TH127876A - รถจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (02/12/59) เพื่อเป็นการปรับปรุงระดับความอิสระของการจัดวางตำแหน่งของหมุดยึด และตำแหน่งของ ลูกเบี้ยวเบรกโดยที่ไม่ต้องเพิ่มขนาดของชุดส่งกำลังสำหรับรถจักรยานยนต์ ที่ซึ่งห้องชุดส่งนั้นจะ ปิดครอบชุดส่งแปรผันอย่างต่อเนื่องแบบสายพานและห้องเกียร์ที่จะปิดครอบตัวลดเกียร์ จะได้รับการ ก่อรูปอยู่ภายในตัวเรือนชุดส่งกำลังที่มีส่วนปลายด้านท้ายซึ่งรองรับอย่างสามารถหมุนรอบเพลาของ ล้อหลัง และหมุดยึดที่จะรองรับหนึ่งส่วนปลายโดยรอบของฝักเบรกซึ่งจะได้รับการรวมถึงในเบรก แบบดรัมซึ่งได้รับการจัดให้มีเข้ากับล้อหลัง จะได้รับการสอดใส่ทะลุผ่านและได้รับการยึดติดเข้ากับ ส่วนผนังของตัวเรือนชุดส่งกำลังที่จะประกอบเป็นแผงเบรก รูแบริ่ง 111 ที่จะรองรับส่วนปลายของเพลาเกียร์ 96 ซึ่งได้รับการจัดให้มีอย่างน้อยที่สุดไว้ ด้วยหนึ่งเกียร์ของเกียร์ต่างๆ จำนวนหนึ่ง 94, 95, 97 และ 98 ที่ประกอบโครงร่างเป็นตัวลดเกียร์ 25 และรูรองรับหมุดยึด 115 สำหรับหมุดยึด 90 ที่จะได้รับการสอดใส่ทะลุและได้รับการยึดติดเพื่อที่จะ ได้รับการจัดให้มีไว้ในส่วนผนัง 63a ของตัวเรือนชุดส่งกำลัง 61 ในลักษณะที่ว่าหนึ่งส่วนปลายของ หมุดยึด 90 นั้นจะประกบกับด้านข้างของรูแบริ่ง 111 และในลักษณะดังกล่าวนี้ จึงทำให้รูรองรับ หมุดยึด 115 นั้นจัดวางตัวอย่างต่อเนื่องกับรูแบริ่ง 111 แก้ไข 02/12/2559 เพื่อเป็นการปรับปรุงระดับความอิสระของการจัดวางตำแหน่งของหมุดยึด และตำแหน่งของ ลูกเบี้ยวเบรกโดยที่ไม่ต้องเพิ่มขนาดของชุดส่งกำลังสำหรับรถจักรยานยนต์ ที่ซึ่งห้องชุดส่งนั้นจะ ปิดครอบชุดส่งแปรผันอย่างต่อเนื่องแบบสายพานและห้องเกียร์ที่จะปิดครอบตัวลดเกียร์ จะได้รับการ ก่อรูปอยู่ภายในตัวเรือนชุดส่งกำลังที่มีส่วนปลายด้านท้ายซึ่งรองรับอย่างสามารถหมุนรอบเพลาของ ล้อหลัง และหมุดยึดที่จะรองรับหนึ่งส่วนปลายโดยรอบของฝักเบรกซึ่งจะได้รับการรวมถึงในเบรก แบบดรัมซึ่งได้รับการจัดให้มีเข้ากับล้อหลัง จะได้รับการสอดใส่ทะลุผ่านและได้รับการยึดติดเข้ากับ ส่วนผนังของตัวเรือนชุดส่งกำลังที่จะประกอบเป็นแผงเบรก รูแบริ่ง 111 ที่จะรองรับส่วนปลายของเพลาเกียร์ 96 ซึ่งได้รับการจัดให้มีอย่างน้อยที่สุดไว้ ด้วยหนึ่งเกียร์ของเกียร์ต่างๆ จำนวนหนึ่ง 94, 95, 97 และ 98 ที่ประกอบโครงร่างเป็นตัวลดเกียร์ 25 และรูรองรับหมุดยึด 115 สำหรับหมุดยึด 90 ที่จะได้รับการสอดใส่ทะลุและได้รับการยึดติดเพื่อที่จะ ได้รับการจัดให้มีไว้ในส่วนผนัง 63a ของตัวเรือนชุดส่งกำลัง 61 ในลักษณะที่ว่าหนึ่งส่วนปลายของ หมุดยึด 90 นั้นจะประกบกับด้านข้างของรูแบริ่ง 111 และในลักษณะดังกล่าวนี้ จึงทำให้รูรองรับ หมุดยึด 115 นั้นจัดวางตัวอย่างต่อเนื่องกับรูแบริ่ง 111 ------------------------------ เพื่อเป็นการปรับปรุงระดับความอิสระของการจัดวางตำแหน่งของหมุดยึดและตำแหน่งของ ลูกเบี้ยวเบรกโดยที่ไม่ต้องเพิ่มขนาดของระบบส่งกำลังแบบใช้กำลังสำหรับรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งห้อง ระบบส่งกำลังนั้นจะปิดครอบระบบส่งกำลังแปรผันอย่างต่อเนื่องแบบสานพาน และห้องเกียร์ที่จะปิด ครอบตัวลดเกียร์ จะได้รับการก่อรูปอยู่ภายในโครงระบบส่งกำลังแบบใช้กำลังที่มีส่วนปลายด้านท้าย ซึ่งรองรับอย่างสามารถหมุนรองเพลาของล้อหลัง และหมุดยึดที่จะรองรับหนึ่งส่วนปลายโดยรอบ ของฝังกเบรกซึ่งจะได้รับการรวมถึงในเบรกแบบดรัมซึ่งได้รับการจัดเตรียมเข้ากับล้อหลัง จะได้รับการ สอดใส่ทะลุผ่านและได้รับการยึดติดเข้ากับส่วนผนังของโครงระบบส่งกำลังแบบใช้กำลังที่จะ ประกอบเป็นแผงเบรก รูแบริ่ง (111) ที่จะรองรับส่วนปลายของเพลาเกียร์ (96) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมอย่างน้อยที่สุดไว้ ด้วยหนึ่งเกียร์ของเกียร์ต่าง ๆ จำนวนหนึ่ง (94,95,97,98) ที่ประกอบโครงร่างเป็นตัวลดเกียร์ (25) และรูรองรับหมุดยึด (115) สำหรับหมุดยึด(90) ที่จะได้รับการสอดใส่ทะลุและได้รับการยึดติดเพื่อที่จะ ได้รับการจัดเตรียมไว้ในส่วนผนัง (63a)ของโครงระบบส่งกำลังแบบใช้กำลัง (61) ในลักษณะที่ว่าหนึ่ง ส่วนปลายของหมุดยืด (90) นั้นจะประกบกับด้านข้างของรูแบริ่ง (111) และในลักษณะดังกล่าวนี้จึงทำให้ รูรองรับหมุดยึด (115) นั้นจัดวางตัวอย่างต่อเนื่องกับรูแบริ่ง (111)

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 02/12/2559 1. รถจักรยานยนต์ที่ซึ่ง: หน่วยกำลัง (P) ที่รวมถึงเครื่องยนต์ (E), ชุดส่งแปรผันอย่าง ต่อเนื่องแบบสายพาน (belt-type continuously variable transmission) (24) ที่สร้างขึ้นมาในโครงแบบ เพื่อทำให้กำลังการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยง (23) ที่ได้รับการรองรับแบบสามารถหมุนได้ในห้องข้อ เหวี่ยง (29) ของเครื่องยนต์ (E) เปลี่ยนอย่างราบเรียบ, และตัวลดเกียร์ (25) ที่ได้รับการสอดแทรกอยู่ ระหว่างชุดส่งแปรผันอย่างต่อเนื่องแบบสายพาน (24) และเพลา (26) ของล้อหลัง (WR) ได้รับการ รองรับแบบสามารถเหวี่ยงได้อยู่บนโครงลำตัวยานพาหนะ (F); ห้องชุดส่ง (66) ที่จะปิดครอบชุดส่ง แปรผันอย่างต่อเนื่องแบบสายพาน (24) และห้องเกียร์ (67) ที่จะปิดครอบตัวลดเกียร์ (25) ได้รับการ ก่อรูปอยู่ภายในตัวเรือนชุดส่งกำลัง (61) ที่ยื่นขยายไปทางด้านท้ายอย่างต่อเนื่องจากห้องข้อเหวี่ยง (29) และมีส่วนปลายด้านท้ายที่รองรับเพลา (26) แบบสามารถหมุนได้; และหมุดยึด (90) ที่จะรองรับ หนึ่งส่วนปลายโดยรอบของฝักเบรก (89) ที่รวมไว้ในเบรกแบบดรัม (B) ซึ่งได้รับการจัดให้มีไว้กับ ล้อหลัง (WR) ได้รับการสอดใส่ทะลุผ่านและได้รับการยึดติดเข้ากับส่วนผนัง (63a) ของตัวเรือนชุดส่ง กำลัง (61) ซึ่งประกอบขึ้นเป็นแผงเบรก, ที่ซึ่งรูร่วมซึ่งทำหน้าที่เป็นรูแบริ่ง (111) เพื่อรองรับส่วน ปลายของเพลาเกียร์ (96) ซึ่งได้รับการจัดให้มีไว้พร้อมด้วยอย่างน้อยที่สุดเกียร์หนึ่งของเกียร์จำนวน หนึ่ง (94, 95, 97, 98) ที่ประกอบขึ้นเป็นตัวลดเกียร์ (25), และเป็นรูรองรับหมุดยึด (115) สำหรับหมุด ยึด (90) ที่จะได้รับการสอดใส่ทะลุผ่านและได้รับการยึดติดไว้ ได้รับการจัดให้มีไว้ในส่วนผนัง (63a) ของตัวเรือนชุดส่งกำลัง (61) ในลักษณะที่ว่า ส่วนปลายหนึ่งของหมุดยึด (90) หันหน้าออกไปทาง ด้านข้างของรูแบริ่ง (111) และในลักษณะที่ว่า รูรองรับหมุดยึด (115) ต่อเนื่องกับรูแบริ่ง (111) 2. รถจักรยานยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อที่ 1, ที่ซึ่ง ตัวลดเกียร์ (25) รวมถึงเกียร์ขับ (94) ที่ได้รับการจัดให้มีอยู่บนเพลาชุดส่งกำลัง (73) ที่ทำหน้าที่เป็นปลายเอาต์พุตของชุดส่งแปรผันอย่างต่อเนื่องแบบสายพาน (24), เกียร์ที่ได้รับการขับ (95) ที่ได้รับการจัดให้มีอยู่บนเพลา (26) ของล้อหลัง (WR), เกียร์กลางที่หนึ่ง (97) ซึ่งได้รับการจัด ให้มีแบบอยู่กับที่บนเพลาเกียร์ (96) และขบกับเกียร์ขับ (94), และเกียร์กลางที่สอง (98) ที่ได้รับการจัด ให้มีแบบอยู่กับที่บนเพลาเกียร์ (96) และขบกับเกียร์ที่ได้รับการขับ (95), เพลาลูกเบี้ยว (120) ที่ได้รับการจัดวางอยู่ที่ตำแหน่งที่ซึ่งเพลา (26) นั้นได้รับการ จัดวางตำแหน่งอยู่ระหว่างเพลาลูกเบี้ยว (120) และรูรองรับหมุดยึด (115) ได้รับการรองรับแบบ สามารถหมุนได้อยู่บนส่วนผนัง (63a) ของตัวเรือนชุดส่งกำลัง (61), และ ลูกเบี้ยวเบรก (91) ที่สร้างขึ้นมาในโครงแบบเพื่อทำให้ฝักเบรก (89) กระทำการ ทำงานแบบแยกและหดอย่างสอดคล้องกับการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว (120) ได้รับการจัดให้มีไว้กับ เพลาลูกเบี้ยว (120) ในลักษณะที่สัมผัสกับอีกส่วนปลายโดยรอบหนึ่งของฝักเบรก (89) 3. รถจักรยานยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือ 2, ที่ซึ่ง รูแบริ่ง (111) ได้รับการก่อรูปให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่ารูรองรับหมุดยึด (115) โดยการก่อรูปส่วนที่เป็นขั้น (116), ซึ่งหันหน้าออกไปทางด้านข้างของห้องเกียร์ (67), ระหว่างรูแบริ่ง (111) และรูรองรับหมุดยึด (115), และ แบริ่ง (113) ได้รับการสอดแทรกอยู่ระหว่างส่วนโดยรอบด้านนอกของส่วนปลาย ของเพลาเกียร์ (96) และส่วนโดยรอบด้านในของรูแบริ่ง (111) 4. รถจักรยานยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งรูแบริ่ง (111)และรูรองรับหมุดยึด (115) ได้รับการก่อรูปในลักษณะที่ว่าชิ้นประกอบเพื่อการยึดแน่น (117) ที่จะยึดติดหมุดยึด (90) ที่ได้รับการสอดใส่ทะลุผ่านรูรองรับหมุดยึด (115) เข้ากับส่วนผนัง (63a) สามารถได้รับการสอดใส่เข้ากับรูรองรับหมุดยึด (115) และได้รับการยึดแน่นกับสิ่งนั้นจากด้านข้าง ของห้องเกียร์ (67), และในลักษณะที่ว่าแบริ่ง (113) สามารถได้รับการสอดใส่และได้รับการประกอบ ติดเข้ากับรูแบริ่ง (111) จากด้านข้างของห้องเกียร์ (67) 5. รถจักรยานยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อที่ 3 หรือ 4, ที่ซึ่ง แบริ่ง (113) ที่หันหน้าไปทางห้องเกียร์ (67) ที่ได้รับการปิดผนึกแบบสนิทแน่นแบบ ที่ของไหลเข้าไม่ได้ เป็นแบริ่งลูกบอลซึ่งรวมถึงจำนวนหนึ่งของลูกบอล (113c) ระหว่างรางด้านนอก (113a) และรางด้านใน (113b), และ รูแบริ่ง (111) และรูรองรับหมุดยึด (115) ได้รับการจัดวางอย่างเยื้องศูนย์ซึ่งกันและ กันในลักษณะที่ว่าบางส่วนของลูกบอล (113c) ต่างๆ จำนวนหนึ่งได้รับการจัดวางตำแหน่งอยู่ภายในรู รองรับหมุดยึด (115) เมื่อได้รับการมองในทิศทางตามแนวแกนของรูแบริ่ง (111)และรูรองรับหมุดยึด (115) 6. รถจักรยานยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อที่ 4, ที่ซึ่ง ชิ้นประกอบเพื่อการยึดแน่นเป็นแป้นเกลียว (117) ที่จะได้รับการยึดสกรูอยู่บนส่วน ปลายหนึ่งของหมุดยึด (90) และได้รับการเกี่ยวประสานในลักษณะสัมผัสกับส่วนผนัง (63a) ภายใน รูรองรับหมุดยึด (115), และ ระยะห่าง (L1) ระหว่างพื้นผิวปลายของเพลาเกียร์ (96) บนด้านข้างของหมุดยึด (90) และแป้นเกลียว (117) ในลักษณะที่สัมผัสและเกี่ยวประสานกับส่วนผนัง (63a) ได้รับการปรับตั้งให้ น้อยกว่าระยะห่าง (L2) ของการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของแป้นเกลียว (117) ที่ได้รับการกำหนดไว้ เพื่อยึดสกรูแป้นเกลียว (117) อยู่กับหมุดยึด (90) จนกระทั่งแป้นเกลียว (117)สัมผัสส่วนผนัง (63a) 7. รถจักรยานยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อที่ 1, ที่ซึ่งชิ้นประกอบปิดผนึกรูป วงแหวน (119) ได้รับการสอดแทรกอยู่ระหว่างส่วนโดยรอบด้านนอกของหมุดยึด (90) และส่วน โดยรอบด้านในของรูรองรับหมุดยึด (115) 8. รถจักรยานยนต์ที่สอดคล้องกับข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง ตัวเรือนชุดส่งกำลัง (61) รวมถึงตัวเรือนชุดส่ง (62) ที่ก่อรูปห้องชุดส่ง (66), และ ส่วนปิดครอบด้านใน (63) ที่ได้รับการยึดแน่นเข้ากับตัวเรือนชุดส่ง (62) จากด้านข้างของล้อหลัง (WR) เพื่อก่อรูปห้องเกียร์ (67) ระหว่างส่วนปิดครอบด้านใน (63) และตัวเรือนชุดส่ง (62), และ ส่วนผนัง (63a) ที่ได้รับการจัดให้มีไว้พร้อมด้วยรูรองรับหมุดยึด (115) และรูแบริ่ง (111) ได้รับการก่อรูปในส่วนปิดครอบด้านใน (63) -----------------------

1. รถจักยานยนต์ที่ซึ่ง ชุดกำลัง (P) ที่จะรวมถึงเครื่องยนต์ (E) ระบบส่งกำลังแปรผัน อย่างต่อเนื่องแบบสานพาน (24) ที่ประกอบขึ้นเพื่อการเปลี่ยนแปลงอย่างราบเรียบของกำลังการหมุนจาก เพลาข้อเหวี่ยง (23) ที่ได้รับการกรองรับแบบสามารถหมุนได้ในห้องเพลาข้อเหวียง (29) ของ เครื่องยนต์ (E) และตัวลดเกียร์ (25) ที่ได้รับการจัดวางร่วมอยู่ระหว่างระบบส่งกำลังแปรผันอย่าง ต่อเนื่องแบบสานพาน (24) และเพลา (26) ของล้อหลัง (WR) จะได้รับการรองรับแบบสามารถเหวี่ยง ได้อยู่บนโครงลำตัวยานยนต์ (F) ห้องระบบส่งกำลัง (66) ที่จะปิดครอบระบบส่งกำลังแปรผันอย่าง ต่อเนื่องแบบสายพาน (24) และห้องเกียรร์ (67) ที่จะปิดครอบตัวลดเกียร์ (25) จะได้รับการก่อรูปอยู่ ภายในโครงระบบส่งกำลับแบบใช้กำลัง (61) ที่ยื่นขยายไปทางด้านท้ายอย่างต่อเนื่องจากห้องเพลาข้อ เหวี่ยง (29) และที่มีส่วนปลายด้านท้ายที่รองรับเพลาแบบสามารถหมุนได้ (26) และหมุนยึด (90 ) ที่ จะรองรับส่วนปลายโดยรอบของผักเบรก (89) ที่จะรวมไว้ในแบรกแบบดรัม (B) ซึ่งได้รับการ จัดเตรียมไว้กับล้อหลัง (WR) จะได้รับการสอดใส่ทะลุผ่านและได้รับการยึดติดเข้ากับผนัง (63a) ของโครงระบบส่งกำลัง (61) ซึ่งจะประกอบเป็นแผงเบรก ที่ซึ่งรูแบริ่ง (111) เพื่องรองรับส่วนปลาย ของเพลาเกียร์ (96) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมอย่างน้อยที่สุดไว้ด้วยหนึ่งเกียร์ของเกียร์ต่าง ๆ จำนวนหนึ่ง (94,95,97,98) ที่ประกอบโครงร่างเป็นตัวลดเกียร์ (25) และรูรองรับหมุดยึด (115) สำหรับหมุดยึด (90) ที่จะได้รับการสอดใส่ทะลุและได้รับการยึดติดเพื่อที่จะได้รับการจัดเตรียมไว้ในส่วนผนัง (63a) ของโครงระบบส่งกำลังแบบใช้กำลัง (61) ในลักษณะที่ว่าหนึ่งส่วนปลายของหมุดยืด (90) นั้นจะ ประกบกับด้านข้างของรูแบริ่ง (111) และในลักษณะดังกล่าวนี้จึงทำให้รูรองรับหมุดยึด (115) นั้นจัด วางตัวอย่างต่อเนื่องกับรูแบริ่ง (111)