TH2006A3 - อุปกรณ์ล็อคเบรค/ครัชรถยนต์ - Google Patents

Claims (2)

1. อุปกรณ์ล็อกเบรค/คลัชรถยนต์ประกอบด้วยท่อกลมคู่ คือแกนที่หนึ่งอยู่ด้านบนและ แกนที่สองอยู่ด้านล่างสำหรับติดตั้งชุดกุญแจล็อกที่สอง โดย แกนที่หนึ่งมีลักษณะประกอบด้วยท่อกลมนอกแกนที่หนึ่ง (1), ท่อกลมในแกนที่ หนึ่ง (2) (ในที่นี้ขอเรียกว่า ก้านล็อก 2) มีขนาดต่างกัน โดยก้านล็อก (2) ดังกล่าวสอดอยู่ ภายในแกนที่หนึ่ง (1) สามารถเลื่อนสไลด์ไป-มาได้ และแกนที่สองอยู่ด้านล่าง ประกอบด้วยท่อกลมนอกแกนที่สอง (4) กับท่อกลมในแกนที่สองหรือซองกุญแจชั้นที่ สอง (6) ที่มีขนาดต่างกันสวมกับอยู่ โดยท่อกลมนอก (1 และ 4) ของแต่ละแกน เชื่อม ติดกันในแนวซ้อนทับกัน ท่อกลมนอกแกนที่หนึ่ง (1) ข้างต้น มีรูเจาะด้านข้างส่วนบนในแนวเชื่อมต่อ ระหว่างท่อกลมแกนนอกที่หนึ่งและท่อกลมแกนนอกที่สอง (4) เพื่อเชื่อมแผ่นเหล็ก (23) ที่มีรูเจาะสำหรับหัวล็อก (13) ทำหน้าที่เป็นระบบล็อกชั้นที่หนึ่งและรูเจาะรองรับ เดือยล็อก (29) และส่วนนอกของท่อกลมนอกแกนที่หนึ่ง (1) ยังมีขายึดกระบอกแกน พวงมาลัยตัวผู้ (8) เชื่อมติดอยู่เพื่อใช้ในการติดตั้งหรือยึดอุปกรณ์ล็อกเบรค/คลัชตามการ ประดิษฐ์นี้เข้ากับขายึดตัวเมีย (9) ที่มีลักษณะเป็นบานพับ สำหรับประกอบเข้ากับ กระบอกแกนพวงมาลัยรถยนต์ด้วยสกรู (20) และ สกรู (20) ดังกล่าวจะถูกปิดด้วยแผ่น บังสกรู (10) ที่ยึดด้วยสกรู (21) และสกรู (21) ดังกล่าวมีเพลาบังสกรู (16) ที่ต่อยื่นจาก แผ่นล็อกเบรค/ครัช (3) ส่วนท่อกลมนอกแกนที่สอง (4) ปลายล่างมีแผ่นปิดกั้นดันสปริง (30) เชื่อมปิด รองรับสปริงดันซองกุญแจชั้นที่สอง (32) ปลายอีกด้านหนึ่งมีชุดกุญแจล็อกสำเร็จรูปชั้น ที่สอง (18) ประกอบติดตั้งอยู่ โดยชุดกุญแจล็อกสำเร็จรูปชั้นที่สอง (18) ดังกล่าวเป็นชุด กุญแจสำเร็จรูปที่มีสลักเดือยล็อก (29) และสปริงดันซองกุญแจ (32) ดันอยู่ภายใน โดย การล็อกชั้นที่สองกระทำได้เมื่อมีการล็อกชั้นที่หนึ่งสมบูรณ์แล้ว ซึ่งจะมีตำแหน่งรูบน ก้านล็อก (2) ที่อยู่ใต้ท่อกลมนอกแกนที่หนึ่ง (1) ตรงกับรูรองรับเดือยล็อก (29) บนแผ่น เหล็ก (23) เมื่อกดล็อกกุญแจล็อกชั้นที่สอง สลัก (29) ในตัวกุญแจจะไปขวางก้านล็อก ไม่ให้เคลื่อนที่ได้จึงเป็นการล็อกชั้นที่สอง เมื่อไขกุญแจปลดล็อกกุญแจสำเร็จรูปชั้นที่ สอง (18) สปริง (32) ที่ประกอบอยู่ในชุดกุญแจสำเร็จรูปจะดันแผ่นกั้น (30) ให้เด้งออก เพื่อปลดล็อกชั้นที่สอง มีลักษณะเฉพาะที่ประกอบด้วยคือ คือ ก้านล็อก (2) ข้างต้นมีลักษณะ ส่วนปลายด้านหนึ่งเชื่อมติดกับแผ่นล็อกเบรก/คลัช (3) และบริเวณด้านข้างของก้านล็อก (2) มีแนวร่องยาวสำหรับการเลื่อนสไลด์ของแกนดันสปริง (11) และก้านล็อก (2) มีการ เจาะรูบริเวณกึ่งกลางของความยาวเพื่อเชื่อมปลอกท่อหัวล็อก (15) เพื่อประคองชิ้นส่วน อุปกรณ์ล็อกที่ประกอบด้วยหัวล็อก (13) สปริง (14) ดันหัวล็อก ประกอบอยู่ภายใน และ หัวล็อก (13) ดังกล่าวควบคุมการล็อกด้วยก้านเพลาแกนล็อก (12) ที่มีเดือยบังคับหัวล็อก (13) ให้ขึ้น-ลง เพื่อทำการล็อกและปลดล็อก ปลายอีกด้านหนึ่งของแกนล็อก (12) ต่อกับ ชุดกุญแจล็อกชั้นที่หนึ่ง (19) ทั้งนี้ชิ้นส่วนเพลาแกนล็อก (12) และชุดกุญแจล็อกชั้นที่ หนึ่ง (19) ประกอบอยู่ภายในก้านล็อก (2) และมีด้านจับพลาสติก (7) สวมครอบชุด กุญแจล็อกชั้นที่หนึ่ง (19) ตามการล็อกชั้นที่หนึ่ง ด้วยการดึงด้ามจับพลาสติก (7) ขึ้น มาถึงตำแหน่งล็อก สปริง (14) จะผลักหัวล็อก (13) ให้ขัดกับรูที่เจาะไว้บนแผ่นเหล็ก (23) ซึ่งจะมีตำแหน่งรูให้ก้านล็อค (2) ตรงกับรูของท่อกลมนอกแกนที่สอง (4) พอดี พร้อมกับแกนดันสปริง (11) จะกดสปริง (5) ที่ประกอบอยู่ภายในท่อกลมนอกแกนที่ หนึ่ง (1) ให้หดตัว และแผ่นล็อกเบรค/คลัช (3) ที่ติดอยู่ส่วนปลายของก้านล็อก (2) จะ ขวางแป้นขาเบรคและขาคลัชภายในรถยนต์ ซึ่งถือว่าเป็นการล็อกชั้นที่หนึ่งโดยสมบูรณ์

2. อุปกรณ์ล็อกเบรค/คลัชรถยนต์ ตามข้อ 1 ซึ่ง การปลดล็อกที่สมบูรณ์ของ อุปกรณ์ล็อกเบรค/คลัชรถยนต์ตามการประดิษฐ์นี้ กระทำได้ต่อเนื่องมีการไขกุญแจปลด ล็อกชั้นที่สอง (18) ก่อน แล้วไขกุญแจปลดล็อกชั้นที่หนึ่ง (19) ตามลำดับด้วยกุญแจดอก เดียวกัน