TH183809A - โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

ชุดประกาศโฆษณา 14/02/2562 โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะจะมีส่วนที่เป็น วัสดุบุรองส่วนป้องกัน การกระแทก (20) ที่ถูกจัดให้มีขึ้นเหนือยางรถยนต์ (18) ในทิศทางตามแนวดิ่งของยานพาหนะ โดยที่วัสดุ บุรองส่วนป้องกันการกระแทกจะมีส่วนที่เป็นส่วนโค้ง (22) โดยที่ว่าทางผ่านกระแสไหลของอากาศ (24) จะถูกสร้างขึ้นระหว่างส่วนโค้ง (22) กับยางรถยนต์ (18); และซี่สำหรับปรับ (34) ที่ยื่นออกจากส่วนโค้ง (22) ในทิศทางลงข้างล่างยานพาหนะ โดยซี่สำหรับปรับ (34) จะถูกทำให้เอียงโดยสัมพัทธ์กับทิศทางตาม ความกว้างของยานพาหนะและทอดออกไปในทิศทางซึ่งตัดขวางกับทิศทางแนวยาวของยานพาหนะ:

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 20/02/2563 ข้อถือสิทธิไม่มี ---------------------------------------------------------------------------------------------------- ------15/05/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย: วัสดุบุรองส่วนป้องกันการกระแทกซึ่งมีส่วนที่เป็นส่วนโค้งที่ปิดคลุมส่วนด้านบนของยาง รถยนต์จากด้านส่วนบนยานพาหนะ โดยที่วัสดุบุรองส่วนป้องกันการกระแทกจะสร้างทางผ่านกระแส ไหลของอากาศไว้ระหว่างส่วนโค้งกับยางรถยนต์; และ ซี่สำหรับปรับที่ยื่นออกจากด้านบนสุดของส่วนโค้งในทิศทางลงข้างล่างยานพาหนะ โดยที่ซี่ สำหรับปรับจะถูกทำให้เอียงโดยสัมพัทธ์กับทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะและทอดข้ามทางผ่าน กระแสไหลของอากาศ, ปลายด้านหน้าของซี่สำหรับปรับซึ่งถูกกำหนดตำแหน่งไว้ด้านนอกในทิศทาง ตามความกว้างของยานพาหนะ และปลายด้านท้ายของซี่สำหรับปรับซึ่งถูกกำหนดตำแหน่งไว้ด้านในใน ทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ โดยที่ ร่องที่ลงข้างล่างจะถูกสร้างไปยังส่วนด้านบนของส่วนโค้งในลักษณะที่ว่าร่องที่ลงข้างล่างนั้นจะ ทอดออกไปในทิศทางแนวยาวของยานพาหนะและยื่นขึ้นไปข้างบนในทิศทางตามแนวดิ่งของ ยานพาหนะ และ ซี่สำหรับปรับจะถูกจัดให้มีขึ้นในร่อง โดยที่ปลายด้านท้ายจะถูกเชื่อมต่อกับส่วนผนังด้านในของ ร่องซึ่งถูกกำหนดตำแหน่งเข้าข้างในในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะและปลายด้านหน้าจะถูกจัด ให้แยกออกจากส่วนผนังด้านนอกของร่องซึ่งถูกกำหนดตำแหน่งออกข้างนอกในทิศทางตามความกว้าง ของยานพาหนะเพื่อให้พื้นที่ว่างถูกสร้างขึ้นระหว่างปลายด้านหน้ากับส่วนผนังด้านนอก 2. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 1 ซึ่งประกอบรวมด้วย ซี่เสริมแรงที่ถูกควบต่อกับซี่สำหรับปรับ และยื่นจากส่วนด้านบนของส่วนโค้งในทิศทางลง ข้างล่างยานพาหนะเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับซี่สำหรับปรับ 3. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 2 โดยที่ ซี่เสริมแรงจะถูกจัดให้มีขึ้นบนผิวหน้าผนังด้านหน้าของซี่สำหรับปรับ โดยที่ผิวหน้าผนัง ด้านหน้าจะหันหน้าเข้าหาฝั่งส่วนหน้ายานพาหนะ ------------ 1. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย: วัสดุบุรองส่วนป้องกันการกระแทก (20) ที่ถูกจัดให้มีขึ้นเหนือยางรถยนต์ (18) ในทิศทางตาม แนวดิ่งของยานพาหนะ, วัสดุบุรองส่วนป้องกันการกระแทกซึ่งมีส่วนที่เป็น ส่วนโค้ง (22) โดยที่ว่าทาง ผ่านกระแสไหลของอากาศ (24) จะถูกสร้างขึ้นระหว่างส่วนโค้ง (22) กับยางรถยนต์ (18); และ ซี่สำหรับปรับ (34) ที่ยื่นออกจากส่วนโค้ง (22) ในทิศทางลงข้างล่างยานพาหนะ โดยที่ซี่สำหรับ ปรับ (34) ถูกทำให้เอียงโดยสัมพัทธ์กับทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะและทอดออกไปในทิศทาง ซึ่งตัดขวางกับทิศทางแนวยาวของยานพาหนะ 2. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 1 โดยที่ ซี่สำหรับปรับ (34) จะทอดข้ามทางผ่านกระแสไหลของอากาศ (24) ในทิศทางตามความกว้าง ของยานพาหนะ 3. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 โดยที่ ซี่สำหรับปรับ (34) จะถูกจัดให้มีขึ้นที่ด้านบนสุดของส่วนโค้ง (22) 4. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 3 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ ปลายด้านหน้า (34F) ของซี่สำหรับปรับ (34) จะถูกกำหนดตำแหน่งไว้ที่ปลายด้านนอกของซี่ สำหรับปรับ (34) ในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ และ ปลายด้านท้าย (34R) ของซี่สำหรับปรับ (34) จะถูกกำหนดตำแหน่งไว้ที่ปลายด้านในของซี่ สำหรับปรับ (34) ในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ 5. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 4 โดยที่ มุมของความลาดเอียงในทิศทางที่ทอดออกไปของซี่สำหรับปรับ (34) โดยสัมพัทธ์กับทิศทางตาม ความกว้างของยานพาหนะจะอยู่ภายในช่วงจาก 30 ํ ถึง 60 ํ 6. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 4 หรือ 5 โดยที่ ส่วนโค้ง (32) จะมีส่วนที่เป็นร่อง (30) ที่ทอดออกไปในทิศทางแนวยาวของยานพาหนะและยื่น ขึ้นไปข้างบนในทิศทางตามแนวดิ่งของยานพาหนะ โดยที่ร่องจะมีส่วนที่เป็นส่วนผนังด้านใน (30B) และ ส่วนผนังด้านนอก (30C) โดยร่องจะอยู่ระหว่างส่วนผนังด้านใน (30B) และส่วนผนังด้านนอก (30C) โดย ที่ส่วนผนังด้านใน (30B) จะถูกกำหนดตำแหน่งเข้าข้างในในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะและ ส่วนผนังด้านนอก (30C) จะถูกกำหนดตำแหน่งออกข้างนอกในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ และ ซี่สำหรับปรับ (34) จะถูกจัดให้มีขึ้นในร่อง (30) โดยที่ปลายด้านท้าย (34R) จะถูกเชื่อมต่อกับ ส่วนผนังด้านใน (30B) และปลายด้านหน้า (34F) จะถูกจัดให้แยกออกจากส่วนผนังด้านนอก (30C) 7. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 6 โดยที่ ร่อง (30) จะถูกจัดให้มีขึ้นที่ส่วนด้านบนของส่วนโค้ง (32) และ ส่วนด้านบนของส่วนโค้ง (32) จะถูกกำหนดตำแหน่งไว้ภายในช่วงจากตำแหน่งสูงสุดของส่วน โค้ง (22) ในทิศทางตามแนวดิ่งของยานพาหนะจนถึงตำแหน่งที่ (สูตร)40 ํ โดยสัมพัทธ์กับเพลาของยางรถ ยนต์ (18) 8. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่ง ยังประกอบรวมด้วย ซี่เสริมแรง (36A, 36B, 36C) ที่ถูกควบต่อกับซี่สำหรับปรับ (34) และยื่นลงข้างล่างจากส่วนโค้ง (32) ในทิศทางตามแนวดิ่งของยานพาหนะเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับซี่สำหรับปรับ (34) 9. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 8 โดยที่ ซี่เสริมแรง (36A, 36B, 36C) จะถูกจัดให้มีขึ้นบนผิวหน้าผนังด้านหน้า (34A) ของซี่สำหรับปรับ (34) โดยที่ผิวหน้าผนังด้านหน้า (34A) จะหันหน้าเข้าหาฝั่งส่วนหน้ายานพาหนะ 1 0. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 8 หรือ 9 โดยที่ ความสูงที่ยื่นออกมาของซี่เสริมแรง (36A, 36B, 36C) ที่ยื่นออกจากส่วนโค้ง (32) จะน้อยกว่า ความสูงที่ยื่นออกมาของซี่สำหรับปรับ (34) ที่ยื่นออกจากส่วนโค้ง (32) 1

1. โครงสร้างปรับการไหลของอากาศสำหรับยานพาหนะตามข้อถือสิทธิ 1 ถึง 10 ข้อใดข้อหนึ่ง โดยที่ ซี่สำหรับปรับ (34) จะเป็นลำตัวที่แยกต่างหากจากวัสดุบุรองส่วนป้องกันการกระแทก (20)