TH149952A

TH149952A - วิธีการสำหรับการปฏิบัติการระบบเบรกแบบรีคูเพอเรทีฟของยานพาหนะ อุปกรณ์ควบคุมสำหรับระบบเบรกแบบรีคูเพอเรทีฟของยานพาหนะ และระบบเบรกแบบรีคูเพอเรทีฟ

Info

Publication number: TH149952A
Application number: TH1401007779A
Authority: TH
Inventors: วอลเลิร์ต; เฮอร์เบิร์ต; สเทรนเกิร์ท; สเตฟาน; คูนซ์; ไมเคิล; โคลาร์สกี้; เจนส์
Original assignee: นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายบุญมา เตชะวณิช; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
Filing date: 2013-05-03
Publication date: 2016-05-10

Abstract

DC60 (25/12/57) การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิธีการสำหรับการปฏิบัติการระบบการเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟ ของยานพาหนะ ซึ่งมีขั้นตอนของ การนำการควบคุมมาใช้กับวาล์ว (70a,70b,78a,78b,79a,79b) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตัวของวงจรเบรก (50, 52) ก่อนและ/หรือในระหว่างการปฏิบัติการของเครื่องกำเนิด ของระบบการเบรกนี้ ดังนั้น น้ำมันเบรก (brake fluid) ได้รับการกระจัดออกจากแม่ปั๊มเบรก (62) และ/หรือออกจากวงจรเบรก (50,52) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งวงจรนั้นเข้าในส่วนปริมาตรกักเก็บ (82a,82b) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งส่วน; ซึ่งตัวแปรผลต่างแรงเป้าหมายซึ่งเกี่ยวกับแรงจากหม้อลม (Fv) ซึ่งกระทำ โดยหม้อลมเบรก (68) นั้นได้รับการกำหนดตั้งขึ้นมาซึ่งเป็นผลจากชิ้นสารสนเทศทอร์การเบรกจาก เครื่องกำเนิด (14), จากตัวแปรความดันแม่ปั๊มเบรก (16) ที่วัดได้หรือโดยประมาณ, และ/หรือจาก ตัวแปรเชิงการประเมินซึ่งทำให้ได้มาจากอย่างน้อยที่สุดชิ้นสารสนเทศทอร์กการเบรกจากเครื่องกำเนิด (14) หรือตัวแปรความดันแม่ปั๊มเบรก (16) นี้; และซึ่งการควบคุมได้รับการนำมาใช้กับหม้อลมเบรก (68) ซึ่งเป็นผลจากตัวแปรผลต่างแรงเป้าหมายที่กำหนดตั้งนี้ ดังนั้น แรงจากหม้อลม (Fv) นี้ได้รับ การแปรผันโดยปริมาณซึ่งเท่ากับผลต่างแรงที่แท้จริงซึ่งสมนัยกับตัวแปรผลต่างแรงเป้าหมายนี้ การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องเช่นเดียวกันกับเครื่องควบคุม (100) สำหรับระบบการเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟ ของยานพาหนะ การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิธีการสำหรับการปฏิบัติการระบบการเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟ ของยานพาหนะ ซึ่งมีขั้นตอนของ: การนำการควบคุมใช้กับวาล์ว (70a,70b,78a,78b,79a,79b) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตัวของวงจรเบรก (50,52) ก่อนและ/หรือในระหว่างการปฏิบัติการของเครื่องกำเนิด ของระบบการเบรกนี้ ดังนั้น น้ำเบรก (brakc fluid) ได้รับการกระจัดออกจากแม่ปั๊มเบรก (62) และ/หรือออกจากวงจรเบรก (50,52) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งวงจรนั้นเข้าในส่วนปริมาตรกักเก็บ (82a,82b) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งส่วน; ซึ่งตัวแปรผลต่างแรงเป้าหมายซึ่งเกี่ยวกับแรงจากหม้อลม (Fv) ซึ่งกระทำ โดยหม้อลมเบรก (68) นั้นได้รับดารกำหนดตั้งขึ้นมาซึ่งเป็นผลจากชิ้นสารสนเทศทอร์การเบรกจาก เครื่องกำเนิด (14), จากตัวแปรความดันแม่ปั๊มเบรก (16) ที่วัดได้หรือโดยประมาณ, และ/หรือจาก:

Claims

: DC60 (25/12/57) การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิธีการสำหรับการปฏิบัติการระบบการเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟ ของยานพาหนะ ซึ่งมีขั้นตอนของ: การนำการควบคุมมาใช้กับวาล์ว (70a,70b,78a,78b,79a,79b) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตัวของวงจรเบรก (50, 52) ก่อนและ/หรือในระหว่างการปฏิบัติการของเครื่องกำเนิด ของระบบการเบรกนี้ ดังนั้น น้ำมันเบรก (brake fluid) ได้รับการกระจัดออกจากแม่ปั๊มเบรก (62) และ/หรือออกจากวงจรเบรก (50,52) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งวงจรนั้นเข้าในส่วนปริมาตรกักเก็บ (82a,82b) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งส่วน; ซึ่งตัวแปรผลต่างแรงเป้าหมายซึ่งเกี่ยวกับแรงจากหม้อลม (Fv) ซึ่งกระทำ โดยหม้อลมเบรก (68) นั้นได้รับการกำหนดตั้งขึ้นมาซึ่งเป็นผลจากชิ้นสารสนเทศทอร์การเบรกจาก เครื่องกำเนิด (14), จากตัวแปรความดันแม่ปั๊มเบรก (16) ที่วัดได้หรือโดยประมาณ, และ/หรือจาก ตัวแปรเชิงการประเมินซึ่งทำให้ได้มาจากอย่างน้อยที่สุดชิ้นสารสนเทศทอร์กการเบรกจากเครื่องกำเนิด (14) หรือตัวแปรความดันแม่ปั๊มเบรก (16) นี้; และซึ่งการควบคุมได้รับการนำมาใช้กับหม้อลมเบรก (68) ซึ่งเป็นผลจากตัวแปรผลต่างแรงเป้าหมายที่กำหนดตั้งนี้ ดังนั้น แรงจากหม้อลม (Fv) นี้ได้รับ การแปรผันโดยปริมาณซึ่งเท่ากับผลต่างแรงที่แท้จริงซึ่งสมนัยกับตัวแปรผลต่างแรงเป้าหมายนี้ การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องเช่นเดียวกันกับเครื่องควบคุม (100) สำหรับระบบการเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟ ของยานพาหนะ การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิธีการสำหรับการปฏิบัติการระบบการเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟ ของยานพาหนะ ซึ่งมีขั้นตอนของ: การนำการควบคุมใช้กับวาล์ว (70a,70b,78a,78b,79a,79b) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตัวของวงจรเบรก (50,52) ก่อนและ/หรือในระหว่างการปฏิบัติการของเครื่องกำเนิด ของระบบการเบรกนี้ ดังนั้น น้ำเบรก (brakc fluid) ได้รับการกระจัดออกจากแม่ปั๊มเบรก (62) และ/หรือออกจากวงจรเบรก (50,52) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งวงจรนั้นเข้าในส่วนปริมาตรกักเก็บ (82a,82b) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งส่วน; ซึ่งตัวแปรผลต่างแรงเป้าหมายซึ่งเกี่ยวกับแรงจากหม้อลม (Fv) ซึ่งกระทำ โดยหม้อลมเบรก (68) นั้นได้รับดารกำหนดตั้งขึ้นมาซึ่งเป็นผลจากชิ้นสารสนเทศทอร์การเบรกจาก เครื่องกำเนิด (14), จากตัวแปรความดันแม่ปั๊มเบรก (16) ที่วัดได้หรือโดยประมาณ, และ/หรือจากข้อถือสิทธิ์ (ข้อที่หนึ่ง) ซึ่งจะปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1. วิธีการสำหรับการปฎิบัติการระบบการเบรกแบบรีเจนเนอเรทีทีฟของยานพาหนะ ซึ่ง ประกอบรวมด้วยขั้นตอนของ: - การนำการควบคุมมาใช้กับวาล์ว (70a,70b,78a,78b,79a,79b) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตัว ของวงจรเบรก (50,52) ของระบบการเบรกนี้ ก่อนและ/หรือในระหว่างการปฎิบัติการของเครื่องกำเนิด ของระบบการเบรกนี้ ดังนั้น น้ำมันเบรกได้การกระจัดโดยผ่านวาล์ว (70a,70b,78a,78b,79a,79b) อย่างน้อยที่สุดหนึ่งตัวซึ่งเปิดอย่างน้อยที่สุดบางส่วนนี้ออกจากลูกปั๊มเบรก (62)แท็ก :