TH147101A - โครงสร้างถ่ายโอนโหลดต้านการชนด้านข้าง - Google Patents

Abstract

DC60 (17/01/61) โครงสร้างถ่ายโอนโหลดต้านการชนด้านข้างรวมถึงโครงพนักพิงหลังเบาะนั่ง และ ชิ้น ประกอบรับโหลดที่ได้รับการจัดวางไว้บนโครงพนักพิงหลังเบาะนั่งเพื่อสัมผัสกับผนังด้านข้าง ของตัวถัง ยานพาหนะ และเพื่อรับโหลดการชนเมื่อผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะได้รับการทำให้ เคลื่อนที่ เข้าสู่ห้องโดยสารยานพาหนะโดยการชนด้านข้าง ชิ้นประกอบรับโหลดรวมถึงส่วนแนวนอน ที่ยื่น ไปอย่างตามขวาง ส่วนที่เอียงที่ยื่นเฉียงออกด้านนอก และขึ้นบนจากปลายด้านนอกของส่วน แนวนอน และส่วนที่โค้งที่ได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างส่วนแนวนอน และส่วนที่เอียงและซึ่งมีขอบ ด้านในและขอบด้านนอกที่ได้รับการก่อรูปขึ้นเป็นขอบเว้า, อย่างตามลำดับ เส้นแบ่งครึ่งของมุม ระหว่างขอบตรงที่ต่อเนื่องจากปลายทั้งสองของขอบเว้าด้านนอก และเส้นแบ่งครึ่งของมุมระหว่าง ขอบตรงที่ต่อเนื่องจากปลายทั้งสองของขอบเว้าด้านในจะตัดกันในส่วนที่โค้ง ตามโครงสร้างถ่าย โอน โหลด, ความเค้นมีแนวโน้มที่จะรวมศูนย์ที่ส่วนที่โค้ง และดังนั้นการโก่งงอในกึ่งกลางของส่วน ที่เอียง จะได้รับการยับยั้ง ผลก็คือ, ในชิ้นประกอบถ่ายโอนโหลด, การผิดรูปแบบโก่งงอจะไม่บังเกิด ขึ้น ณ ส่วนที่เอียง,แต่การเปลี่ยนรูปร่างอย่างงอจะบังเกิดขึ้น ณ ส่วนที่โค้ง และดังนั้นปริมาณ พลังงาน ที่ดูดกลืนโดยชิ้นประกอบรับโหลดจะเพิ่มขึ้น ------17/01/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้า บทสรุปการประดิษฐ์ โครงสร้างถ่ายโอนโหลดต้านการชนด้านข้างรวมถึงโครงพนักพิงหลังเบาะนั่ง และ ชิ้นประกอบรับโหลดที่ไต้รับการจัดวางไว้บนโครงพนักพิงหลังเบาะนั่งเพื่อสัมผัสกับผนังต้านข้าง ของตัวถังยานพาหนะ และเพื่อรับโหลดการชนเมื่อผนังต้านข้างของตัวถังยานพาหนะไต้รับการทำให้ เคลื่อนที่เข้าสู่ห้องโดยสารยานพาหนะโดยการชนด้านข้าง ชิ้นประกอบรับโหลดรวมถึงส่วนแนวนอน ที่ยื่นไปอย่างตามขวาง, ส่วนที่เอียงที่ยื่นเฉียงออกด้านนอก และขึ้นบนจากปลายต้านนอกของส่วน แนวนอน และส่วนที่โค้งที่ไต้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างส่วนแนวนอน และส่วนที่เอียงและซึ่งมีขอบ ต้านในและขอบด้านนอกที่ได้รับการถ่อรูปขึ้นเป็นขอบเว้า, อย่างตามลำดับ เส้นแบ่งครึ่งของมุม ระหว่างขอบตรงที่ต่อเนื่องจากปลายทังสองของขอบเว้าด้านนอก และเส้นแบ่งครึ่งของมุมระหว่าง ขอบตรงที่ต่อเนื่องจากปลายทั้งสองของขอบเว้าด้านในจะตัดกันในส่วนที่โค้ง ตามโครงสร้างถ่ายโอน โหลด, ความเค้นมีแนวโน้มที่จะรวมศูนย์ที่ส่วนที่โค้ง และดังนั้นการโก่งงอในกึ่งกลางของส่วนที่เอียง จะไต้รับการยับยั้ง ผลก็คือ, ในชิ้นประกอบถ่ายโอนโหลด, การผิดรูปแบบโก่งงอจะไม่บังเกิดขึ้น ณ ส่วนที่เอียง, แต่การเปลี่ยนรูปร่างอย่างงอจะบังเกิดขึ้น ณ ส่วนที่โค้ง และดังนั้นปริมาณพลังงาน ที่ดูดกลืนโดยชิ้นประกอบรับโหลดจะเพิ่มขึ้น ------------ แก้ไข 23/02/2560 โครงสร้างถ่ายโอนโหลดต้านการชนด้านข้างรวมถึงโครงพนักพิงหลังเบาะนั่ง และชิ้น ประกอบรับโหลดที่ได้รับการจัดวางไว้บนโครงพนักพิงหลังเบาะนั่งเพื่อสัมผัสกับผนังด้านข้างของ ตัวถังยานพาหนะ และเพื่อรับโหลดการชนเมื่อผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะได้รับการทำให้ เคลื่อนที่เข้าสู่ห้องโดยสารยานพาหนะโดยการชนด้านข้าง ชิ้นประกอบรับโหลดรวมถึงส่วนแนวนอน ที่ยื่นไปอย่างตามขวาง, ส่วนที่เอียงที่ยื่นเฉียงออกด้านนอก และขึ้นบนจากปลายด้านนอกของ ส่วนแนวนอน และส่วนที่โค้งที่ได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างส่วนแนวนอน และส่วนที่เอียงและซึ่งมี ขอบด้านในและขอบด้านนอกที่ได้รับการก่อรูปขึ้นเป็นขอบเว้า, อย่างตามลำดับ เส้นแบ่งครึ่งของมุม ระหว่างขอบตรงที่ต่อเนื่องจากปลายทั้งสองของขอบเว้าด้านนอก และเส้นแบ่งครึ่งของมุมระหว่าง ขอบตรงที่ต่อเนื่องจากปลายทั้งสองของขอบเว้าด้านในจะตัดกันในส่วนที่โค้ง ตามโครงสร้างถ่ายโอน โหลด, ความเค้นมีแนวโน้มที่จะรวมศูนย์ที่ส่วนที่โค้ง และดังนั้นการโก่งงอในกึ่งกลางของส่วนที่เอียง จะได้รับการยับยั้ง ผลก็คือ, ในชิ้นประกอบถ่ายโอนโหลด, การผิดรูปแบบโก่งงอจะไม่บังเกิดขึ้น ณ ส่วนที่เอียง, แต่การเปลี่ยนรูปร่างอย่างงอจะบังเกิดขึ้น ณ ส่วนที่โค้ง และดังนั้นปริมาณพลังงาน ที่ดูดกลืนโดยชิ้นประกอบรับโหลดจะเพิ่มขึ้น ------------------------------ โครงสร้างถ่ายโอนโหลดต้านการชนด้านข้างรวมถึงโครงพนักพิงหลังเบาะนั่ง และชิ้น ประกอบรับโหลดที่ได้รับการจัดวางไว้บนพนักพิงหลังเบาะนั่งเพื่อสัมผัสกับผนังด้านข้างของตัวถัง ยานพาหนะและเพื่อรับโหลดการชน เมื่อผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะได้รับการทำให้เคลื่อนที่ เข้าสู่ห้องโดยสารยานพาหนะโดยการชนด้านข้าง ชิ้นส่วนประกอบรับโหลดรวมถึงส่วนแนวนอนที่ยื่น ไปอย่างตามขวาง ส่วนที่เอียงที่ยื่นเฉียงออกด้านนอกและขึ้นบนจากปลายด้านนอกของส่วน แนวนอน และส่วนที่โค้งที่ได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างส่วนแนวนอนและส่วนที่เอียงและซึ่งมีขอบ ด้านใน และส่วนที่โค้งรับการจัดให้มีไว้ระหว่างส่วนแนวนอนและส่วนที่เอียงและซึ่งมีขอบ ระหว่างขอบตรงที่ต่อเนื่องจากปลายทั้งสองของขอบเว้าด้านนอกและเส้นแบ่งครึ่งของมุมระหว่าง ขอบตรงที่ต่อเนื่องจากปลายทั้งสองของขอบเว้นด้านในจะตัดกันในส่วนที่โค้ง ตามดครงสร้างถ่าย โอนโหลด ความแค้นมีแนวโน้มที่จะรวมศูนย์ที่ส่วนที่โค้ง และ ดังนั้น การโก่งงอในกึ่งกลางของส่วน ที่เอียงจะได้รับการยับยั้ง ผลก็คือ ในชิ้นประกอบถ่อยโอนโหลด การผิดรูปแบบโกร่งงอจะไม่บังเกิด ขึ้น ณ ส่วนที่เอียง แต่การเปลี่ยนรูปร่างอย่างงอจะบังเกิดขึ้น ณ ส่วนที่โค้ง และ ดังนั้น ปริมาณ พลังงานที่ดูดกลืนโดยชิ้นประกอบรับโหลดจะเพิ่มขึ้น

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------17/01/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. โครงสร้างถ่ายโอนโหลดต้านการชนด้านข้าง, ซึ่งโครงสร้างประกอบรวมด้วย: โครงพนักพิงหลังเบาะนั่ง (19); และ ชิ้นประกอบรับโหลด (25) ที่ได้รับการจัดวางไว้บนโครงพนักพิงหลังเบาะนั่ง (19) เพื่อสัมผัส กับผนังด้านข้าง (9) ของตัวถังยานพาหนะ (1) และเพื่อรับโหลดการชน เมื่อผนังด้านข้าง (9) ของ ตัวถังยานพาหนะ (1) ได้รับการทำให้เคลื่อนที่เข้าสู่ห้องโดยสารยานพาหนะ (39)โดยการชนด้านข้าง, ที่ซึ่ง ชิ้นประกอบรับโหลด (25) นั้นรวมถึงส่วนแนวนอน (25a) ที่ยื่นไปอย่างตามขวาง, ส่วน ที่เอียง (25b) ที่ได้รับการทำให้ยื่นเฉียงออกด้านนอก และขึ้นบนจากปลายด้านนอก (25a4) ของ ส่วนแนวนอน (25a), และส่วนที่โค้ง (25d) ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างส่วนแนวนอน (25a) และ ส่วนที่เอียง (25b) และซึ่งขอบด้านในของส่วนที่โค้งนั้นได้รับการถ่อรูปขึ้นเป็นขอบเว้า (25e), โดยมีลักษณะเฉพาะคือ, ขอบด้านนอกของส่วนที่โค้งนั้นได้รับการถ่อรูปขึ้นเป็นขอบเว้า (250, และ เส้นแบ่งครึ่ง (X) ของมุม (a) ระหว่างขอบตรง (25a5, 25b2) ที่ได้รับการทำให้ต่อเนื่องจาก ปลายทังสองของขอบเว้าด้านนอก (25f) และเส้นแบ่งครึ่ง (Y) ของมุม (สูตร) ระหว่างขอบตรง (25a6, 25b1) ที่ได้รับการทำให้ต่อเนื่องจากปลายทั้งสองของขอบเว้าด้านใน (25e) จะตัดกันและกันใน ส่วนที่โค้ง (25d) 2. โครงสร้างถ่ายโอนโหลดด้านการชนด้านข้างตามข้อถือสิทธิข้อ1,ที่ซึ่ง, ในระนาบราบระนาบหนึ่งที่รวมถึงส่วนแนวนอน (25a) และส่วนที่เอียง (25b), ความกว้าง (b) ของปลายหนึ่งของส่วนที่เอียง (25b) บนด้านหนึ่งของส่วนแนวนอน (25a) ได้รับการทำให้ แคบกว่าความกว้าง (a) ของอีกปลายหนึ่งของส่วนที่เอียง (25b) บนด้านตรงกันข้ามกันกับส่วน แนวนอน (25a) โครงสร้างถ่ายโอนโหลดด้านการชนด้านข้างตามข้อถือสิทธิข้อ 2, ที่ซึ่ง หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้า ส่วนแนวนอน (25a) ได้รับการยึดตรึงกับส่วนด้านล่าง (19b) ของโครงพนักพิงหลังเบาะนั่ง (19), และปลายอื่นของส่วนที่เอียง (25b) บนด้านตรงกันข้ามได้รับการยึดตรึงกับส่วนด้านข้าง (19d) ของโครงพนักพิงหลังเบาะนั่ง (19) 4. โครงสร้างถ่ายโอนโหลดด้านการชนด้านข้างตามข้อถือสิทธิข้อ 3, ที่ซึ่ง ขอบเว้าด้านนอก (250 ของชิ้นประกอบรับโหลด (25) ได้รับการก่อรูปขึ้นในส่วนที่โค้ง (25d) ที่ได้รับการจัดให้อยู่บนด้านข้างนอกจากปลายด้านนอก (25a5) ของส่วนแนวนอน (25a) 5. โครงสร้างถ่ายโอนโหลดด้านการชนด้านข้างตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง , ที่ซึ่ง ส่วนรับโหลด (25c) ของชิ้นประกอบรับโหลด (25) ที่จะสัมผัสกับผนังด้านข้าง (9) ของตัวถัง ยานพาหนะ (1) คือ ส่วนหนึ่งที่อยู่ใกล้มากที่สุดกับผนังด้านข้าง (9) ของตัวกังยานพาหนะ (1) ที่จะ ได้รับการทำให้เคลื่อนที่สูห้องโดยสารยานพาหนะ (39) โดยการชนด้านข้าง 6. โครงสร้างถ่ายโอนโหลดด้านการชนด้านข้างตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง ส่วนรับโหลด (25c) ของชิ้นประกอบรับโหลด (25) ที่จะสัมผัสกับผนังด้านข้าง (9) ของตัวกัง ยานพาหนะ (1) คือส่วนหนึ่งที่อยู่ใกล้มากที่สุดกับผนังด้านข้าง (9) ของตัวถังยานพาหนะ (1) ในโครงสร้างก่ายโอนโหลด ------------ แก้ไข 23/02/2560 1. โครงสร้างถ่ายโอนโหลดต้านการชนด้านข้าง, ซึ่งโครงสร้างประกอบรวมด้วย: โครงพนักพิงหลังเบาะนั่ง (19); และ ชิ้นประกอบรับโหลด (25) ที่ได้รับการจัดวางไว้บนโครงพนักพิงหลังเบาะนั่ง (19) เพื่อสัมผัส กับผนังด้านข้าง (9 ) ของตัวถังยานพาหนะ (1) และเพื่อรับโหลดการชน เมื่อผนังด้านข้าง (9) ของ ตัวถังยานพาหนะ (1) ได้รับการทำให้เคลื่อนที่เข้าสู่ห้องโดยสารยานพาหนะ (39) โดยการชนด้านข้าง, ที่ซึ่ง ชิ้นประกอบรับโหลด (25) นั้นรวมถึงส่วนแนวนอน (25a) ที่ยื่นไปอย่างตามขวาง, ส่วน ที่เอียง (25b) ที่ได้รับการทำให้ยื่นเฉียงออกด้านนอก และขึ้นบนจากปลายด้านนอก (25a4) ของ ส่วนแนวนอน (25a), และส่วนที่โค้ง (25d) ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างส่วนแนวนอน (25a) และ ส่วนที่เอียง (25b) และซึ่งขอบด้านในของส่วนที่โค้งนั้นได้รับการก่อรูปขึ้นเป็นขอบเว้า (25e), โดยมีลักษณะเฉพาะคือ, ขอบด้านนอกของส่วนที่โค้งนั้นได้รับการก่อรูปขึ้นเป็นขอบเว้า (25f), และ เส้นแบ่งครึ่ง (X) ของมุม (สูตร) ระหว่างขอบตรง (25a5, 25b2) ที่ได้รับการทำให้ต่อเนื่องจาก ปลายทั้งสองของขอบเว้าด้านนอก (25f) และเส้นแบ่งครึ่ง (Y) ของมุม (สูตร) ระหว่างขอบตรง (25a6, 25b1) ที่ได้รับการทำให้ต่อเนื่องจากปลายทั้งสองของขอบเว้าด้านใน (25e) จะตัดกันและกันใน ส่วนที่โค้ง (25d) 2. โครงสร้างถ่ายโอนโหลดด้านการชนด้านข้างตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่ง, ในระนาบราบระนาบหนึ่งที่รวมถึงส่วนแนวนอน (25a) และส่วนที่เอียง (25b), ความกว้าง (b) ของปลายหนึ่งของส่วนที่เอียง (25b) บนด้านหนึ่งของส่วนแนวนอน (25a) ได้รับการทำให้ แคบกว่าความกว้าง (a) ของอีกปลายหนึ่งของส่วนที่เอียง (25b) บนด้านตรงกันข้ามกันกับส่วน แนวนอน (25a) 3. โครงสร้างถ่ายโอนโหลดต้านการชนด้านข้างตามข้อถือสิทธิข้อ 2, ที่ซึ่ง ส่วนแนวนอน (25a) ได้รับการยึดตรึงกับส่วนด้านล่าง (19b) ของโครงพนักพิงหลังเบาะนั่ง (19), และปลายอื่นของส่วนที่เอียง (25b) บนด้านตรงกันข้ามได้รับการยึดตรึงกับส่วนด้านข้าง (19d) ของโครงพนักพิงหลังเบาะนั่ง (19) 4. โครงสร้างถ่ายโอนโหลดต้านการชนด้านข้างตามข้อถือสิทธิข้อ 3, ที่ซึ่ง ขอบเว้าด้านนอก (25f) ของชิ้นประกอบรับโหลด (25) ได้รับการก่อรูปขึ้นในส่วนที่เอียง (25d) ที่ได้รับการจัดให้อยู่บนด้านข้างนอกจากปลายด้านนอก (25a5) ของส่วนแนวนอน (25a) 5. โครงสร้างถ่ายโอนโหลดต้านการชนด้านข้างตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง ส่วนรับโหลด (25c) ของชิ้นประกอบรับโหลด (25) ที่จะสัมผัสกับผนังด้านข้าง (9) ของตัวถัง ยานพาหนะ (1) คือ ส่วนหนึ่งที่อยู่ใกล้มากที่สุดกับผนังด้านข้าง (9) ของตัวถังยานพาหนะ (1) ที่จะ ได้รับการทำให้เคลื่อนที่สู่ห้องโดยสารยานพาหนะ (39) โดยการชนด้านข้าง 6. โครงสร้างถ่ายโอนโหลดต้านการชนด้านข้างตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง ส่วนรับโหลด (25c) ของชิ้นประกอบรับโหลด (25) ที่จะสัมผัสกับผนังด้านข้าง (9) ของตัวถัง ยานพาหนะ (1) คือส่วนหนึ่งที่อยู่ใกล้มากที่สุดกับผนังด้านข้าง (9) ของตัวถังยานพาหนะ (1) ในโครงสร้างถ่ายโอนโหลด ------------------------------

1. โครงสร้างถ่ายโอนโหลดต้านการชนด้านข้าง ซึ่งโครงสร้างประกอบรวมด้วย โครงพนักพิงหลังเบาะนั่ง และ ชิ้นประกอบรับโหลดที่ได้รับการจัดวางไว้บนโครงพนักพิงหลังเบาะนั่งเพื่อสัมผัสกับผนัง ด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ และเพื่อรับโหลดการชน เมื่อผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะได้รับ การทำให้เคลื่อนที่เข้าสู่ห้องโดยสารยานพาหนะโดยการชนด้านข้าง ที่ซึ่ง ชิ้นประกอบรับโหลดรวมถึงส่วนแนวนอนที่ยื่นไปอย่างตามขวาง ส่วนที่เอียงที่ได้รับการทำ ให้ยื่นเฉียงออกด้านนอกและขึ้นบนจากปลายด้านนอกของส่วนแนวนอน และส่วนที่โค้งที่ได้รับการ จัดให้มีไว้ระหว่างส่วนแนวนอนและส่วนที่เอียง และซึ่งมีขอบด้านในและขอบด้านนอกที่ได้รับการ ก่อรุปขึ้นเป็นขอบเว้า อย่างตามลำดับ และ เส้นแบ่งครึ่งของมุมระหว่างขอบตรงที่ได้รับการทำให้ต่อเนื่องจากปลายทั้งสองของขอบเว้า ด้านนอกและเส้นแบ่งครึ่งของมุมระหว่างขอบตรงที่ได้รับการทำให้ต่อเนื่องจากปลายทั้งสองของ ขอบเว้าด้านในจะตัดกันในส่วนที่โค้ง