TH3262A3 - อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ - Google Patents

Abstract

การประดิษฐ์นี้ มีความเกี่ยวข้องเกี่ยวกับอุปกรณ์ล็อคกันขโมยแบบทำงานด้วยกลไก สำหรับล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ที่ติดตั้งถาวรเข้ากับกระบอกแกนพวงมาลัยรถยนต์มีลักษณะเป็น อุปกรณ์แนวท่อหลักเดียวโดยมีสปริงดันกลับติดตั้งสวมอยู่ภายในแนวแกนเชื่อมต่อกับแผ่นล็อค เบรค/คลัชรถยนต์ และส่วนปลายอีกด้านของท่อแกนมีกุญแจล็อคที่หนึ่งและกุญแจล็อคที่สอง พร้อมกลไกล็อคนิรภัยเมื่อกุญแจล็อคถูกทำลาย และส่วนมือดึงสำหรับดึงล็อคยังมีลักษณะเป็น กลไกที่ใช้สำหรับดึงเลื่อนอุปกรณ์ล็อคกันขโมยแล้วส่วนก้านดึงสามารถเลื่อนกลับอัตโนมัติ ทำให้ ขนาดของอุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชตามการประดิษฐ์นี้มีขนาดเล็กลงมีลักษณะสวยงามและทำให้ผู้ใช้ รู้สึกปลอดภัยในการใช้งานมากยิ่งขึ้น

Claims (9)

1. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ มีลักษณะประกอบด้วย ท่อแกนที่หนึ่ง (4) มีลักษณะเป็นท่อทรงกระบอกยึดอยู่กับปลายล่างของขายึดอุปกรณ์ล็อค เบรค/ครัชต์รถยนต์ (7) ซึ่งยึดอยู่กับกระบอกแกนพวงมาลัย ปลายด้านบนของขายึดอุปกรณ์ล็อค เบรก/ครัชต์รถยนต์ (7) ยึดอยู่กับส่วนยึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ตัวผู้ (6) ที่มีรูเจาะทะลุบน สันข้างสำหรับร้อยสกรูยึดเข้ากับรูสกรูของส่วนยึดอุปกร์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ตัวเมีย (8) นอกจากนั้นแล้วขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์รถยนต์ (7) ยังมีรูสกรู (9) สำหรับใช้สกรูยึดขายึด อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์ (7) กับชิ้นส่วน (5) ป้องกันการคลายสกรูยึดขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชต์ ตัวผู้ (6) และตัวเมีย (8) และ ที่ด้านข้างของปลายบนของท่อแกนที่หนึ่ง (4) ประกอบด้วยท่อกระบอกปลายด้านล่างปิด (12) ปลายบนของท่อกระบอก 12 มีกลไกล็อคชั้นที่สอง (14) ติดตั้งอยู่ ท่อกระบอก (12) มีรูสลัก ของกลไกรล็อคชั้นที่สอง ในตำแหน่งที่ตรงกันกับรูสลักบนส่วนปลายของท่อแกนที่สอง (2) เมื่อ กลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง (13) ทำงานและ ส่วนท่อแกนที่สอง (2) มีลักษณะเป็นแกนท่อทรงกระบอกที่มีขนาดสอดคล้องกับขนาด ภายในท่อแกนที่หนึ่ง (4) และสามารถเลื่อนอยู่ภายในท่อแกนที่หนึ่ง (4) ได้ ในปลายบนของท่อ แกนที่สอง (2) ติดตั้งแกนสลักขวาง (18) ไว้สำหรับเกี่ยวล็อคกับกลไกล็อคชั้นที่หนึ่ง (13) ที่ปลาย ล่างของท่อแกนที่สอง (2) มีก้านล็อค (1) ต่อยื่นออกทางด้านข้างใช้สำหรับขวางก้านเบรค/ครัชต์ รถยนต์ไม่ให้ถูกกดลงได้เมื่ออยู่ในสถานะล็อค และบนท่อแกนที่สอง (2) ยังมีแนวร่อง (3) ที่เจาะ ทะลุตามความยาวของท่อแกนที่สอง (2) สำหรับสอดสลักยึดผ่านไปยึดกับภายในส่วนท้ายของแกน ที่หนึ่ง (4) เพื่อยึดแกนที่หนึ่ง (4) และท่อแกนที่สอง (2) เข้าด้วยกัน มีลักษณะพิเศษคือ กลไกดึง ล็อคประกอบด้วยก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (10) บนฐานล็อค (1) ต่อยื่นขนานกับท่อแกนที่สอง (2) โดยปลายบนของก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (10) จะถูกดัดให้สอดเก็บปลายอยู่ในปลอกแหวน (17) ซึ่ง ยึดอยู่กับชิ้นส่วนยึดแผ่นประกับ (5) และบนด้านข้างของก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (10) ยัง ประกอบด้วยปลอกสวมต่อ (35) สำหรับสวมต่อยึดก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ที่สามารถเลื่อนอยู่ ภายในปลอกสวมต่อ (35) ดังกล่าว โดยบริเวณปลายก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ยังประกอบด้วย ชิ้นส่วนยึดติดปลายที่มีลักษณะโตกว่าภายในปลอกสวมต่อ (35) เพื่อทำให้เมื่อดึงปลายก้านดึงล็อค ส่วนที่สอง (16) อีกด้านที่เป็นส่วนมือดึงแล้วบังคับให้ก้านดึงล็อคส่วนที่หนึ่ง (10) เคลื่อนที่ไปพร้อม กัน และก้านดึงล็อคส่วนที่สอง (16) ดังกล่าวสวมอยู่ภายในปลอกประคอง (11) ติดตั้งอยู่ด้านข้าง ของท่อแกนที่หนึ่ง (4) ด้วยวิถีทางในการยึด และมีสปริงดึงกลับและบุชติดตั้งอยู่ภายใน

2. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1 ซึ่งกลไกมือดึงล็อคที่มีลักษณะพิเศษ ประกอบด้วยส่วนก้านดึงล็อคที่หนึ่ง (10) เป็นท่อขนาดเล็กที่ต่อยื่นจากฐานล็อค (1) ไปยังปลอก ประคองก้านดึง (11) มีลักษณะขนานกับแกนที่สอง (2) และมีความยาวพอดีถึงปลอกประคองก้าน ดึง (11) เมื่ออยู่ในตำแหน่งล็อค และส่วนก้านดึงที่สอง (16) ที่มีมือจับที่ติดตั้งอยู่บนปลายด้านหนึ่ง ส่วนปลายอีกด้านของก้านดึงที่สอง (16) มีขนาดที่สามารถสอดและเลื่อนอยู่ภายในส่วนก้านดึงล็อค ที่หนึ่ง (10) ได้ ซึ่งก้านดึงล็อคที่หนึ่ง (10) ประกอบเข้ายึดกับก้านดึงล็อคที่สอง (16) ในลักษณะ เกี่ยวต่อกันเพื่อไม่ให้ปลายก้านดึงทั้งสองแยกออกจากกันเมื่อดึงก้านดึงล็อคที่สอง (16) ทำให้ก้าน ดึงล็อคที่สอง (16) เกี่ยวดึงก้านดึงล้อส่วนที่หนึ่ง (10) และภายในส่วนปลอกประคองก้านดึงล็อค (11) ยังมีบูชประคองและสปริงดึงก้านล็อคส่วนที่สอง (16) ให้เลื่อนกลับเข้าภายในของก้านดึง ล็อคส่วนหนึ่ง (10) เมื่ออยู่ในตำแหน่งล็อค ทำให้มือจับอยู่ในแนวเดียวกันกับกลไกล็อคที่หนึ่งและ กลไกล็อคที่สอง

3. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรก/คลัช รถยนต์ (7) เข้ากระบอกแกนพวงมาลัยโดยปลายล่างจะยึดติดกับแกนที่หนึ่ง (4) ส่วนปลายบนมีขา ยึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตัวผู้ (6) ที่มีรูเจาะทะลุบนสันข้างสำหรับร้อยสกรูยึดเข้ากับรูสกรู ของขายึดอุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตัวเมีย (8) และบริเวณด้านข้างส่วนล่างของขายึดอุปกรณ์ ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ (7) ยังมีรูสกรู (9) สำหรับใช้สกรูยึดชิ้นส่วนแผ่นประกับ (5) และบริเวณ ด้านข้างของท่อแกนที่หนึ่ง (4) ยังประกอบด้วยปลอกประคองก้านดึง (11) สำหรับประคองก้านดึง ส่วนที่สอง (16) ให้อยู่ในแนวขนานกับแกนที่หนึ่ง (4)

4. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งมีลักษณะพิเศษ คือบน แกนที่หนึ่ง (4) มีรูสลักนิรภัยในตำแหน่งที่สอดคล้องกับตำแหน่งของรูเจาะ (31) บนเขี้ยวสลักล็อค (20) สำหรับติดตั้งสลักนิรภัยซึ่งจะทำงานเมื่อกลไกไขหมุน (24) ถูกทำลาย แยกออกจากเขี้ยวสลัก ล็อค โดยในสภาวะปกติตำแหน่งสลักนิรภัยดังกล่าวจะไม่ตรงกับรูเจาะ (31) ทำให้กลไกล็อคที่หนึ่ง (13) ทำงานได้ปกติ แต่หากกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) ถูกทำลายแยกออกจะทำให้เขี้ยวล็อค (20) บิด หมุนจากแรงของสปริง (21) ทำให้สลักนิรภัยอยู่ในตำแหน่งที่ตรงกับรูเจาะ (31) บนเขี้ยวสลักล็อค (20) เลื่อนลงภายในรูเจาะ (31) ซึ่งจะทำให้เขี้ยวล็อค (20) ไม่สามารถหมุนได้ ทำให้ไม่สามารถปลด ล็อคได้

5. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) มี ลักษณะพิเศษประกอบด้วยกลไกไขหมุน (24) ที่ควบคุมการไขหมุนด้วยลูกกุญแจ (25) โดยถัดจาก ส่วนท้ายของกลไกไขหมุน (24) เป็นเดือยต่อยื่นบังคับหมุนสำหรับสอดเข้ากับแกนต่อหมุน (22) ซึ่ง ระหว่างแกนต่อหมุน (22) กับปลายของกลไกไขหมุน (24) ยังประกอบด้วยแหวนรอง (23) ซึ่ง ส่วนปลายของแกนต่อหมุน (22) มีลักษณะเป็นเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนกับส่วนท้ายของ เขี้ยวสลักล็อค (20) ของชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) และบนแกนต่อหมุน (22) ยังมีสปริง (21) สวม ประกอบอยู่สำหรับบังคับให้เขี้ยวสลักล็อค (20) อยู่ในตำแหน่งพร้อมเกี่ยวยึดกับแกนสลักขวาง (18) และส่วนบนสันขอบส่วนท้ายของเขี้ยวสลักล็อค (20) ยังมีรูเจาะ (31) สำหรับรับกับสลักนิรภัยเมื่อ กลไกไขหมุน (24) ถูกทำลาย โดยสลักนิรภัยดังกล่าวจะถูกติดตั้งอยู่ภายในผนังของแกนที่หนึ่ง (4) ซึ่งจะไม่เลื่อนลงภายในรูเจาะ (31) ขณะการใช้งานในสภาวะปกติ

6. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 5 ซึ่งแกนต่อหมุน (22) มีลักษณะพิเศษ คือ มี ลักษณะเป็นหน้าแปลนลดระดับและด้านท้ายมีส่วนที่เป็นเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนกับ ส่วนท้ายของเขี้ยวสลักล็อค (20) ของชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) ส่วนด้านหน้ามีช่องเว้ารับกับเดือย ต่อยื่นบังคับหมุนส่วนท้ายของกลไกไขหมุน (24) และแกนต่อหมุน (22) ยังประกอบด้วยแนว ร่องผ่า (32) สำหรับยึดปลายที่หนึ่งของสปริงขด (21) ส่วนแนวสันขอบส่วนท้ายของแกนต่อหมุน (22) ส่วนหนึ่งมีรัศมีความโค้งน้อยกว่ารัศมีความโค้งของขอบส่วนท้ายที่อยู่ติดกันสำหรับเป็นส่วน ผ่านปลายที่สองของสปริงขด (21) ไปเกี่ยวยึดกับส่วนปลายของกลไกไขหมุน (24)

7. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 6 ซึ่งส่วนเขี้ยวสลักล็อค (20) มีลักษณะพิเศษ ประกอบด้วยหน้าแปลนส่วนท้ายที่มีช่องเว้าสำหรับต่อกับเดือยสำหรับสวมต่อบังคับหมุนของแกน ต่อหมุน (22) ส่วนอีกด้านของหน้าแปลนเป็นส่วนเขี้ยวล็อคคู่หนึ่งอยู่ตรงข้ามกันต่อยื่นจำหน้า แปลนโดยเขี้ยวล็อคแต่ละอันมีสันขอบข้างที่อยู่ตรงข้ามกันมีลักษณะลาดเอียงจากปลายนอกสู่ด้าน ในที่ติดกับร่องเว้า (37) สำหรับเกี่ยวยึดกับก้านสลัก (18) บนส่วนปลายท่อแกนที่สอง (2)

8. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งกลไกล็อคที่สองมีลักษณะ พิเศษประกอบด้วยกลไกไขหมุน (28) ที่ใช้กุญแจ (25) ในการไขหมุน โดยปลายกลไกไขหมุน (28) ดังกล่าวมีแกนกลมที่มีส่วนปลายมีลักษณะเป็นลูกเบี้ยว (30) ต่อยื่นสอดเข้าภายในรูแกนสลักที่สอง ไปยังร่องบากด้านข้างของสลักล็อคที่สอง (33) ที่ติดตั้งอยู่ภายในรูสลักบนแกนสลักที่สองข้างต้น ซึ่งภายในรูสลักดังกล่าวยังประกอบด้วยสปริงดันท้ายสลักล็อค (33) และด้านข้างแกนสลักที่สองยัง มีร่องเจาะแนวขวาง (34) ที่เชื่อมต่อกับรูเจาะสอดแกนกลมสำหรับใช้สกรูเกลียว (29) ยึดแกนกลม ไม่ให้เลื่อนออกจากแกนสลักที่สอง และส่วนท้ายของแกนสลักที่สองยังมีสปริง (15) สำหรับดัน กลับกลไกล็อคที่สองให้ถอยกลับเมื่อปลดล็อคกลไกล็อคที่สอง

9. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งชุดกลไกล็อคที่หนึ่ง (13) และชุดกลไกล็อคที่สอง (14) ดังกล่าวยึดติดเข้ากับปลายแกนที่หนึ่ง (4) และท่อกระบอกปลายปิด (12) ตามลำดับด้วยวิถีทางในการยึด (19) 1

0. อุปกรณ์ล็อคเบรค/คลัชรถยนต์ตามข้อ 1-2 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือปลอก แหวน (17) ติดตั้งอยู่ที่บริเวณหัวสกรูยึดแผ่นประกับ (5) หรือด้านข้างของท่อแกนที่หนึ่ง (4)