TH147075A - ยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

------08/06/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้าบทสรุปการประดิษฐ์ เพื่อจัดให้มียานพาหนะ ซึ่งยอมให้มีการสตาร์ตแบบราบเรียบของเครื่องยนต์ในสถานะหยุด การเดินเบาโดยปราศจากการขยายขนาดมอเตอร์ตัวสาร์ตเตอร์ ในยานพาหนะ 10 ตามการประดิษฐ์นี้, เครื่องยนต์48 ได้รับการสตาร์ตภายใต้การกระทำของมอเตอร์สตาร์ตเตอร์ 80 โดยการดำเนินที่จับคันเร่ง 90R ในระหว่างการเดินเบา ยานพาหนะ 10จะรวมถึงส่วนตัวทำให้หยุด 120ซึ่งสามารถเคลื่อนขยับได้ระหว่างตำแหน่งการล็อกบริเวณที่ชึ่งการหมุนของลิ้นปีกผีเสื้อ 98 ได้รับการจำกัด เพื่อให้ลิ้นปีกผีเสื้อ 98 ได้รับการคงไว้ที่การเปิดที่ได้รับการกำหนดไว้ล่วงหน้า หรือน้อยกว่า และตำแหน่งการปล่อย บริเวณที่ซึ่งการจำกัดของการหมุนของลิ้นปีกผีเสื้อ 98 ได้รับการปล่อย และการเลือกการควบคุมตัวทำให้หยุด 128 จะยึดส่วนตัวทำให้หยุด120 ในตำแหน่งการล็อกจากเวลาที่เครื่องยนต์ 48 ได้รับการสตาร์ตอีกครังจากสถานะหยุดการเดินเบาจนกระทั่งภาวะที่ได้รับการกำหนดไว้ล่วงหน้าจะมาถึง ------------ ไมมีบทสรุป:

Claims (7)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------08/06/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้าข้อถือสิทธิ

1. ยานพาหนะ (10) ที่ซึ่งเครื่องยนต์ (48) ได้รับการสตาร์ตภายใต้การกระทำของมอเตอร์สตาร์ตเตอร์ (80) โดยการดำเนินการที่จับคันเร่ง (90R) ในระหว่างการเดินเบา ที่ประกอบรวมด้วย ดรัมคันเร่ง (96) ซึ่งได้รับการต่อประกบเข้ากันที่จับคันเร่ง (90R) โดยผ่านสายปีกผีเสือ (92)และซึ่งหมุนโดยการดำเนินการของที่จับคันเร่ง (90R) ลิ้นปีกผีเสื้อ (98, 98a) ซึ่งหมุนพร้อมกันกับการหมุนของดรัมคันเร่ง (96) เพื่อเปิดและปิดช่องทางผ่านไอดี (56) ของเครื่องยนต์ (48) ชิ้นประกอบสปริง (114)ซึ่งได้รับการแทรกสอดระหว่างดรัมคันเร่ง (96)และลิ้นปีกผีเสื้อ(98, 98a) ส่วนตัวทำให้หยุด (120) ซึ่งสามารถเคลื่อนขยับได้ระหว่างตำแหน่งการล็อกที่ซึ่งการหมุนของลิ้นปีกผีเสื้อ (98, 98a) ได้รับการจำกัดเพื่อให้ลิ้นปีกผีเสื้อ (98, 98a) ได้รับการคงไว้ที่การเปิดที่ได้รับการกำหนดไว้ล่วงหน้าหรือน้อยกว่าและตำแหน่งการปล่อยที่ซึ่งการจำกัดในการหมุนของลิ้นปีกผีเสื้อ (98, 98a) ได้รับการปล่อย และ ส่วนควบคุมตัวทำให้หยุด (128) ซึ่งเคลื่อนขยับส่วนตัวทำให้หยุด (120) ระหว่างตำแหน่งการล็อกและตำแหน่งการปล่อย ที่ซึ่งส่วนควบคุมตัวทำให้หยุด (128) จะยึดส่วนตัวทำให้หยุด (120) ในตำแหน่งการล็อกจากเวลาเมื่อมอเตอร์สตาร์ตเตอร์ (80) ได้รับการสตาร์ตจนกระทั่งเวลาเมื่ออย่างน้อยหนึ่งจังหวะการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ (48) ได้รับการดำเนินการ และ ด้วยส่วนตัวทำให้หยุด (120) ที่ได้รับการยึดไว้ในตำแหน่งการล็อก ดรัมคันเร่ง (96) จะสามารถหมุนได้เมื่อเทียบกับลิ้นปีกผีเสื้อ (98, 98a) ด้านแรงยืดหยุ่นของชิ้นประกอบสปริง (114)

2. ยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งหลังจากอย่างน้อยหนึ่งจังหวะการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ (48) ได้รับการดำเนินการจากการสตาร์ตของมอเตอร์สตาร์ตเตอร์ (80) ส่วนควบคุมตัวทำให้หยุด (128) จะเคลื่อนขยับส่วนตัวทำให้หยุด (120) จากตำแหน่งการล็อกไปยังตำแหน่งการปล่อย

3. ยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ที่ซึ่ง เมื่อส่วนตัวทำให้หยุด (120) ได้รับการเคลื่อนขยับจากตำแหน่งการล็อกไปยังตำแหน่งการปล่อย ชิ้นประกอบสปริง (114) จะทำให้ลินปีกผีเสื้อ (98, 98a) หมุนเพื่อให้ตำแหน่งการหมุนสัมพัทธ์ในฐานะเป็นตำแหน่งสัมพัทธ์ในทิศทางการหมุนของดรัมคันเร่ง (96) และลิ้นปีกผีเสื้อ (98, หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้า98a) จะย้อนกลับไปยังตำแหน่งการหมุนสัมพัทธ์แรกเริ่มในฐานะเป็นตำแหน่งสัมพัทธ์ในทิศทางการหมุนของดรัมคันเร่ง (96) และลินปีกผีเสือ (98, 98a) โดยไม่มีที่จับคันเร่ง (90R) ที่ได้รับการดำเนินการ

4. ยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งส่วนกักกัน (106, 106a) ได้รับการจัดให้มีไว้บนดรัมคันเร่ง (96) ลิ้นปีกผีเสื้อ (98, 98a) ได้รับการจัดให้มีไว้พร้อมด้วยส่วนสัมผัส (116, 134) ซึ่งสามารถสัมผัสได้คับส่วนกักกัน (106, 106a) และ ลิ้นปีกผีเสื้อ (98, 98a) ได้รับการป้องกันไม่ให้หมุนไปจนถึงตำแหน่งการหมุนสัมพัทธ์แรกเริ่มภายใต้การกระทำของชินประกอบสปริง (114) โดยการนำส่วนสัมผัส (116, 134) เข้ามาสัมผัสกับส่วนคักคัน (106, 106a) เมื่อส่วนตัวทำให้หยุด (120) ได้รับการเคลื่อนขยับจากตำแหน่งการล็อกไปยังตำแหน่งการปล่อย

5. ยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งส่วนสัมผัส (116, 134) ได้รับการนำเข้ามาสัมผัสคับส่วนคักคัน (106, 106a) ด้วยตำแหน่งการหมุนสัมพัทธ์ของดรัมคันเร่ง (96) และลิ้นปีกผีเสื้อ (98, 98a) ที่ได้รับการกำหนดไว้ในตำแหน่งการหมุนสัมพัทธ์แรกเริ่ม

6. ยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย ตัวตรวจรู้ตำแหน่ง (100) ซึ่งตรวจรู้ตำแหน่งการหมุนสัมพัทธ์ในฐานะเป็นตำแหน่งสัมพัทธ์ในทิศทางการหมุนของดรัมคันเร่ง (96) และลิ้นปีกผีเสื้อ (98, 98a) และ ส่วนการกำหนดสภาพผิดปกติ (130) ซึ่งกำหนดสภาพผิดปกติ หากว่าตำแหน่งการหมุนสัมพัทธ์ที่ได้รับการตรวจรู้โดยตัวตรวจรู้ตำแหน่ง (100) ไม่ได้สอดคล้องกับตำแหน่งการหมุนสัมพัทธ์แรกเริ่มในฐานะเป็นตำแหน่งสัมพัทธ์ในทิศทางการหมุนของดรัมคันเร่ง (96) และลิ้นปีกผีเสื้อ (98,98a) โดยไม่มีที่จับคันเร่ง (90R) ที่ได้รับการดำเนินการ หลังจากอย่างน้อยหนึ่งจังหวะการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ (48) ได้รับการตำเนินการจากการสตาร์ตของมอเตอร์สตาร์ตเตอร์ (80)

7. ยานพาหนะ (10) ตามข้อถือสิทธิข้อ 6 ที่ประกอบรวมต่อไปอีกด้วย ส่วนควบคุมเครื่องยนต์ (126) ซึ่งควบคุมการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ (48) เพื่อให้อัตราเร็วเครื่องยนต์กลายเป็นค่าที่กำหนดหรือน้อยกว่า เมื่อส่วนการกำหนดสภาพผิดปกติ (130) กำหนดสภาพผิดปกติ ------------ ไม่มีข้อถือสิทธิ