TH145836A - ชุดเครื่องควบคุมการขับและวิธีการควบคุมการขับ - Google Patents

Abstract

DC60 (16/07/56) ตามวิธีการควบคุมการขับ เครื่องยนต์ได้รับการขับในทิศทางไปข้างหน้าด้วยแรงบิดอ้างอิง ที่ได้รับการกำหนดไว้ก่อนหน้า และตำแหน่งของมุมการหมุนของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับ ในทิศทางไปข้างหน้าได้รับการตัดสินโดยยึดถือข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับว่ามุมการหมุนได้ผ่านศูนย์ ตายบนที่หนึ่งในการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าของเครื่องยนต์แล้วหรือไม่ ปริมาณการเคลื่อนไหวไป ข้างหน้าของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางไปข้างหน้าและปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับ ของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางย้อนกลับ ตามวิธีการควบคุมการขับ เครื่องยนต์ได้รับการขับในทิศทางไปข้างหน้าด้วยแรงบิดอ้างอิง ที่ได้รับการกำหนดไว้ก่อนหน้า และตำแหน่งของมุมการหมุนของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับ ในทิศทางไปข้างหน้าได้รับการตัดสินโดยยึดถือข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับว่ามุมการหมุนได้ผ่านศูนย์ ตายบนที่หนึ่งในการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าของเครื่องยนต์แล้วหรือไม่ ปริมาณการเคลื่อนไหวไป ข้างหน้าของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางไปข้างหน้าและปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับ ของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางย้อนกลับ

Claims (9)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไขใหม่ 15 ก.ย. 2560

1. วิธีการควบคุมการขับที่ควบคุมการขับของเครื่องยนต์สี่จังหวะโดยยึดถือสัญญาณ ที่เอาต์พุตจากตัวรับรู้ที่ตรวจวัดการเปลี่ยนแปลงมุมการหมุนและศูนย์ตายบนของเครื่องยนต์ ที่ประกอบ ขั้นตอนการขับเครื่องยนต์ในทิศทางไปข้างหน้าโดยการป้อนแรงบิดอ้างอิงที่มากเกินกว่า ศูนย์ตายบนที่หนึ่งระหว่างจังหวะคายและจังหวะดูดแต่ไม่มากเกินกว่าศูนย์ตายบนที่สองระหว่าง จังหวะอัดและจังหวะระเบิดต่อเครื่องยนต์ในการควบคุมการขับไปข้างหน้า และภายหลังจากนั้น ภายหลังเครื่องยนต์หยุดหมุน ก็ตัดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านศูนย์ตายบนที่หนึ่งโดยเป็นผลลัพธ์ ของการเคลื่อนไหวไปหน้าของเครื่องยนต์โดยยึดถือว่าสัญญาณตำแหน่งอ้างอิงที่บ่งชี้ว่ามุม การหมุนได้ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งแล้วได้รับการเอาต์พุตจากตัวรับรู้หรือไม่ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งไปแล้ว ตัดสินว่าปริมาณของการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางไปข้างหน้า เท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางไป ข้างหน้าหรือไม่โดยยึดถือผลลัพธ์การตรวจวัดของมุมการหมุนโดยตัวรับรู้ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งไปแล้ว และปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าเท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับ ตัดสินว่ามุมการหมุนขณะนั้นของเครื่องยนต์อยู่ในจังหวะดูดหรือจังหวะอัดและได้รับการวาง ตำแหน่งที่มุมการหมุนหนึ่งที่เปลี่ยนตำแหน่งจากศูนย์ตายบนที่หนึ่งเท่ากับความแตกต่างระหว่าง ปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าและปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้ หรือไม่ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่ง และปริมาณ การเคลื่อนไหวไปข้างหน้าไม่เท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับ ตัดสินว่ามุม การหมุนขณะนั้นของเครื่องยนต์อยู่ในจังหวะระเบิดหรือจังหวะคายและได้รับการวางตำแหน่งที่มุม การหมุนหนึ่งที่เปลี่ยนตำแหน่งจากศูนย์ตายบนที่หนึ่งเท่ากับความแตกต่างระหว่างปริมาณการ เคลื่อนไหวไปข้างหน้าและปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้หรือไม่ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนยังไม่ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งไป ตัดสินว่า ปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางไปข้างหน้าเท่ากับหรือ มากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางย้อนกลับ โดยยึดถือผลลัพธ์การตรวจวัดของมุมการหมุนโดยตัวรับรู้หรือไม่ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนยังไม่ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่ง และปริมาณ การเคลื่อนไหวไปข้างหน้าไม่เท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับ ตัดสินว่ามุมการ หมุนขณะนั้นของเครื่องยนต์อยู่ในจังหวะดูดหรือจังหวะอัดและได้รับการวางตำแหน่งที่มุมการหมุน หนึ่งที่เปลี่ยนตำแหน่งจากมุมการหมุนที่เปลี่ยนตำแหน่งจากศูนย์ตายบนที่หนึ่งในทิศทางไป ---------------------------------------------------------- (เดิม) แก้ไข 13/05/2559

1. วิธีการควบคุมการขับที่ควบคุมการขับของเครื่องยนต์สี่จังหวะโดยยึดถือสัญญาณ ที่เอาต์พุตจากตัวรับรู้ที่ตรวจวัดการเปลี่ยนแปลงมุมการหมุนและศูนย์ตายบนของเครื่องยนต์ ที่ประกอบ ขั้นตอนการขับเครื่องยนต์ในทิศทางไปข้างหน้าโดยการป้อนแรงบิดอ้างอิงที่มากเกินกว่า ศูนย์ตายบนที่หนึ่งระหว่างจังหวะคายและจังหวะดูดแต่ไม่มากเกินกว่าศูนย์ตายบนที่สองระหว่าง จังหวะอัดและจังหวะระเบิดต่อเครื่องยนต์ในการควบคุมการขับไปข้างหน้า และภายหลังจากนั้น ภายหลังเครื่องยนต์หยุดหมุน ก็ตัดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านศูนย์ตายบนที่หนึ่งโดยเป็นผลลัพธ์ ของการเคลื่อนไหวไปหน้าของเครื่องยนต์โดยยึดถือว่าสัญญาณตำแหน่งอ้างอิงที่บ่งชี้ว่ามุม ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งไปแล้ว ตัดสินว่าปริมาณของการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางไปข้างหน้า เท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางไป ข้างหน้าหรือไม่โดยยึดถือผลลัพธ์การตรวจวัดของมุมการหมุนโดยตัวรับรู้ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งไปแล้ว และปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าเท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับ ตำแหน่งที่มุมการหมุนหนึ่งที่เปลี่ยนตำแหน่งจากศูนย์ตายบนที่หนึ่งเท่ากับความแตกต่างระหว่าง ปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าและปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้ หรือไม่ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่ง และปริมาณ การเคลื่อนไหวไปข้างหน้าไม่เท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับ ตัดสินว่ามุม การหมุนขณะนั้นของเครื่องยนต์อยู่ในจังหวะระเบิดหรือจังหวะคายและได้รับการวางตำแหน่งที่มุม การหมุนหนึ่งที่เปลี่ยนตำแหน่งจากศูนย์ตายบนที่หนึ่งเท่ากับความแตกต่างระหว่างปริมาณการ เคลื่อนไหวไปข้างหน้าและปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้หรือไม่ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนยังไม่ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งไป ตัดสิน ว่าปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางไปข้างหน้าเท่ากับ หรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางย้อนกลับ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนยังไม่ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่ง และ ปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าไม่เท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับ ตัดสิน ว่ามุมการหมุนขณะนั้นของเครื่องยนต์อยู่ในจังหวะดูดหรือจังหวะอัดและได้รับการวางตำแหน่งที่ มุมการหมุนหนึ่งที่เปลี่ยนตำแหน่งจากมุมการหมุนที่เปลี่ยนตำแหน่งจากศูนย์ตายบนที่หนึ่งใน ทิศทางไปข้างหน้าเท่ากับปริมาณการแก้ไขที่หนึ่งเท่ากับความแตกต่างระหว่างปริมาณการ เคลื่อนไหวไปข้างหน้าและปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้หรือไม่ และ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนยังไม่ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่ง และ ปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าไม่เท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับ ตัดสิน ว่ามุมการหมุนขณะนั้นของเครื่องยนต์ได้รับการวางตำแหน่งที่มุมการหมุนหนึ่งที่เปลี่ยนตำแหน่ง จากศูนย์ตายบนที่สองในทิศทางย้อนกลับเท่ากับปริมาณการแก้ไขที่สองเท่ากับความแตกต่าง ระหว่างปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าและปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับที่ตรวจพบโดยตัว รับรู้หรือไม่

2. วิธีการควบคุมการขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งยังประกอบด้วย ขั้นตอนการเริ่มต้นควบคุมการขับไปข้างหน้าให้เริ่มต้นป้อนแรงบิดแก่เครื่องยนต์จาก มอเตอร์ซึ่งมีเพลาหมุนได้รับการเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ขั้นตอนเริ่มต้นวัดค่าเวลาป้อนแรงบิดจากเริ่มต้นการป้อนแรงบิดไปเครื่องยนต์ ขั้นตอนการตัดสินว่าจำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์ที่ได้รับการตรวจวัดโดยตัวรับรู้ มาถึงค่าเป้าหมายแล้วหรือไม่ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่าจำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์ได้มาถึงค่า เป้าหมาย ตัดสินว่าเวลาการป้อนแรงบิดถึงเวลาปรับตั้งไว้หรือไม่ และ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่าจำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์ได้มาถึงค่า เป้าหมายหรือในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่าเวลาการป้อนแรงบดได้มาถึงเวลาปรับตั้งแล้ว หยุดการ ควบคุมการขับไปข้างหน้าเพื่อหยุดการป้อนแรงบิดจากมอเตอร์ไปเครื่องยนต์

3. วิธีการควบคุมการขับตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ซึ่งในกรณีที่มีการตัดสินว่าเวลาการ ป้อนแรงบิดยังไม่มาถึงเวลาปรับตั้ง วิธีการควบคุมการขับก็ย้อนกลับไปยังขั้นตอนการตัดสินว่า จำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์ที่ตรวจวัดโดยตัวรับรู้มาถึงค่าเป้าหมายหรือไม่

4. วิธีการควบคุมการขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งยังประกอบด้วย ขั้นตอนการได้มาซึ่งตอนอ้างอิงขณะนั้นซึ่งมุมการหมุนอยู่ภายหลังหยุดการควบคุมการ ขับไปข้างหน้า ขั้นตอนการเริ่มต้นวัดค่าเวลาอยู่ประจำของตอนซึ่งมุมการหมุนอยู่ภายหลังหยุดการ ควบคุมการขับไปข้างหน้า ขั้นตอนได้รับตอนขณะนั้นที่มีอยู่ซึ่งมุมการหมุนอยู่ ขั้นตอนการตัดสินว่าตอนอ้างอิงและตอนขณะนั้นเหมือนกันหรือไม่ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่าตอนอ้างอิงและตอนขณะนั้นเหมือนกัน ตัดสินว่าเวลา อยู่ประจำของตอนมาถึงเวลาหยุดหรือไม่ และ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่าเวลาอยู่ประจำของตอนได้มาถึงเวลาหยุด ตัดสินว่า เครื่องยนต์หยุดหมุนแล้วหรือไม่

5. วิธีการควบคุมการขับตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ซึ่งในกรณีที่มีการตัดสินว่าตอนอ้างอิง และตอนขณะนั้นไม่เหมือนกัน วิธีการควบคุมการขับย้อนกลับไปยังขั้นตอนการได้รับตอนอ้างอิง ขณะนั้นซึ่งมุมการหมุนอยู่

6. วิธีการควบคุมการขับตามข้อถือสิทธิข้อ 4 หรือ 5 ซึ่งในกรณีที่มีการตัดสินว่าเวลา อยู่ประจำของตอนยังไม่มาถึงเวลาหยุด วิธีการควบคุมการขับย้อนกลับไปยังขั้นตอนการได้รับ ตอนขณะนั้นที่มีอยู่ซึ่งมุมการหมุนอยู่

7. วิธีการควบคุมการขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งปริมาณการ แก้ไขที่หนึ่งคือความแตกต่างระหว่างศูนย์ตายล่างระหว่างจังหวะดูดและจังหวะอัดและศูนย์ตาย บนที่หนึ่ง

8. วิธีการควบคุมการขับตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งปริมาณการ แก้ไขที่สองคือความแตกต่างระหว่างศูนย์ตายล่างระหว่างจังหวะดูดและจังหวะอัดและศูนย์ตาย บนที่สอง

9. ชุดเครื่องควบคุมการขับที่ควบคุมการขับของเครื่องยนต์สี่จังหวะ ที่ประกอบด้วย ส่วนเก็บบันทึกที่เก็บบันทึกแผนที่ซึ่งในการควบคุมเครื่องยนต์ วงจรควบคุมกำลังไฟฟ้าที่ควบคุมการทำงานของมอเตอร์ที่ป้อนแรงบิดไปเครื่องยนต์ และ ซีพียูที่อ้างอิงรอมและควบคุมวงจรกำลังไฟฟ้าให้ควบคุมมอเตอร์โดยยึดถือศูนย์ ตายบนและการเปลี่ยนแปลงมุมการหมุนของเครื่องยนต์ที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้ ซึ่งชุดเครื่องควบคุมการขับทำการ ขั้นตอนการขับเครื่องยนต์ในทิศทางไปข้างหน้าโดยการป้อนแรงบิดอ้างอิงที่มากเกินกว่า ศูนย์ตายบนที่หนึ่งระหว่างจังหวะคายและจังหวะดุดแต่ไม่มากเกินกว่าศูนย์ตายบนที่สองระหว่าง จังหวะอัดและจังหวะระเบิดไปเครื่องยนต์ในการควบคุมการขับไปข้างหน้า และต่อจากนั้น ภายหลังเครื่องยนต์หยุดหมุน ตัดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งโดยที่เป็น ผลลัพธ์ของการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าของเครื่องยนต์โดยยึดถือการที่สัญญาณตำแหน่งอ้างอิงที่ บ่งชี้ มุมการหมุนได้ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งไปแล้วได้รับการเอาต์พุตจากตัวรับรู้ หรือไม่ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งไปแล้ว ตัดสินว่าปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางไปข้างหน้า เท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทาง ย้อนกลับหรือไม่โดยยึดถือผลลัพธ์การตรวจวัดของมุมการหมุนโดยตัวรับรู้ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งไปแล้ว และปริมาณของการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าเท่ากับหรือมากกว่าปริมาณของการเคลื่อนไหว ย้อนกลับ ตัดสินว่ามุมการหมุนขณะนั้นของเครื่องยนต์อยู่ในจังหวะดูดหรือจังหวะอัดและได้รับการ วางตำแหน่งที่มุมการหมุนที่เปลี่ยนตำแหน่งจากศูนย์ตายบนที่หนึ่งเท่ากับความแตกต่างระหว่าง ปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าและปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้ หรือไม่ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่ง และปริมาณ การเคลื่อนไหวไปข้างหน้าไม่เท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับ ตัดสินว่ามุม การหมุนขณะนั้นของเครื่องยนต์อยู่ในจังหวะอัดหรือจังหวะคายและได้รับการวางตำแหน่งที่มุม การหมุนที่เปลี่ยนตำแหน่งจากศูนย์ตายบนที่หนึ่งเท่ากับความแตกต่างระหว่างปริมาณ การเคลื่อนไหวไปข้างหน้าและปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้หรือไม่ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนยังไม่ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งไป ตัดสิน ว่าปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางไปข้างหน้าเท่ากับ หรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางย้อนกลับ โดยยึดถือผลลัพธ์การตรวจวัดมุมการหมุนโดยตัวรับรู้ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนยังไม่ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งไป และปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าเท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับ ตัดสินว่ามุมการหมุนขณะนั้นของเครื่องยนต์อยู่ในจังหวะดูดและจังหวะอัดและได้รับการวาง ตำแหน่งที่มุมการหมุนที่เปลี่ยนตำแหน่งจากมุมการหมุนที่เปลี่ยนตำแหน่งจากศูนย์ตายบนที่หนึ่ง ในทิศทางไปข้างหน้าเท่ากับปริมาณการแก้ไขที่หนึ่งเท่ากับความแตกต่างระหว่างปริมาณการ เคลื่อนไหวไปข้างหน้าและปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้หรือไม่ และ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนยังไม่ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งไป และปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าไม่เท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับ ตัดสินว่ามุมการหมุนขณะนั้นของเครื่องยนต์ได้รับการวางตำแหน่งที่มุมการหมุนเปลี่ยนตำแหน่ง จากศูนย์ตายบนที่สองในทิศทางย้อนกลับเท่ากับปริมาณการแก้ไขที่สองเท่ากับความแตกต่าง ระหว่างปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าและปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับที่ตรวจพบโดยตัว รับรู้หรือไม่ 1

0. ชุดเครื่องควบคุมการขับตามข้อถือสิทธิข้อ 9 ซึ่งชุดเครื่องควบคุมการขับสามารถ ดัดแปลงปริมาณการแก้ไขที่หนึ่งและปริมาณการแก้ไขที่สองได้ ----------------------------------------------------------------------------- 1.วิธีการควบคุมการขับของเครื่องยนต์สี่จังหวะโดยยึดถือสัญญาณ ที่เอาต์พุตจากตัวรับรู้ที่ตรวจวัดการเปลี่ยนแปลงมมการหมุนและศูนย์ตายบนของเครื่องยนต์ ที่ประกอบด้วย ขั้นตอนการขับเครื่องยนต์ในทิศทางไปข้างหน้าโดยการป้อนแรงบิดอ้างอิงที่มากกว่าเกินกว่า ศูนย์ตายบนที่หนึ่งระหว่างจังหวะคายและจังหวะดูดแต่ไม่มากเกินกว่าสศูนย์ตายบนที่สองระหว่าง จังหวะอัดและจังหวะระเบิดต่อเครื่องยนต์ในการควบคุมการขับไปข้างหน้า และภายหลังจากนั้น ภายหลังเครื่องยนต์หยุดหมุน ก็ตัดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านศูนย์ตายบนที่หนึ่งโดยเป็นผลลัพธ์ ของการเคลื่อนไหลไปข้างหน้าของเครื่องยนต์โดยยึดถือว่าเป็นสัญญาณตำแหน่งอ้างอิงที่บ่งชี้ว่า มุมการหมุนได้ผ่านพันศูนย์ตายบนที่หนึ่งแล้วได้รับการเอาต์พุตจากตัวรับรู้หรือไม่ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการตัดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งไปแล้ว ตัดสินว่าปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางไปข้างหน้า เท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวยอ้นกลับของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทาง ไปข้างหน้าหรือไม่โดยยึดถือผลลัพธ์การตรวจวัดของมุมการหมุนโดยตัวรับรู้ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการติดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านพ้นศูนย์ตายบนที่หนึ่งไปแล้ว และปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าเท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับ ตัดสินว่ามุมการหมุนขณะนั้นของเครื่องยนต์อยู่ในจังหวะดูดหรือจังหวะอัดและได้รับการวาง ตำแหน่งที่มุมการหมุนหนึ่งที่เปลี่ยนตำแหน่งจากศูนย์ตายบนที่หนึ่งเท่ากับความแตกต่างระหว่าง ปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าและปริมาณการเคลือ่นไหวย้อนกลับที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้ หรือไม่ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการติดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านพันศูนย์ตายบนที่หนึ่ง และปริมาณ การเคลื่อนไหวไปข้างหน้าไม่เท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับ ตัดสินว่ามุม การหมุนขณะนั้นของเครื่องยนต์อยู่ในจังหวะระเบิดหรือจังหวะคายและได้รับการจัดวางตำแหน่งที่มุม การหมุนหนึ่งที่เปลี่ยนตำแหน่ง จากศูนย์ตายบนที่หนึ่งเท่ากับความแตกต่างระหว่างปริมาณการ เคลื่อนไหวไปข้างหน้าและปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้หรือไม่ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการติดสินว่ามุมการหมุนได้ผ่านพันศูนย์ตายบนที่หนึ่งไป ตัดสินว่า ปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางไปข้างหน้าเท่ากับหรือ มากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับของเครื่องยนต์ที่ได้รับการขับในทิศทางย้อนกลับ โดยยึดถือผลลัพธ์การตรวจวัดของมุมการหมุนโดยตัวรับรู้หรือไม่ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการติดสินว่ามุมการหมุนยังไม่ผ่านพันศูนย์ตายบนที่หนึ่ง และปริมาณ การเคลื่อนไหวไปข้างหน้าไม่เท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวยอนกลับ ติดสินวามุมการ หมุนขณะนั้นของเครื่องยนต์อยู่ในจังหวะดูดหรือจังหวะอัดและได้รับการวางตำแหน่งมีมุมการหมุน หนึ่งที่เปลี่ยนตำแหน่งจากมุมการหมุนที่เปลี่ยนตำแหน่งจากศูนย์ตายบนที่หนึ่งในทิศทางไป ข้างหน้าเท่ากับปริมาณการแก้ไขที่หนึ่งเท่ากับความแตกต่างระหว่างปริมาณการเคลื่อนไหวไป ข้างหน้าและปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้หรือไม่ และ ขั้นตอน ในกรณีซึ่งมีการติดสินว่ามุมการหมุนยังไม่ผ่านพันศูนย์ตายบนที่หนึ่ง และปริมาณ การเคลื่อนไหวไปข้างหน้าไม่เท่ากับหรือมากกว่าปริมาณการเคลื่อนไหวยอนกลับ ติดสินวามุมการ หมุนขณะนั้นของเครื่องยนต์ได้รับการจัดวางตำแหน่งที่มุมการหมุนหนึ่งที่เปลี่ยนตำแหน่งจากศูนย์ ตายบนที่สองในทิศทางย้อนกลับเท่ากับปริมาณการแก้ไขที่สองเท่ากับความแตกต่างระหว่าง ปริมาณการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าและปริมาณการเคลื่อนไหวย้อนกลับที่ตรวจพบโดยตัวรับรู้ หรือไม่