TH152983A - ระบบการจัดการการอัดประจุแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ และวิธีการการจัดการการอัดประจุแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ - Google Patents

Abstract

คำขอใหม่ปรับปรุง ระบบการจัดการการอัดประจุแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติที่ ขับเคลื่อนไปในลักษณะไร้ผู้ขับขี่โดยการใช้แบตเตอรี่เป็นแหล่งกำลังขับ และกระทำการทำการอัด ประจุสำหรับแบตเตอรี่โดยใช้ตัวอัดประจุแบตเตอรี่ที่ได้จัดให้มีไว้ในสถานีการอัดประจุ ประกอบ รวมด้วย ส่วนเฝ้าสังเกตการอัดประจุ/การคายประจุที่เฝ้าสังเกตปริมาณการอัดประจุ/การคายประจุของ แบตเตอรี่ ส่วนกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุที่กำหนดตั้งแรงดันขีด เริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุสำหรับแบตเตอรี่ และส่วนควบคุมการอัดประจุที่กระทำการ ทำการอัดประจุสำหรับแบตเตอรี่โดยการใช้ตัวอัดประจุแบตเตอรี่ เมื่อมีการกำหนดออกมาว่าแรงดัน ของแบตเตอรี่ของยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติที่มาถึง ณ สถานีการอัดประจุนั้นต่ำกว่าแรงดัน ขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุที่ได้กำหนดตั้งไว้โดยส่วนกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยน ความไม่ต้องการการอัดประจุ ส่วนกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุ ได้รับการสร้างขึ้นให้ลดแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุต่ำลงในระหว่างคาบเวลาที่ กำหนดตั้งโดยเฉพาะ

Claims (5)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 11 ส.ค. 2560 1. ระบบการจัดการการอัดประจุแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) ที่ ได้รับการสร้างให้เหมาะสมเพื่อขับเคลื่อนไปในลักษณะไร้ผู้ขับขี่โดยการใช้แบตเตอรี่ (LB) เป็น แหล่งกำลังขับ และเพื่อกระทำการทำการอัดประจุสำหรับแบตเตอรี่ (LB) โดยใช้ตัวอัดประจุแบตเตอรี่ (3) ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ในสถานีการอัดประจุ (CS) ที่ประกอบรวมด้วย ส่วนเฝ้าสังเกตการอัดประจุ/การคายประจุ (11) ที่ได้รับการสร้างให้เหมาะสมเพื่อเฝ้าสังเกต ปริมาณการอัดประจุ/การคายประจุของแบตเตอรี่ (LB) ส่วนกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุ (2C) ที่ได้รับการสร้างให้ เหมาะสมเพื่อกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุสำหรับแบตเตอรี่ (LB) และ ส่วนควบคุมการอัดประจุ (20) ที่ได้รับการสร้างให้เหมาะสมเพื่อกระทำการทำการอัดประจุ สำหรับแบตเตอรี่ (LB) โดยการใช้ตัวอัดประจุแบตเตอรี่ (3) เมื่อมีการกำหนดออกมาว่าแรงดันของ แบตเตอรี่ (LB) ของยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) ที่มาถึง ณ สถานีการอัดประจุ (CS) นั้นต่ำ กว่าแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุที่ได้กำหนดตั้งไว้โดยส่วนกำหนดตั้งแรงดันขีด เริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุ (2C) ที่ซึ่ง ส่วนกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุ (2C) ได้รับการสร้าง ขึ้นให้ลดแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุต่ำลงในระหว่างคาบเวลาที่กำหนดตั้ง โดยเฉพาะ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ส่วนเฝ้าสังเกตการอัดประจุ/การคายประจุ (11) ได้รับการสร้างขึ้นให้เฝ้าสังเกตแรงดันของ เซลล์จำนวนหนึ่งของแบตเตอรี่ (LB) และหยุดยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) โดยการ แสดงผลภาวะผิดปกติของแบตเตอรี่ (LB) ของยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) เมื่อแรงดัน หนึ่งใดของแรงดันของเซลล์นั้นต่ำกว่าค่าแรงดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้า และ ค่าแรงดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อการกำหนดออกมาซึ่งภาวะผิดปกติของแบตเตอรี่ (LB) ได้รับการลดต่ำลง เมื่อยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) ขับเคลื่อนไปในพื้นที่ที่กำหนดไว้ ล่วงหน้า เมื่อเปรียบเทียบกับกรณีที่ยานพาหนะ (1) ขับเคลื่อนไปในพื้นที่อื่น ---------------------------------------------------------------------------------------------------- แก้ไข 3/02/2558 1. ระบบการจัดการการอัดประจุแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) ที่ ขับเคลื่อนไปในลักษณะไร้ผู้ขับขี่โดยการใช้แบตเตอรี่ (LB) เป็นแหล่งกำลังขับ และกระทำการทำการ อัดประจุสำหรับแบตเตอรี่ (LB) โดยใช้ตัวอัดประจุแบตเตอรี่ (3) ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ในสถานีการ อัดประจุ (CS) ที่ประกอบรวมด้วย ส่วนเฝ้าสังเกตการอัดประจุ/การคายประจุ (11) ที่เฝ้าสังเกตปริมาณการอัดประจุ/การคาย ประจุของแบตเตอรี่ (LB) ส่วนกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุ (2C) ที่กำหนดตั้งแรงดัน ขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุสำหรับแบตเตอรี่ (LB) และ ส่วนควบคุมการอัดประจุ (20) ที่กระทำการทำการอัดประจุสำหรับแบตเตอรี่ (LB) โดยการ ใช้ตัวอัดประจุแบตเตอรี่ (3) เมื่อมีการกำหนดออกมาว่าแรงดันของแบตเตอรี่ (LB) ของยานพาหนะที่ ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) ที่มาถึง ณ สถานีการอัดประจุ (CS) นั้นต่ำกว่าแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ ต้องการการอัดประจุที่ได้กำหนดตั้งไว้โดยส่วนกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการ อัดประจุ (2C) ที่ซึ่ง ส่วนกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุ (2C) ได้รับการสร้าง ขึ้นให้ลดแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุต่ำลงในระหว่างคาบเวลาที่กำหนดตั้ง โดยเฉพาะ ส่วนเฝ้าสังเกตการอัดประจุ/การคายประจุ (11) ได้รับการสร้างขึ้นให้เฝ้าสังเกตแรงดันของ เซลล์จำนวนหนึ่งของแบตเตอรี่ (LB) และหยุดยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) โดยการ แสดงผลสภาวะผิดปกติของแบตเตอรี่ (LB) ของยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) เมื่อแรงดัน หนึ่งใดของแรงดันของเซลล์นั้นต่ำกว่าค่าแรงดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้า และ ค่าแรงดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อการกำหนดออกมาซึ่งภาวะผิดปกติของแบตเตอรี่ (LB) ได้รับการลดต่ำลง เมื่อยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) ขับเคลื่อนไปในพื้นที่ที่กำหนดไว้ ล่วงหน้า เมื่อเปรียบเทียบกับกรณีที่ยานพาหนะ (1) ขับเคลื่อนไปในพื้นที่อื่น 2. ระบบการจัดการการอัดประจุแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) ตาม ข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ส่วนเฝ้าสังเกตการอัดประจุ/การคายประจุ (11) ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะที่ ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) และ ส่วนกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุ (2C) ได้รับการสร้างขึ้นให้ สอบถามปริมาณการอัดประจุ/การคายประจุของแบตเตอรี่ (LB) จากส่วนเฝ้าสังเกตการอัดประจุ/การ คายประจุ (11) ของยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) ที่มาถึง ณ สถานีการอัดประจุ (CS) โดย การใช้ส่วนสื่อสาร (14, 24) เพื่อให้ได้มาซึ่งปริมาณการอัดประจุ/การคายประจุของแบตเตอรี่ (LB) 3. ระบบการจัดการการอัดประจุแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) ตาม ข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง พื้นที่ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าคือพื้นที่ซึ่งการหยุดของยานพาหนะที่ได้รับการนำ อัตโนมัติ (1) ได้รับการห้าม 4. วิธีการการจัดการการอัดประจุแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) ที่ ขับเคลื่อนไปในลักษณะไร้ผู้ขับขี่โดยการใช้แบตเตอรี่ (LB) เป็นแหล่งกำลังขับ และกระทำการทำการ อัดประจุสำหรับแบตเตอรี่ (LB) โดยใช้ตัวอัดประจุแบตเตอรี่ (3) ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ในสถานีการ อัดประจุ (CS) ที่ประกอบรวมด้วย การเฝ้าสังเกตปริมาณการอัดประจุ/การคายประจุของแบตเตอรี่ (LB) การกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุสำหรับแบตเตอรี่ (LB) การอัดประจุแบตเตอรี่ (LB) โดยการใช้ตัวอัดประจุแบตเตอรี่ (3) เมื่อมีการกำหนดออกมาว่า แรงดันของแบตเตอรี่ (LB) ของยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) ที่มาถึง ณ สถานีการอัดประจุ (CS) ต่ำกว่าแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุ และ การลดแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุต่ำลงในระหว่างคาบเวลาที่กำหนด ตั้งโดยเฉพาะ ที่ซึ่ง การเฝ้าสังเกตปริมาณการอัดประจุ/การคายประจุของแบตเตอรี่ (LB) ประกอบรวมด้วย การเฝ้าสังเกตแรงดันของเซลล์จำนวนหนึ่งของแบตเตอรี่ (LB) และวิธีการประกอบรวมต่อไปอีกด้วย การหยุดยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) โดยการแสดงผลภาวะผิดปกติของแบตเตอรี่ (LB) ของยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) เมื่อแรงดันหนึ่งใดของแรงดันของเซลล์นั้นต่ำกว่าค่า แรงดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้า และ ที่ซึ่ง ค่าแรงดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อการกำหนดออกมาซึ่งภาวะผิดปกติของแบตเตอรี่ (LB) ได้รับการลดต่ำลง เมื่อยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) ขับเคลื่อนไปในพื้นที่ที่กำหนดไว้ ล่วงหน้า เมื่อเปรียบเทียบกับกรณีที่ยานพาหนะนั้นขับเคลื่อนไปในพื้นที่อื่น 5. วิธีการการจัดการการอัดประจุแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ (1) ตาม ข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่ง พื้นที่ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าคือพื้นที่ซึ่งการหยุดของยานพาหนะที่ได้รับการนำ อัตโนมัติ (1) ได้รับการห้าม ---------------------------------------------------------------------- คำขอใหม่ปรับปรุง

1. ระบบการจัดการการอัดประจุแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติที่ ขับเคลื่อนไปในลักษณะไร้ผู้ขับขี่โดยการใช้แบตเตอรี่เป็นแหล่งกำลังขับ และกระทำการทำการอัด ประจุสำหรับแบตเตอรี่โดยใช้ตัวอัดประจุแบตเตอรี่ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ในสถานีการอัดประจุ ที่ ประกอบรวมด้วย ส่วนเฝ้าสังเกตการอัดประจุ/การคายประจุที่เฝ้าสังเกตปริมาณการอัดประจุ/การคายประจุของ แบตเตอรี่ ส่วนกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุที่กำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่ม เปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุสำหรับแบตเตอรี่ และ ส่วนควบคุมการอัดประจุที่กระทำการทำการอัดประจุสำหรับแบตเตอรี่โดยการใช้ตัวอัด ประจุแบตเตอรี่ เมื่อมีการกำหนดออกมาว่าแรงดันของแบตเตอรี่ของยานพาหนะที่ได้รับการนำ อัตโนมัติที่มาถึง ณ สถานีการอัดประจุนั้นต่ำกว่าแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุที่ ได้กำหนดตั้งไว้โดยส่วนกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุ ที่ซึ่ง ส่วนกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุได้รับการสร้างขึ้นให้ ลดแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุต่ำลงในระหว่างคาบเวลาที่กำหนดตั้งโดยเฉพาะ ส่วนเฝ้าสังเกตการอัดประจุ/การคายประจุได้รับการสร้างขึ้นให้เฝ้าสังเกตแรงดันของเซลล์ จำนวนหนึ่งของแบตเตอรี่ และหยุดยานพหานะที่ได้รับการนำอัตโนมัติโดยการแสดงผลภาวะผิดปกติ ของแบตเตอรี่ของยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติ เมื่อแรงดันหนึ่งใดของแรงดันของเซลล์นั้นต่ำ กว่าค่าแรงดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้า และ ค่าแรงดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อการกำหนดออกมาซึ่งภาวะผิดปกติของแบตเตอรี่ได้รับ การลดต่ำลง เมื่อยานพหานะที่ได้รับการนำอัตโนมัติขับเคลื่อนไปในพื้นที่ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า เมื่อ เปรียบเทียบกับกรณีที่ยานพาหนะนั้นขับเคลื่อนไปในพื้นที่อื่น

2. ระบบการจัดการการอัดประจุแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติตามข้อ ถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ส่วนเฝ้าสังเกตการอัดประจุ/การคายประจุได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะที่ได้รับ การนำอัตโนมัติ และ ส่วนกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุได้รับการสร้างขึ้นให้ สอบถามปริมาณการอัดประจุ/การคายประจุของแบตเตอรี่จากส่วนเฝ้าสังเกตการอัดประจุ/การคาย ประจุของยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติที่มาถึง ณ สถานีการอัดประจุโดยการใช้ส่วนสื่อสาร เพื่อให้ได้มาซึ่งปริมาณการอัดประจุ/การคายประจุของแบตเตอรี่

3. ระบบการจัดการการอัดประจุแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติตามข้อ ถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง พื้นที่ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าคือพื้นที่ซึ่งการหยุดของยานพาหนะที่ได้รับการนำ อัตโนมัติได้รับการห้าม

4. วิธีการการจัดการการอัดประจุแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติที่ ขับเคลื่อนไปในลักษณะไร้ผู้ขับขี่โดยการใช้แบตเตอรี่เป็นแหล่งกำลังขับ และกระทำการทำการอัด ประจุสำหรับแบตเตอรี่โดยใช้ตัวอัดประจุแบตเตอรี่ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ในสถานีการอัดประจุ ที่ ประกอบรวมด้วย การเฝ้าสังเกตปริมาณการอัดประจุ/การคายประจุของแบตเตอรี่ การกำหนดตั้งแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุสำหรับแบตเตอรี่ การอัดประจุแบตเตอรี่โดยการใช้ตัวอัดประจุแบตเตอรี่ เมื่อมีการกำหนดออกมาว่าแรงดัน ของแบตเตอรี่ของยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติที่มาถึง ณ สถานีการอัดประจุนั้นต่ำกว่าแรงดัน ขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุ และ การลดแรงดันขีดเริ่มเปลี่ยนความไม่ต้องการการอัดประจุต่ำลงในระหว่างคาบเวลาที่กำหนด ตั้งโดยเฉพาะ ที่ซึ่ง การเฝ้าสังเกตปริมาณการอัดประจุ/การคายประจุของแบตเตอรี่ประกอบรวมด้วยการเฝ้า สังเกตแรงดันของเซลล์จำนวนหนึ่งของแบตเตอรี่ และวิธีการประกอบรวมต่อไปอีกด้วยการหยุด ยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติโดยการแสดงผลภาวะผิดปกติของแบตเตอรี่ของยานพาหนะที่ ได้รับการนำอัตโนมัติ เมื่อแรงดันหนึ่งใดของแรงดันของเซลล์นั้นต่ำกว่าค่าแรงดันที่กำหนดไว้ ล่วงหน้า และ ที่ซึ่ง ค่าแรงดันที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อการกำหนดออกมาซึ่งภาวะผิดปกติของแบตเตอรี่ ได้รับการลดต่ำลง เมื่อยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติขับเคลื่อนไปในพื้นที่ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า เมื่อเปรียบเทียบกับกรณีที่ยานพาหนะนั้นขับเคลื่อนไปในพื้นที่อื่น

5. วิธีการการจัดการการอัดประจุแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะที่ได้รับการนำอัตโนมัติตามข้อ ถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่ง พื้นที่ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าคือพื้นที่ซึ่งการหยุดของยานพาหนะที่ได้รับการนำ อัตโนมัติได้รับการห้าม