TH28822B - กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็ว และการจัดการกักรับแกนเพลาที่พัฒนาดีขึ้นสำหรับกลไกดังกล่าวนั้น - Google Patents

Abstract

DC60 (26/08/52) กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็ว (11) และการจัดการกักรับแกนเพลา (53) ที่พัฒนาดีขึ้นสำหรับ แกนเพลา กลไกประกอบด้วยล้อเฟืองด้านข้าง (27) ที่กำหนดไว้เป็นร่องฟันในอันดับแรก (27S) ส่วนประกบต่อ (35) ที่กำหนดไว้เป็นร่องฟันในอันดับสอง (35S) และโรเตอร์ (49) ของปั๊มแบบ จีโรเตอร์ ที่กำหนดไว้เป็นร่องฟันในอันดับสาม (49S) แกนเพลาประกอบด้วยร่องฟันนอก (55) ร่อง รูปวงแหวน (57) และวงแหวนกักรับที่ยุบตัวได้ และขยายตัวได้ (59) อยู่ภายในร่อง ผู้ทำการประกอบ จะจัดวางแนวร่องฟันนอกให้ตรงกันกับร่องฟันในอันดับสาม (49S) แล้วจึงตรงกันกับร่องฟันใน อันดับสอง (35S) และสุดท้ายกับร่องฟันในอันดับแรก (27S) ก่อนหน้าที่จะอำนวยให้แรง (''F'' ในรูปที่ 3) แก่แกนเพลา เพื่อยุบตัววงแหวนกักรับโดยการเลื่อนตัวมันผ่านร่องฟันใน (49S) จนกระทั่ง วงแหวนสามารถขยายตัวได้ (รูปที่ 4) แกนเพลาจะถูกกักรับไว้เมื่อวงแหวนกักรับขบรับกับส่วนปลาย ทางด้านใน (69) ของร่องฟันในอันดับสาม กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็ว (11) และการจัดการกักรับแกนเพลา (53) ที่พัฒนาดีขึ้นสำหรับแกนเพลา กลไกประกอบด้วยล้อเฟืองด้านข้าง (27) ที่กำหนดจำกัดไว้เป็นร่องฟันในอันดับแรก (27S)ส่วนประกอบต่อ (35) ที่กำหนดจำกัดไว้เป็นร่องฟันในอันดับสอง (35S) และโรเตอร์ (49) ของปั๊มแบบจีโรเตอร์ ที่กำหนดจำกัดไว้เป็นร่องฟันในอันดับสาม (49S) แกนเพลาประกอบด้วยร่องฟันนอก (55)ร่องรูปวงแหวน (57) และวงแหวนกักรับที่ยุบตัวได้ และขยายตัวได้ (59) อยู่ภายในร่อง ผู้ทำการประกอบจัดวางแนวร่องฟันนอกให้ตรงกันกับร่องฟันในอันดับสาม (49S) แล้วจึงตรงกันกับร่องฟันในอันดับสอง (35S) และสุดท้ายกับร่องฟันในอันดับแรก (27S) ก่อนหน้านี้จะอำนวยให้แรง(''F'' ในรูปที่ 3) แก่แกนเพลา เพื่อยุบตัววงแหวนกักรับโดยการเลื่อนตัวมันผ่านร่องฟันใน (49S)จนกระทั่งวงแหวนสามารถขยายตัวได้ (รูปที่ 4) แกนเพลาจะถูกกักรับไว้เมื่อวงแหวนกักรับขบรับกับส่วนปลายทางด้านใน (69) ของร่องฟันในอันดับสาม

Claims (9)

1. กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วที่ประกอบด้วยตัวเสื้อชุดเฟือง ซึ่งกำหนดจำกัดไว้เป็นแกนของการหมุน และห้องชุดเฟือง ชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วที่ถูกจัดบรรจุลงไว้อยู่ในห้องชุดเฟืองดังกล่าว ประกอบรวมอยู่ด้วยอย่างน้อยที่สุด ล้อเฟืองป้อนเข้าหนึ่งล้อเฟือง และล้อเฟืองส่งออก ซึ่งถูกปรับใช้เพื่อขับหมุนแกนเพลา วิถีทางที่สามารถทำงานได้เพื่อจำกัดการหมุนตัวของล้อเฟืองส่งออกดังกล่าว สัมพัทธ์กับตัวเสื้อชุดเฟืองดังกล่าว วิถีทางดังกล่าวที่สามารถทำงานได้เพื่อจำกัดการหมุนตัวจะประกอบด้วยตัวเรือนคลัตช์ ซึ่งถูกยึดตรึงไวสัมพัทธ์กับตัวเสื้อชุดเฟืองดังกล่าว วิถีทางประกบต่อ ซึ่งถูกจัดวางตำแหน่งไว้อยู่ชิดติดกับล้อเฟืองส่งออก ดังกล่าว และถูกจัดวางไว้ให้ร่วมศูนย์กลางกันอยู่รอบแกนของการหมุนดังกล่าว วิถีทางดังกล่าวที่สามารถทำงานได้ เพื่อจำกัดการหมุนตัวยังจะประกอบด้วยชุดแผ่นคลัตช์ ที่ประกอบด้วยอย่างน้อยที่สุดแผ่นจานด้านนอก ซึ่งถูกยึดตรึงให้หมุนไปด้วยกันกับตัวเรือนคลัตช์ดังกล่าว และอย่างน้อยที่สุดแผ่นจานด้านในหนึ่งแผ่น ซึ่งถูกยึดตรึงให้หมุนไปด้วยกันกับวิถีประกอบต่อดังกล่าว ปั้มของไหล ซึ่งถูกจัดวางตำแหน่งไว้ตามแนวแกนทางด้านนอกของชุดแผ่นคลัตช์ดังกล่าว และประกอบด้วยโรเตอร์ด้านใน ซึ่งถูกปรับใช้เพื่อถูกขับหมุนด้วยแกนเพลาดังกล่าว ล้อเฟืองส่งออกดังกล่าวกำหนดจำกัดไว้เป็นชุดอันดับแรกของร่องฟันใน และโรเตอร์ด้านใน ดังกล่าวกำหนดไว้เป็นชุดอันดับสองของร่องฟันใน และแกนเพลา ดังกล่าวกำหนดจำกัดไว้เป็นชุดที่ขบรับกันของร่องฟันนอก ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วย (a) แกนเพลาดังกล่าว ซึ่งกำหนดป็นร่องรูปวงแหวน และวงแหวนกักรับ ซึ่งถูกจัดสวมลงไว้อยู่ภายในร่องรูปวงแหวนดังกล่าว (b) ร่องรูปวงแหวนดังกล่าว และวงแหวนกักรับดังกล่าว ได้ถูกจัดวางตัวอยู่ที่ตำแหน่งตามแนวแกนบนแกนเพลา ดังกล่าว ในลักษณะที่ว่าในระหว่างการสวมเสียบของแกนเพลาดังกล่าวนั้น, ชุดของร่องฟันนอกดังกล่าว จะเลื่อนตัวผ่านชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว, และเลื่อนเข้าไปทำการขบรับกับชุดอันดับแรกของร่องฟันใน ดังกล่าวก่อนหน้านี้ที่วงแหวนกักรับ ดังกล่าวจะขบรับกับ ชุดอันดับสองของร่องฟันใน ดังกล่าว และถูกทำให้ยุบตัวตามแนวรัศมีเข้าทางด้านใน โดยการเลื่อนผ่านชุดอันดับสอง ของร่องฟันใน ดังกล่าว และ (c) วงแหวนกักรับ ดังกล่าว ซึ่งได้ถูกปล่อยให้ขยายตัวตามแนวรัศมีออกทางด้านนอกในขณะที่มันเลื่อนเลยพ้นจากชุดอันดับสองของร่องฟันใน ดังกล่าว วงแหวนกักรับดังกล่าว ยังคงถูกจัดให้วางตัวอยู่พอดีของด้านในของชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว เพื่อป้องกันมิให้เกิดการเลื่อนตัว ยกเว้นแต่เพื่อสนองตอบต่ออย่างน้อยที่สุดแรง ดังกล่าว แกนที่ถูกกำหนดไว้ก่อนแล้วของแกนเพลาดังกล่าวในทิศทางออกมาทางด้านนอก

2. กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วดังที่อ้างถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วยปั้มของไหลดังกล่าวที่ประกอบเป็นชนิดแกนยึดตรึงของชุดล้อเฟืองแบบจีโรเตอร์ อันประกอบด้วยส่วนตัวเรือนเยื้องศูนย์โรเตอร์ด้านนอกที่ซี่ฟันใน ซึ่งถูกจัดวางอยู่ภายในส่วนตัวเรือนเยื้องศูนย์ ดังกล่าว และโรเตอร์ด้านในดังกล่าว ซึ่งถูกทำให้มีซี่ฟันนอก และโดยมีการขบรับกันด้วยซี่ฟันกับโรเตอร์ด้านนอกดังกล่าว ซึ่งด้วยลักษณะนี้การหมุนตัวแกนเพลา ดังกล่าวสัมพัทธ์กับตัวเรือนคลัตช์ดังกล่าวจะให้ผลเป็นการปั๊มส่งของไหลความดันสูง

3. กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็ว ดังที่อ้างถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วย ชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว ที่มีส่วนปลายทางด้านนอกซึ่งกำหนดทำมุมเอียง X สัมพัทธ์กับแกนของการหมุนดังกล่าว และที่มีส่วนปลายทางด้านในซึ่งกำหนดทำมุมเอียง Y สัมพัทธ์กับแกนของการหมุนดังกล่าว โดยที่มุม Y ดังกล่าวมีค่ามากกว่ามุม Xดังกล่าว ซึ่งด้วยลักษณะนี้จะต้องใช้แรงตามแนวแกนที่มากกว่า เพื่อเลื่อนตัวแกนเพลาดังกล่าว ในทิศทางออกมาทางด้านนอกใช้ แรงในการยุบแหวนกับรับดังกล่าว จากตำแหน่งการประกอบมากกว่าการเลื่อนแกนเพลาในทิศทางเข้ามาด้านในเพื่อยุบแหวนกักรับดังกล่าวไปยังตำแหน่งการประกอบดังกล่าว

4. กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วที่ประกอบด้วยตัวเสื้อชุดเฟือง ซึ่งกำหนดจำกัดไว้เป็นแกนของการหมุนและห้องชุดเฟือง ชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วที่ถุกจัดวางอยู่ในห้องชุดเฟืองดังกล่าวประกอบรวมด้วยอย่างน้อยที่สุดล้อเฟืองป้อนเข้าหนึ่งล้อเฟือง และล้อเฟืองส่งออก ซึ่งถูกปรับใช้เพื่อขับหมุนแกนเพลา วิถีทางที่สามารถทำงานได้ เพื่อจำกัดการหมุนตัวของล้อเฟืองส่งออกดังกล่าว สัมพัทธ์กับตัวเสื้อชุดเฟืองดังกล่าว วิถีทางดังกล่าวประกอบด้วยตัวเรือนคลัตช์ ซึ่งถูกยึดตรึงไว้สัมพัทธ์กับตัวเสื้อชุดเฟือง ดังกล่าว ชิ้นส่วนประกอบต่อ ซึ่งถูกจัดวางตำแหน่งไว้อยู่ชิดติดกับเฟืองส่งออก ดังกล่าว และถูกจัดวางไว้ให้รวมศูนย์กลาง กันอยู่รอบแกนของการหมุนดังกล่าว วิถีทางดังกล่าวที่สามารถทำงานได้ เพื่อจำกัดการหมุนตัวยังจะประกอบด้วยชุดแผ่นคลัตช์ ที่ประกอบด้วยอย่างน้อยที่สุดแผ่นจานด้านนอกหนึ่งแผ่น ซึ่งถูกยึดตรึงไว้ให้หมุนไปด้วยกันกับตัวเรือนคลัตช์ ดังกล่าว และอย่างน้อยที่สุดแผ่นจานด้านในหนึ่งแผ่น ซึ่งถูกยึดตรึงให้หมุนไปด้วยกันกับ ชิ้นส่วนประกอบต่อดังกล่าว ปั๊มของไหล ซึ่งถูกจัดวางตำแหน่งไว้อยู่ตตามแนวแกนทางด้านนอกของชุดแผ่นคลัตช์ดังกล่าว และประกอบรวมด้วยโรเตอร์ด้านใน ซึ่งถูกปรับใช้ให้ถูกขับหมุนด้วยแกนเพลาดังกล่าว ล้อเฟืองส่งออกดังกล่าวกำหนดไว้เป็นชุดอันดับแรงของร่องฟันใน และชิ้นส่วนประกบต่อดังกล่าว กำหนดไว้เป็นชุดอันดับสองของร่องฟันใน และ โรเตอร์ด้านในดังกล่าวกำหนดไว้เป็นชุดอันดับสามของร่องฟันใน และแกนเพลาดังกล่าวกำหนดไว้เป็นชุดที่ขบรับกันของร่องฟันนอก ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วย (a) แกนเพลาดังกล่าว ซึ่งกำหนดป็นร่องรูปวงแหวน และวงแหวนกักรับ ซึ่งถูกจัดสวมลงไว้อยู่ภายในร่องรูปวงแหวนดังกล่าว (b) ร่องรูปวงแหวนดังกล่าว และวงแหวนกักรับดังกล่าว ได้ถูกจัดวางตัวอยู่ที่ตำแหน่งตามแนวแกนบนแกนเพลา ดังกล่าว ในลักษณะที่ว่าในระหว่างการสวมเสียบของแกนเพลาดังกล่าวนั้น, ชุดของร่องฟันนอกดังกล่าว จะเลื่อนตัวผ่านชุดอันดับสามของร่องฟันใน จากนั้น จึงผ่านชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว และเลื่อนเข้าไปทำการขบรับกันชุดอันดับแรงของร่องฟันในดังกล่าว ก่อนหน้าที่วงแหวนกักรับดังกล่าวจะขบรับกับชุดอันดับสามของร่องฟันในดังกล่าว และถูกทำให้ยุบตัวตามแนวรัศมีเข้าทางด้านในโดยการเลื่อนผ่านชุดอันดับสามของร่องฟันในดังกล่าว และ (c) วงแหวนกักรับดังกล่าว ซึ่งได้ถูกปล่อยให้ขยายตัวตามแนวรัศมีออกทางด้านนอกในขณะที่มันเลื่อนเลยพ้นจากชุดอันดับสองของร่องฟันใน ดังกล่าว วงแหวนกักรับดังกล่าว ยังคงถูกจัดให้วางตัวอยู่พอดีของด้านในของชุดอันดับสามของร่องฟันในดังกล่าว เพื่อป้องกันมิให้เกิดการเลื่อนตัว ยกเว้นแต่เพื่อสนองตอบต่ออย่างน้อยที่สุดแรงตามแนวแกน ที่ถูกกำหนดไว้ก่อนแล้วของแกนเพลาดังกล่าว ในทิศทางออกมาทางด้านนอก

5. กลไกชุดเฟือนเหลื่อมความเร็ว ดังที่อ้างถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิ 4 ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วย ชุดเสื้อชุดเฟืองดังกล่าว ซึ่งกำหนดเป็นส่นผนัง โดยถูกจัดวางตำแหน่งไว้ อยู่ระหว่าง ล้อเฟืองส่งออกดังกล่าว กับชุดแผ่นคลัตช์ดังกล่าว ซึ่งด้วยลักษณะนี้ แรงปฏิกิริยาจากล้อเฟืองที่เกิดขึ้นในระหว่างที่เกิดการเหลื่อมความเร็วขึ้น ภายในชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วดังกล่าว จะไม่ถูกส่งทอดจากล้อเฟืองส่งออกดังกล่าวไวปยังชุดแผ่นคลัตช์ดังกล่าว

6. กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็ว ดังที่อ้างถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิ 4 ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วย ตัวเรือนคลัตช์ดังกล่าว ซึ่งกำหนดเป็นห้องลูกเลื่อนคลัตช์ โดยถูกจัดวางตำแหน่งไว้อยู่ชิดติดกับแผ่นคลัตช์ และถูกเลื่อนคลัตช์ ซึ่งถูกจัดบรรจุลงไว้อยู่ในห้องลูกเลื่อนคลัตช์ดังกล่าว และสามารถทำงานได้เพื่อทำให้เกิดแรงภาระแก่คลัตช์ บนชุดแผ่นคลัตช์ดังกล่าว เพื่อตอบสนองต่อความดันของของไหล ซึ่งได้ถูกทำให้เชื่อมต่อถึงกันกับห้องลูกเลื่อนคลัตช์ดังกล่าว

7. กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็ว ดังที่อ้างถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิ 4 ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วย ชุดอันดับแรงของร่องฟันในดังกล่าว ชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว และชุดอันดับสามของร่องฟันในดังกล่าวที่ทั้งหมดทุกชุดมีลักษณะเหมือนกันทุกประการ

8. กลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็ว ดังที่อ้างถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิ 4 ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วย ชุดอันดับสามของร่องฟันในดังกล่าว ที่มีส่วนปลายทางด้านนอก ซึ่งกำหนดทำมุมเอียง X สัมพัทธ์กับแกนของการหมุนดังกล่าว และที่มีส่วนปลายทางด้านในซึ่งกำหนดทำมุมเอียง Y สัมพัทธ์กับแกนของการหมุันดังกล่าว โดยที่มุม X ดังกล่าว ซึ่งด้วยลักษณะนี้จะต้องใช้แรงตามแนวแกน เพื่อเลื่อนตัวแกนเพลาดังกล่าวในทิศทางออกมาทางด้านนอก โดยการยุบตัววงแหวนกักรับ ดังกล่าว จากตำแหน่งที่ถูกประกอบรวมเป็นชุดสำเร็จมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับแรงที่จะต้องใช้เพื่อเลื่อนจากตัวแกนเพลาดังกล่าวในทิศทางเข้าไปทางด้านใน โดยการ ยุบตัวสวแหวนกักรับดังกล่าว ยังตำแหน่งที่ถูกประกอบรวมเป็นชุดสำเร็จดังกล่าว

9. กรรมวิธีในการประกอบรวมเป็นชุดสำเร็จของกลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็ว ที่ประกอบด้วยตัวเสื้อชุดเฟือง ซึ่งกำหนดจำกัดไว้เป็นแกนของการหมุน และห้องชุดเฟืองชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วที่ถูกจัดบรรจุลงไว้อยู่ในห้องชุดเฟืองดังกล่าวที่ประกอบด้วยอย่างน้อยที่สุดล้อเฟืองป้อนเข้าหนึ่งล้อ และล้อเลฟืองส่งออก ซึ่งถูกปรับใช้เพื่อขับหมุนแกนเพลา วิถีทางที่สามารถทำงานได้เพื่อจำกัดการหมุนตัวของล้อเฟืองส่งออกดังกล่าว สัมพัทธ์กับตัวเสื้อชุดเฟือง ดังกล่าว วิถีทางดังกล่าวประกอบด้วยตัวเรือนคลัตช์ ซึ่งถูกยึดตรึงไว้สัมพัทธ์กับตัวเสื้อชุดเพียงดังกล่าว วิถีทางประกอบต่อซึ่งถูกจัดวางตำแหน่งไว้อยู่ชิดติดกับล้อเฟืองส่งออกดังกล่าว และถูกจัดวางไว้ให้ร่วมศูนย์กลางกันอยู่รอบแกนของการหมุนดังกล่าว วิถีทางดังกล่าวที่สามารถทำงานได้เพื่อจำกัดการหมุนตัวยังจะประกอบเพิ่มเติมด้วยชุดแผ่นคลัตช์ ที่ประกอบด้วยอย่างน้อยที่สุด แผ่นจานด้านนอกหนึ่งแผ่น ซึ่งถูกยึดตรึงไว้ให้หมุนไปด้วยกันกับตัวเรือนคลัตช์ดังกล่าว และอย่างน้อยที่สุด แผ่นจานด้านในหนึ่งแผ่น ซึ่งถูกยึดตรึงให้หมุนไปด้วยกันกับวิถีทางประกบต่อดีงกล่าว ปั๊มของไหล ซึ่งถูกจัดวางตำแหน่งให้อยู่ตามแนวแกนทางด้านนอกของชุดแผ่นคลัตช์ดังกล่าว และประกอบรวมด้วยโรเตอร์ด้านใน ล้อเฟืองส่งออกดังกล่าวกำหนดไว้เป็นชุดอันดับแรกของร่องฟันใน หนึ่งของวิถีทางประกบต่อดังกล่าว และโรเตอร์ด้านในดังกล่าว กำหนดไว้เป็นชุดอันดับสองของร่องฟันใน และแกนเพลาดังกล่าว กำหนดไว้เป็นชุดที่ขบรับกันของร่องฟันนอก กรรมวิถีดังกล่าวในการประกอบรวมเป็นชุดสำเร็จของกลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็วดังกล่าวประกอบรวมด้วยขั้นตอนต่าง ๆ ของ (a) การจัดให้แกนเพลาดังกล่าวมีร่องรูปวงแหวน และการสวมใส่ด้วยวงแหวนกักรับที่สามารถยุบตัวได้และขยายตัวในร่องรูปแหวนดังกล่าว (b) การสวมเสียบส่วนปลายนำหน้าของร่องฟันนอกดังกล่าวของแกนเพลาดังกล่าว และแกนเพลาดังกล่าวเข้าไปในและผ่านชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว จนกระทั่งร่องฟันนอกดังกล่าว ชนยับกับชุดอันดับแรงของร่องฟันในดังกล่าว (c) การหมุนตัวแกนเพลาดังกล่าวจนกระทั่ง ชุดของร่องฟันนอกดังกล่าว ถูกสวมรับไว้อยู่ภายในชุดอันดับแรก ของร่องฟันในดังกล่าว (d) การเลื่อนตัวแกนเพลาดังกล่าว ตามแนวแกนเข้าไปทางด้านในดังกล่าว จนกระทั่งวงแหวนกักรับดังกล่าวขบรับกับส่วนปลายทางด้านนอก ของชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว และ (e) การอำนวยให้แรงตามแนวแกนที่เพียงพอบนแกนเพลาดังกล่าว เพื่อยุบตัววงแหวนกักรับดังกล่าว และเลื่อนตัวแกนเพลาดังกล่าวตามแนแวกน ต่อเข้าไปอีกทางด้านใน จนกระทั่งวงแหวนกักรับดังกล่าว ถูกนำพ้นผ่านชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว อันเป็นการยอมให้วงแหวนกักรับดังกล่าว ขยายตัวออก และขบรับกับส่วนปลายทางด้านในขอบชุด อันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว อันจะให้ผลในการป้องกันมิให้มีการเลื่อนตัวของ แกนเพลาดังกล่าว ในทิศทางออกมาทางด้านนอกตามแนวแกน 1 0.กรรมวิธีในการประกอบรวมเป็นชุดสำเร็จของกลไกชุดเฟืองเหลื่อมความเร็ว ดังที่อ้างถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิ 9 ซึ่งถูกกำหนดลักษณะไว้ด้วยขั้นตอนต่อไปอีกของการจัดให้ชุดอันดับสองของร่องฟันในดังกล่าว ที่มีส่วนปลายทางด้านนอก ซึ่งกำหนดทำมุมเอียง X สัมพัทธ์กับแกนของการหมุนดังกล่าว และที่มีส่วนปลายทางด้านใน ซึ่งกำหนดทำมุมเอียง Y สัมพัทธ์กับแกนของการหมุมดังกล่าว โดยที่มุม Y ดังกล่าวมีค่ามากกว่ามุม X ดังกล่าว ซึ่งด้วยลักษณะนี้จะต้องใช้แรงตามแนวแกนที่มากกว่า เพื่อเลื่อนตัวแกนเพลา ดังกล่าวในทิศทางออกมาทางด้านนอก โดยการยุบตัววงแหวนกักรับดังกล่าว จากตำแหน่งที่ถูกประกอบรวมเป็นชุดสำเร็จ เมื่อเปรียบเทียบกับที่จะต้องใช้เพื่อเลื่อนตัวแกนเพลาดังกล่าวในทิศทางเข้าไปทางด้านใน โดยการยุบตัววงแหวนกักรับดังกล่าว ยังตำแหน่งที่ถูกประรวมเป็นชุดสำเร็จ