TH118593A

TH118593A - ชุดเครื่องควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน

Info

Publication number: TH118593A
Application number: TH1101000903A
Authority: TH
Inventors: อิชิกาวะ นายชินอิชิ; ซูกิโมริ นายชิเกฮิโกะ; โตคูกาวะ นายคาซูฮิโตะ
Original assignee: นางดารานีย์ วัจนะวุฒิวงศ์; นางสาวสนธยา สังขพงศ์
Filing date: 2009-12-25
Publication date: 2012-12-27

Abstract

DC60 (14/06/54) ในชุดเครื่องควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ชุดเครื่องดังกล่าวจะถูกวางโครงแบบให้ มีการตัดสินว่าอัตราเร็ว NE ของเครื่องยนต์มีค่าอยู่ภายในช่วงที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า NEb ที่ถูกกำหนด โดยยึดถือตามอัตราเร็วในรอบเดินเบาตามที่ต้องการ NEa หรือไม่ เมื่อถูกตัดสินว่าอยู่ในสภาพที่มีการ สตาร์ทซึ่งช่องเปิดอยู่ในรอบเดินเบาซึ่งจะมีการสตาร์ทเครื่องยนต์ (10) โดยการที่ลิ้นปีกผีเสื้อ (14) อยู่ ในตำแหน่งของช่องเปิดในรอบเดินเบาและลิ้นปีกผีเสื้อดังกล่าวยังคงอยู่ในตำแหน่งของช่องเปิดในรอบ เดินเบาภายหลังสตาร์ทเครื่องยนต์ (ขั้นตอน S16, ขั้นตอน S126), มีการควบคุมการป้อนกลับบนช่อง เปิดของลิ้นควบคุมอัตราเร็วในรอบเดินเบา (22) ในลักษณะที่อัตราเร็วของเครื่องยนต์จะถูกรวบเข้ามา เป็นอัตราเร็วในรอบเดินเบาตามที่ต้องการเมื่อมีการตัดสินว่าอัตราเร็วของเครื่องยนต์อยู่นอกช่วงที่ได้ กำหนดไว้ล่วงหน้า (ขั้นตอน S38) และมีการตัดสินว่าเกิดความผิดปกติของลิ้นควบคุมอัตราเร็วในรอบ เดินเบาเมื่ออัตราเร็วของเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกรวบเข้ามาเป็นค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหลังจากครบ ระยะเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าตั้งแต่มีการควบคุมการป้อนกลับหรือไม่ (ขั้นตอน S46, ขั้นตอน S400 ถึงขั้นตอน S404) ด้วยลักษณะเช่นนี้จึงสามารถตรวจจับความผิดปกติของลิ้นควบคุมอัตราเร็วในรอบ เดินเบาได้ด้วยโครงสร้างที่เรียบง่ายและยังทำให้มีต้นทุนลดลงอีกด้วย ในชุดเครื่องควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ชุดเครื่องดังกล่าวจะถูกวางโครงแบบให้ มีการตัดสินว่าอัตราเร็วNEของเครื่องยนต์มีค่าอยู่ภายในช่วงที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าNEbที่ถูกกำหนด โดยยึดถือตามอัตราเร็วในรอบเดินเบาตามที่ต้องการNEaหรือไม่ เมื่อถูกตัดสินว่าอยู่ในสภาพที่มีการ สตาร์ทซึ่งช่องเปิดอยู่ในรอบเดินเบาซึ่งจะมีการสตาร์ทเครื่องยนต์(10)โดยการที่ลิ้นปีกผีเสื้อ(14)อยู่ ในตำแหน่งของช่องเปิดในรอบเดินเบาและลิ้นปีกผีเสื้อดังกล่าวยังคงอยู่ในตำแหน่งของช่องเปิดในรอบ เดินเบาภายหลังสตาร์ทเครื่องยนต์(ขั้นตอน S16,ขั้นตอนS126),มีการควบคุมการป้อนกลับบนช่อง เปิดของลิ้นควบคุมอัตราเร็วในรอบเดินเบา(22)ในลักษณะที่อัตราเร็วของเครื่องยนต์จะถูกราวบเข้ามา เป็นอัตราเร็วในรอบเดินเบาตามที่ต้องการเมื่อมีการตัดสินว่าอัตราเร็วของเครื่องยนต์อยู่นอกช่วงที่ได้ กำหนดไว้ล่วงหน้า(ขั้นตอนS38)และมีการตัดสินว่าเกิดความผิดปกติของลิ้นควบคุมอัตราเร็วในรอบ เดินเบาเมื่ออัตราเร็วของเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกรวบเข้ามาเป็นค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าหลังจากครบ ระยะเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าตั้งแต่มีการควบคุมการป้อนกลับหรือไม่(ขั้นตอนS46,ขั้นตรอนS400 ถึงขั้นตอนS404)ด้วยลักษณะเช่นนี้จึงสามารถตรวจจับความผิดปกติของลิ้นควบคุมอัตราเร็วในรอบ เดินเบาได้ด้วยโครงสร้างที่เรียบง่ายและยังทำให้มีต้นทุนลดลงอีกด้วย

Claims

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1.ชุดเครื่องสำหรับควบคุมเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในซึ่งมีลิ้นปีกผีเสื้อที่ติดตั้งไว้ในท่อไอดี ของเครื่องยนต์,ท่ออ้อมที่เชื่อมต่อเข้ากับท่อไอดีเพื่อเลี่ยงลิ้นปีกผีเสื้อ,ลิ้นควบคุมอัตราเร็วในรอบเดิน เบาที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อให้สามารถควบคุมปริมาณอากาศที่ไหลอยู่ในท่ออ้อมดังกล่าวเพื่อปรับ อัตราเร็วในรอบเดินเบาของเครื่องยนต์และมอเตอร์แบบขับเคลื่อนเป็นระยะที่นำมาใช้ในการขับเคลื่อน ลิ้นควบคุมอัตราเร็วในรอบเดินเบาซึ่งถูกกำหนดคุณลักษณะโดย วิถีทางในการตัดสินสภาพที่มีการสตาร์ทซึ่งช่องเปิดอยู่ในรอบเดินเบาสำหรับตัดสินว่าอยู่ ในสภาพที่มีการสตาร์ทซึ่งช่องเปิดอยู่ในรอบเดินเบาซึ่งมีการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยการที่ลิ้นปีกผีเสื้อ จะอยู่ในตำแหน่งของช่องเปิดในรอบเดินเบาและลิ้นปีกผีเสื้อดั้งกล่าวก็จะยังคงอยู่ในตำแหน่งของช่อง เปิดในรอบเดินเบาภายหลังสตาร์ทเครื่องยนต์ วิถีทางในการตัด้สินช่วงอัตราเร็วสำหรับตัดสินว่าอัตราเร็วของเครื่องยนต์มีค่าอยู่ภายใน ช่วงที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งตั้งค่าตามอัตราเร็วในรอบเดินเบาตามที่ต้องการหรือไม่เมื่อถูกตัดสินว่า อยู่ในสภาพที่มีการสตาร์ทซึ่งช่องเปิดอยู่ในรอบเดินเบา วิถีทางในการควบคุมการป้อนกลับสำหรับทำการควบคุมการป้อนกลับบนช่องเปิดของลิ้น ควบคุมอัตราเร็วในรอบเดินเบาโดยอาศัยมอเตอร์แบบขับเคลื่อนเป็นระายะในลักษณะที่อัตราเร็วของ เครื่องยนต์จะถูกรวบเข้ามาเป็นอัตราเร็วในรอบเดินเบาตามที่ต้องการเมื่อมีการตัดสินว่าอัตราเร็วของ เครื่องยนต์อยู่นอกช่วงที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าและ วิถีทางในการตัดสินความผิดปกติสำหรับตัดสินว่าเกิดความผิดปกติของลิ้นควบคุม อัตราเร็วในรอบเดินเบาเมื่ออัตราเร็วของเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกรวบเข้ามาเป็นค่าที่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า หลังจากครบระยะเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าตั้งแต่มีการควบคุมการป้อนกลับ