)
Claims (14)
1. ช่องไอเสียในฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดีเซลขนาดใหญ่ ซึ่งช่องไอเสีย ดังกล่าวประกอบด้วย ช่องเปิดที่ปลายที่หนึ่งของช่องไอเสียดังกล่าว ทางออกที่ปลายตรงข้ามที่สองของช่องไอเสียดังกล่าว ผนังด้านข้างที่มีรูปร่างทรงกระบอกโดยประมาณที่อยู่ระหว่างช่องเปิดดังกล่าวของช่องไอ เสียดังกล่าว และช่องเปิดดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว ที่ซึ่งผนังด้านข้างดังกล่าวมีส่วนด้านบน และส่วนล่าง พื้นที่แนวตรงที่หนึ่งที่อยู่ติดกับช่องเปิดดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว พื้นที่แนวตรงที่สองที่อยู่ติดกับทางออกดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว พื้นที่ตรงกลางที่อยู่ระหว่างพื้นที่แนวตรงที่หนึ่งดังกล่าว และพื้นที่แนวตรงที่สองดังกล่าว ที่ซึ่งช่องไอเสียดังกล่าวโค้งงอผ่านพื้นที่ตรงกลางดังกล่าวเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่แนวตรงที่หนึ่งดังกล่าว กับพื้นที่แนวตรงที่สองดังกล่าวในลักษณะที่พื้นที่ตรงกลางดังกล่าวมีจุดโค้งงอ ลิ้นไอเสียที่มีก้านลิ้นที่ยื่นขยายออกจากปลอกก้านลิ้น ที่ซึ่งปลอกก้านลิ้นดังกล่าวถูกวาง ตำแหน่งบางส่วนไว้ภายในฝาสูบดังกล่าวเหนือส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวของ ช่องไอเสียดังกล่าว วิถีทางส่วนนูนขึ้นขนาดใหญ่ที่เกี่ยวเนื่องสำหรับการสอดแทรกด้วยการไหลในพื้นที่ตรง กลางดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว ที่ซึ่งวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวยื่นขยายออกจากส่วน ด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวไปยังพื้นที่ตรงกลางดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว ที่ซึ่ง วิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวถูกสอดเข้าด้วยปลอกก้านลิ้นดังกล่าวที่รองรับก้านลิ้นดังกล่าวของลิ้นไอ เสียดังกล่าว และที่ซึ่งจุดโค้งงอดังกล่าวของพื้นที่ตรงกลางดังกล่าวถูกวางตำแหน่งอยู่ภายใน วิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว เส้นสัมผัสวงกลมแนวระนาบที่หนึ่งกับส่วนที่หนึ่งของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนัง ด้านข้างดังกล่าว ที่ซึ่งส่วนที่หนึ่งดังกล่าวของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวอยู่ติด กับพื้นที่แนวตรงที่หนึ่งดังกล่าว เส้นสัมผัสวงกลมแนวระนาบที่สองกับส่วนที่สองของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้าง ดังกล่าว ที่ซึ่งส่วนที่สองดังกล่าวของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวอยู่ติดกับพื้นที่ แนวตรงที่สองดังกล่าว แนวระนาบที่สองดังกล่าวขนานกับแกนตามยาวของก้านลิ้นดังกล่าว และ แนวระนาบที่สองดังกล่าตัดกับแนวระนาบที่หนึ่งดังกล่าวเพื่อเป็นการก่อรูปมุมเอียงซึ่งมากกว่า 75 องศา แนวระนาบที่สามผ่านวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว และรวมถึงจุดโค้งงอดังกล่าว ที่ซึ่งแนว ระนาบที่สามดังกล่าวตั้งฉากกับแกนตามยาวดังกล่าวของก้านลิ้นดังกล่าว แนวระนาบที่สาม ดังกล่าวขนานกับแนวระนาบที่สี่ที่มีผนังด้านล่างของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว และแนวระนาบที่ สามดังกล่าวตั้งฉากกับระนาบที่ห้าที่มีผนังด้านข้างของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวในลักษณะที่ผนัง ด้านล่างดังกล่าวของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว และผนังด้านข้างดังกล่าวของวิถีทางส่วนนูนขึ้น ดังกล่าวบรรจบกันที่ส่วนขอบในลักษณะที่ส่วนขอบดังกล่าวยื่นขยายออกเป็นลำดับกับผนัง ด้านข้างดังกล่าวของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวซึ่งขนานกันโดยทั่วไปกับแกนตามยาวดังกล่าวของ ก้านลิ้นดังกล่าว และ ส่วนยื่นที่ถูกจัดไว้บนส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าว ซึ่งอยู่ตรงข้ามกับ ทางออกดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าวรอบวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวที่ถูกสอดเข้าด้วยปลอก ก้านลิ้นดังกล่าว ถูกยื่นขยายออกจากวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวที่ถูกสอดเข้าด้วยกันปลอกก้านลิ้น ดังกล่าวเข้าไปยังช่องเปิดดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว และยื่นออกไปยังพื้นที่แนวตรงที่หนึ่ง ดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว
2. ช่องไอเสียในฝาสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดีเซลขนาดใหญ่ ซึ่งช่องไอเสีย ดังกล่าวประกอบด้วย ช่องเปิดที่ปลายที่หนึ่งของช่องไอเสียดังกล่าว ทางออกที่ปลายตรงข้ามที่สองของช่องไอเสียดังกล่าว ผนังด้านข้างที่มีรูปร่างทรงกระบอกโดยประมาณที่อยู่ระหว่างช่องเปิดดังกล่าวของช่องไอ เสียดังกล่าว และช่องเปิดดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว ที่ซึ่งผนังด้านข้างดังกล่าวมีส่วนด้านบน และส่วนล่าง พื้นที่แนวตรงที่หนึ่งที่อยู่ติดกับช่องเปิดดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว พื้นที่แนวตรงที่สองที่อยู่ติดกับทางออกดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว พื้นที่ตรงกลางที่อยู่ระหว่างพื้นที่แนวตรงที่หนึ่งดังกล่าว และพื้นที่แนวตรงที่สองดังกล่าว ที่ซึ่งช่องไอเสียดังกล่าวโค้งงอผ่านพื้นที่ตรงกลางดังกล่าวเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่แนวตรงที่หนึ่งดังกล่าว กับพื้นที่แนวตรงที่สองดังกล่าวในลักษณะที่พื้นที่ตรงกลางดังกล่าวมีจุดโค้งงอ ลิ้นไอเสียที่มีก้านลิ้นที่ยื่นขยายออกจากปลอกก้านลิ้น ที่ซึ่งปลอกก้านลิ้นดังกล่าวถูกวาง ตำแหน่งบางส่วนไว้ภายในฝาสูบดังกล่าวเหนือส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวของ ช่องไอเสียดังกล่าว วิถีทางส่วนนูนขึ้นขนาดใหญ่ที่เกี่ยวเนื่องสำหรับการสอดแทรกด้วยการไหลในพื้นที่ตรง กลางดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว ที่ซึ่งวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวยื่นขยายออกจากส่วน ด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวไปยังพื้นที่ตรงกลางดังกล่าวของช่องไอเสียดังกล่าว ที่ซึ่ง วิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวถูกสอดเข้าด้วยปลอกก้านลิ้นดังกล่าวที่รองรับก้านลิ้นดังกล่าวของลิ้นไอ เสียดังกล่าว และที่ซึ่งจุดโค้งงอดังกล่าวของพื้นที่ตรงกลางดังกล่าวถูกวางตำแหน่งอยู่ภายใน วิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว เส้นสัมผัสวงกลมแนวระนาบที่หนึ่งกับส่วนที่หนึ่งของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนัง ด้านข้างดังกล่าว ที่ซึ่งส่วนที่หนึ่งดังกล่าวของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวอยู่ติด กับพื้นที่แนวตรงที่หนึ่งดังกล่าว เส้นสัมผัสวงกลมแนวระนาบที่สองกับส่วนที่สองของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้าง ดังกล่าว ที่ซึ่งส่วนที่สองดังกล่าวของส่วนด้านบนดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวอยู่ติดกับพื้นที่ แนวตรงที่สองดังกล่าว แนวระนาบที่สองดังกล่าวขนานกับแกนตามยาวของก้านลิ้นดังกล่าว และ แนวระนาบที่สองดังกล่าวตัดกับแนวระนาบที่หนึ่งดังกล่าวเพื่อเป็นรูปมุมเอียงซึ่งมากกว่า 75 องศา แนวระนาบที่สามผ่านวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว และรวมถึงจุดโค้งงอดังกล่าว ที่ซึ่งแนว ระนาบที่สามดังกล่าวตั้งฉากกับแกนตามยาวดังกล่าวของก้านลิ้นดังกล่าว แนวระนาบที่สาม ดังกล่าวขนานกับแนวระนาบที่สี่ที่มีผนังด้านข้างของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว และแนวระนาบที่ สามดังกล่าวตั้งฉากกับระนาบที่ห้าที่มีผนังด้านข้างของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวในลักษณะที่ผนัง ด้านล่างดังกล่าวของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าว และผนังด้านข้างดังกล่าวของวิถีทางส่วนนูนขึ้น ดังกล่าวบรรจบกันที่ส่วนขอบในลักษณะที่ส่วนขอบดังกล่าวยื่นขยายออกเป็นลำดับกับผนัง ด้านข้างดังกล่าวของวิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวซึ่งขนานกันโดยทั่วไปกับแกนตามยาวดังกล่าวของ ก้านลิ้นดังกล่าว และ ส่วนยื่นที่ถูกจัดไว้ภายใต้วิถีทางส่วนนูนขึ้นดังกล่าวซึ่งถูกสอดเข้าด้วยปลอกก้านลิ้น ดังกล่าว ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวยื่นขยายออกจากบริเวณใกล้เคียงของผนังด้านนอกของปลอกก้าน ลิ้นดังกล่าวเข้าไปยังส่วนล่างดังกล่าวของผนังด้านข้างดังกล่าวตรงข้ามกับทางออกดังกล่าวของ ช่องไอเสียดังกล่าวจากศูนย์กลางของปลอกก้านลิ้นดังกล่าวในทิศทางตามแนวรัศมี และยื่นออกไป ยังช่องไอเสียดังกล่าว
3. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว ที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 และข้อ 2 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวจะมีภาคตัดเป็นรูปร่าง สามเหลี่ยม
4. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องสันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 และข้อ 2 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวจะมีภาคตัดเป็นรูปร่าง ครึ่งวงกลม
5. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 และข้อ 2 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวจะมีภาคตัดเป็นรูปร่าง สี่เหลี่ยมคางหมู
6. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 และข้อ 2 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวจะมีภาคตัดเป็นรูปร่าง หนึ่งในสี่วงกลม
7. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่ง ของส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว
8. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องสันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่ง ของส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว
9. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับข้อ ถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่งของ ส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว
10. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อ 6 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่ง ของส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว
11. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่ง ของส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว แต่รูปร่างภาคตัดดังกล่าวจากปลายที่หนึ่ง ดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดใหญ่กว่าจะค่อย ๆ เล็กลงเข้าไปสู่ปลายที่สองดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดเล็ก กว่า
12. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่ง ของส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว แต่รูปร่างภาคตัดดังกล่าวจากปลายที่หนึ่ง ดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดใหญ่กว่าจะค่อยๆเล็กลงเข้าไปสู่ปลายที่สองดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดเล็ก กว่า
13. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องสันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่ง ของส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว แต่รูปร่างภาคตัดดังกล่าวจากปลายที่หนึ่ง ดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดใหญ่กว่าจะค่อย ๆเล็กลงเข้าไปสู่ปลายที่สองดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดเล็ก กว่า
14. โครงสร้างของช่องไอเสียดังกล่าวในเครื่องสันดาปภายในดังกล่าวที่สอดคล้องกับ ข้อถือสิทธิข้อ 6 ที่ซึ่งส่วนยื่นดังกล่าวมีรูปร่างภาคตัดที่สม่ำเสมอกันอย่างแท้จริงจากปลายที่หนึ่ง ของส่วนยื่นดังกล่าวยังปลายที่สองของส่วนยื่นดังกล่าว แต่รูปร่างภาคตัดดังกล่าวจากปลายที่หนึ่ง ดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดใหญ่กว่าจะค่อย ๆเล็กลงเข้าไปสู่ปลายที่สองดังกล่าวที่มีพื้นที่ภาคตัดเล็ก กว่า
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TH33333A true TH33333A (th) | 1999-06-17 |
| TH18519B TH18519B (th) | 2005-05-26 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6874465B2 (en) | Engine intake apparatus | |
| EP1464805B1 (en) | Intake apparatus for internal combustion engine | |
| US6918372B2 (en) | Intake system of internal combustion engine | |
| US6478008B2 (en) | Piston-type internal combustion engine having a subdivided gas-intake port | |
| EP1344926B1 (en) | Intake port of internal combustion engine | |
| JPH0326265Y2 (th) | ||
| US4537028A (en) | Exhaust port | |
| US6915774B2 (en) | Intake apparatus for internal combustion engine | |
| US6705281B2 (en) | Piston for an internal combustion engine | |
| US4838219A (en) | Curved intake duct having improved flow characteristics | |
| US4398511A (en) | Adjustable roof engine swirl inlet port | |
| TH18519B (th) | โครงสร้างของช่องไอเสียในเครื่องยนต์สันดาปภายใน | |
| KR20050006743A (ko) | 린번 엔진의 흡기포트 및 그 코어 | |
| KR20080079663A (ko) | 내연 기관 엔진을 위한 공기 공급 분배기 | |
| US20100065004A1 (en) | Mixture Motion Enhancing Intake Manifold Gasket | |
| JP2971205B2 (ja) | 多弁式エンジンの吸気制御装置 | |
| JP3711699B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関 | |
| JP4129729B2 (ja) | 内燃機関の吸気ポート構造 | |
| JPS58128418A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPS6124669Y2 (th) | ||
| KR100369140B1 (ko) | 내연기관의 스월 컨트롤 밸브 어셈블리 | |
| JPH089378Y2 (ja) | エンジンの吸気ポート構造 | |
| JPH0245474Y2 (th) | ||
| JPS6311298Y2 (th) | ||
| JP2024004933A (ja) | 内燃機関 |