TH145349A - ชุดเครื่องบังคับเลี้ยว - Google Patents

Abstract

DC60 (07/01/58) ชุดเครื่องบังคับเลี้ยวรวมถึงเพลาเฟืองรางที่เคลื่อนที่ในทิศทางความกว้างยานพาหนะสำหรับ การบังคับเลี้ยวล้อที่ถูกบังคับเลี้ยว, ปลายเฟืองรางในด้านที่เคลื่อนที่, ซึ่งถูกจดไว้ในเพลาเฟืองราง และ เคลื่อนที่รวมกันกับเพลาเฟืองราง, ส่วนลำตัวของตัวเรือนในด้านที่ถูกยึดติด, ซึ่งไม่เคลื่อนที่ในทิศทาง ความกว้างยานพาหนะ และควบคุมการเคลื่อนที่ของเพลาเฟืองรางโดยการชนกันจากปลายเฟืองราง ไปยังส่วนลำตัวของตัวเรือน และชิ้นส่วนที่หน่วงการสั่นสะเทือนที่ถูกจัดไว้ระหว่างปลายเฟืองราง และส่วนลำตัวของตัวเรือนเพื่อดูดซับการสั่นสะเทือนจากปลายเฟืองรางไปยัง, ในที่ซึ่งชิ้นส่วนที่ หน่วงการสั่นสะเทือนรวมถึงส่วนอัตราการดีดตัวต่ำ และส่วนอัตราการดีดตัวสูงที่มีอัตราการดีดตัวสูง กว่าส่วนอัตราการดีดตัวต่ำในทิศทางความกว้างยานพาหนะ แก้ไขบทสรุปการประดิษฐ์ 07/01/2558 ชุดเครื่องบังคับเลี้ยวรวมถึงเพลาเฟืองรางที่เคลื่อนที่ในทิศทางความกว้างยานพาหนะสำหรับ การบังคับเลี้ยวล้อที่ถูกบังคับเลี้ยว, ปลายเฟืองราวในด้านที่เคลื่อนที่, ซึ่งถูกจดไว้ในเพลาเฟืองราง และ เคลื่อนที่รวมกันกับเพลาเฟืองราง, ส่วนลำตัวของตัวเรือนในด้านที่ถูกยึดติด, ซึ่งไม่เคลื่อนที่ในทิศทาง ความกว้างยานพาหนะ และควบคุมการเคลื่อนที่ของเพลาเฟืองรางโดยการชนกันจากปลายเฟืองราง ไปยังส่วนลำตัวของตัวเรือน และชิ้นส่วนที่หน่วงการสั่นสะเทือนที่ถูกจัดไว้ระหว่างปลายเฟืองราง และส่วนลำตัวของตัวเรือนเพื่อดูดซับการสั่นสะเทือนจากปลายเฟืองรางไปยัง, ในที่ซึ่งชิ้นส่วนที่ หน่วงการสั่นสะเทือนรวมถึงส่วนอัตราการดีดตัวต่ำ และส่วนอัตราการดีดตัวสูงที่มีอัตราการดีดตัวสูง กว่าส่วนอัตราการดีดตัวต่ำในทิศทางความกว้างยานพาหนะ -------------------------------------------------------------------------------------------- ชุดเครื่องบังคับเลี้ยวรวมถึงเพลาเฟืองรางที่เคลื่อนที่ในทิศทางความกว้างยานพาหนะสำหรับ การบังคับเลี้ยวล้อที่ถูกบังคับเลี้ยว, ปลายเฟืองรางในด้านที่เคลื่อนที่, ซึ่งถูกจดไว้ในเพลาเฟืองราง และ เคลื่อนที่รวมกันกับเพลาเฟืองราง, ส่วนลำตัวของตัวเรือนในด้านที่ถูกยึดติด, ซึ่งไม่เคลื่อนที่ในทิศทาง ความกว้างยานพาหนะ และควบคุมการเคลื่อนที่ของเพลาเฟืองรางโดยการชนกันจากปลายเฟืองราง ไปยังส่วนลำตัวของตัวเรือน และชิ้นส่วนที่หน่วงการสั่นสะเทือนที่ถูกจัดไว้ระหว่างปลายเฟืองราง และส่วนลำตัวของตัวเรือนเพื่อดูดซับการสั่นสะเทือนจากปลายเฟืองรางไปยัง, ในที่ซึ่งชิ้นส่วนที่ หน่วงการสั่นสะเทือนรวมถึงส่วนอัตราการดีดตัวต่ำ และส่วนอัตราการดีดตัวสูงที่มีอัตราการดีดตัวสูง กว่าส่วนอัตราการดีดตัวต่ำในทิศทางความกว้างยานพาหนะ

Claims (3)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 31/08/2561 ข้อถือสิทธิ 1. ชุดเครื่องบังคับเลี้ยวซึ่งประกอบรวมด้วย เพลาที่ถูกบังคับเลี้ยวที่เคลื่อนที่ในทิศทางความกว้างยานพาหนะสำหรับการบังคับเลี้ยวล้อ ยานพาหนะ ตัวหยุดที่หนึ่งในด้านที่เคลื่อนที่, ซึ่งถูกจัดไว้ในเพลาที่ถูกบังคับเลี้ยว และเคลื่อนที่รวมกันกับ เพลาที่ถูกบังคับเลี้ยว ตัวหยุดที่สองในด้านที่ถูกยึดติด, ซึ่งไม่เคลื่อนที่ในทิศทางความกว้างยานพาหนะ และควบคุม การเคลื่อนที่ของเพลาที่ถูกบังคับเลี้ยวโดยการชนกันจากตัวหยุดที่หนึ่งไปยังตัวหยุดที่สอง ชิ้นส่วนที่หน่วงการสั่นสะเทือนที่ถูกจัดไว้ระหว่างตัวหยุดที่หนึ่ง และตัวหยุดที่สองเพื่อ ดูดซับการสั่นสะเทือนจากตัวหยุดที่หนึ่งไปยังตัวหยุดที่สอง, ซึ่งมีลักษณะเฉพาะพิเศษคือ ชิ้นส่วนที่หน่วงการสั่นสะเทือนรวมถึงส่วนอัตราการดีดตัวต่ำ และส่วนอัตราการดีดตัวสูงที่มี อัตราการดีดตัวสูงกว่าส่วนอัตราการดีดตัวต่ำในทิศทางความกว้างยานพาหนะ ชิ้นส่วนที่หน่วงการสั่นสะเทือนถูกยึดติดกับด้านตัวหยุดที่สอง ส่วนอัตราการดีดตัวต่ำ และส่วนอัตราการดีดตัวสูงถูกจัดวางโครงสร้างเพื่ออยู่ในการสัมผัส กับตัวหยุดที่หนึ่ง และ ส่วนผนังซึ่งถูกสร้างขึ้นด้วยตัวหยุดที่สอง และอยู่ในการสัมผัสกับผิวหน้าตามเส้นรอบวง ด้านในของชิ้นส่วนที่หน่วงการสั่นสะเทือนถูกจัดเรียงระหว่างชิ้นส่วนที่หน่วงการสั่นสะเทือน และ เพลาที่ถูกบังคับเลี้ยว ---------- แก้ไข 07/01/2558 1. ชุดเครื่องบังคับเลี้ยวซึ่งประกอบรวมด้วย เพลาที่ถูกบังคับเลี้ยวที่เคลื่อนที่ในทิศทางความกว้างยานพาหนะสำหรับการบังคับเลี้ยวล้อ ยานพาหนะ ตัวหยุดที่หนึ่งในด้านที่เคลื่อนที่, ซึ่งถูกจัดไว้ในเพลาที่ถูกบังคับเลี้ยว และการเคลื่อนที่ รวมกันกับเพลาที่ถูกบังคับเลี้ยว ตัวหยุดที่สองในด้านที่ถูกยึดติด, ซึ่งไม่เคลื่อนที่ในทิศทางความกว้างยานพาหนะ และควบคุม การเคลื่อนที่ของเพลาที่ถูกบังคับเลี้ยวโดยการชนกันจากตัวหยุดที่หนึ่ง และตัวหยุดที่สอง ชิ้นส่วนที่หน่วงการสั่นสะเทือนที่ถูกจัดไว้ระหว่างตัวหยุดที่หนึ่ง และตัวหยุดที่สองเพื่อดูด ซับการสั่นสะเทือนจากตัวหยุดที่หนึ่งไปยังตัวหยุดที่สอง ที่ซึ่งชิ้นส่วนที่หน่วงการสั่นสะเทือนรวมถึงส่วนอัตราการดึงตัวต่ำ และส่วนอัตราการดีดตัว สูงที่มีอัตราการดีดตัวสูงกว่าส่วนอัตราการดีดตัวต่ำในทิศทางความกว้างยานพาหนะ 2. ชุดเครื่องบังคับเลี้ยวตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งส่วนอัตราการดีดตัวต่ำ และส่วนอัตราการดีดตัวสูงถูกทำมาจากวัสดุเหมือนกัน และ พื้นที่รับแรงดันที่หนึ่งของส่วนอัตราการดีดตัวต่ำที่รับการสั่นสะเทือนจากตัวหยุดที่หนึ่งไป ยังตัวหยุดที่สองน้อยกว่าพื้นที่รับแรงดันที่สองของส่วนอัตราการดีดตัวสูงที่รับการสั่นสะเทือนจาก ส่วนนั้น 3. ชุดเครื่องบังคับเลี้ยวตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งส่วนอัตราการดีดตัวต่ำถูกทำมาจากวัสดุที่ยื่นหยุ่นต่ำที่มีสภาพยืดหยุ่นต่ำ และ ส่วนอัตราการดีดตัวสูงถูกทำมาจากวัสดุที่ยืดหยุ่นสูงที่มีสภาพยืดหยุ่นสูงกว่าวัสดุที่ยืดหยุ่นต่ำ -------------------------------------------------------------------------

1. ชุดเครื่องบังคับเลี้ยวซึ่งประกอบรวมด้วย เพลาที่ถูกบังคับเลี้ยวที่เคลื่อนที่ในทิศทางความกว้างยานพาหนะสำหรับการบังคับเลี้ยวล้อ ยานพาหนะ ตัวหยุดที่หนึ่งในด้านที่เคลื่อนที่, ซึ่งถูกจัดไว้ในเพลาที่ถูกบังคับเลี้ยว และการเคลื่อนที่ รวมกันกับเพลาที่ถูกบังคับเลี้ยว ตัวหยุดที่สองในด้านที่ถูกยึดติด, ซึ่งไม่เคลื่อนที่ในทิศทางความกว้างยานพาหนะ และควบคุม การเคลื่อนที่ของเพลาที่ถูกบังคับเลี้ยวโดยการชนกันจากตัวหยุดที่หนึ่ง และตัวหยุดที่สอง ชิ้นส่วนที่หน่วงการสั่นสะเทือนที่ถูกจัดไว้ระหว่างตัวหยุดที่หนึ่ง และตัวหยุดที่สองเพื่อดูด ซับการสั่นสะเทือนจากตัวหยุดที่หนึ่งไปยังตัวหยุดที่สอง ที่ซึ่งชิ้นส่วนที่หน่วงการสั่นสะเทือนรวมถึงส่วนอัตราการดีดตัวต่ำ และส่วนอัตราการดีดตัว สูงที่มีอัตราการดีดตัวสูงกว่าส่วนอัตราการดีดตัวต่ำในทิศทางความกว้างยานพาหนะ

2. ชุดเครื่องบังคับเลี้ยวตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งส่วนอัตราการดีดตัวต่ำ และส่วนอัตราการดีดตัวสูงถูกทำมาจากวัสดุเหมือนกัน และ พื้นที่รับแรงดันที่หนึ่งของส่วนอัตราการดีดตัวต่ำที่รับการสั่นสะเทือนจากตัวหยุดที่หนึ่งไป ยังตัวหยุดที่สองน้อยกว่าพื้นที่รับแรงดันที่สองของส่วนอัตราการดีดตัวสูงที่รับการสั่นสะเทือนจาก ส่วนนั้น

3. ชุดเครื่องบังคับเลี้ยวตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งส่วนอัตราการดีดตัวต่ำถูกทำมาจากวัสดุที่ยืดหยุ่นต่ำที่มีสภาพยืดหยุ่นต่ำ และ ส่วนอัตราการดีดตัวสูงถูกทำมาจากวัสดุที่ยืดหยุ่นสูงที่มีสภาพยืดหยุ่นสูงกว่าวัสดุที่ยืดหยุ่นต่ำ