TH115474A - วิธีควบคุมการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ระบบเชื้อเพลิงร่วม - Google Patents

Abstract

DC60 (14/01/54) งานประดิษฐ์นี้เป็นหลักการของกระบวนการวิธีควบคุมการเผาไหม้ของเชื้่อเพลิงสองชนิด (เชื้อเพลิง เหลวที่ติดไฟได้ง่ายกว่า และเชื้อเพลิงก๊าซที่ติดไฟได้ยากกว่าชนิดแรก) ภายในห้องเผาไหม้อย่างน้อยหนึ่งห้อง (20) ของเครื่องยนต์ระบบเชื้อเพลิงร่วม ที่ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล โดยหลักการดังกล่าว มี ลักษณะเฉพาะคือ การควบคุมปริมาณและลำดับเวลาของตัวแปร ดังต่อไปนี้ (1)ปริมาณอากาศ (2)ปริมาณไอเสีย ร้อน ที่ได้จากการเผาไหม้จากวัฎจักรก่อนหน้า (Hot EGR) (3)ปริมาณเชื้อเพลิงก๊าซ (4)ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง เหลวแต่ละครั้ง (5) ลำดับเวลา (จังหวะ) การฉีดเชื้อเพลิงเหลวโดยเทียบกับองศาของเพลาข้อเหวี่ยง และ (6)จำนวนครั้งของการฉีดเชื้อเพลิงเหลว เพื่อให้สารผสมของสะสารจากข้อที่ (1) ข้อที่ (2) ข้อที่ (3) และ ข้อที่ (4) เกิดการเริ่มต้นเผาไหม้ด้วยตัวเอง อย่างเป็นลำดับขั้น และต่อเนื่อง กล่าวคือ การผสมกันของ สะสารจากข้อที่ (1) ข้อที่ (2) และ ข้อที่ (3) เกิดขึ้นภายในห้องเผาไหม้เป็นลำดับแรกในช่วงจังหวะดูดของวัฎจักรของเครื่องยนต์ จากนั้นเชื้อเพลิงเหลวจะถูกฉีดจนเป็นละอองฝอยและเข้าไปผสมกับสารผสมก่อนหน้านี้ สารผสมในส่วนที่มี สัดส่วนของอากาศและเชื้อเพลิง สภาวะความดันและอุณหภูมิเหมาะสมที่จะเกิดการเผาไหม้ขึ้นเอง (มีมากกว่า 1 จุด) การเผาไหม้จะลามไปยังสารผสมที่อยู่ใกล้เคียง ส่งผลให้เกิดการเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง รวดเร็ว และมี ประสิทธิภาพการเผาไหม้สูง

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไขด่วน 12 ตค. 61 ข้อถือสิทธิ

1. วิธีควบคุมการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ระบบเชื้อเพลิงร่วม คือ กระบวนการวิธีควบคุมการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง สองชนิด (เชื้อเพลิงเหลวที่ติดไฟได้ง่ายกว่า และเชื้อเพลิงก๊าซที่ติดไฟได้ยากกว่าชนิดแรก) ภายในห้องเผาไหม้อย่าง น้อยหนึ่งห้อง (20) ของเครื่องยนต์ระบบเชื้อเพลิงร่วม ที่ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล โดย หลักการดังกล่าว มีลักษณะเฉพาะคือ ควบคุมปริมาณและลำดับเวลาของตัวแปร ดังต่อไปนี้ (1) ปริมาณอากาศ (2)ปริมาณไอเสียร้อน ที่ได้จากการเผาไหม้จากวัฏจักรก่อนหน้า (Hot EGR) (3)ปริมาณเชื้อเพลิงก๊าซ (4)ปริมาณ การฉีดเชื้อเพลิงเหลวแต่ละครั้ง (5) ลำดับเวลา (จังหวะ) การฉีดเชื้อเพลงเหลวโดยเทียบกับองศาของเพลาข้อ เหวี่ยง และ(6)จำนวนครั้งของการฉีดเชื้อเพลิงเหลว เพื่อให้สารผสมของสสารจากข้อที่ (1) ข้อที่ (2) ข้อที่ (3) และ ข้อที่ (4) เกิดการเริ่มต้นเผาไหม้ด้วยตัวเอง อย่างเป็นลำดับขั้น และต่อเนื่อง กล่าวคือ การผสมกันของ สสารจาก ข้อที่ (1) ข้อที่ (2) และข้อที่ (3) เกิดขึ้นภายในห้องเผาไหม้เป็นลำดับแรกในช่วงจังหวะดูดของวัฏจักรของ เครื่องยนต์ จากนั้นเชื้อเพลิงเหลาจะถูกฉีดจนเป็นละอองฝอยและเข้าไปผสมกับสารผสมก่อนหน้านี้ ในช่วงจังหวะ อัดของวัฏจักรของเครื่องยนต์ กระบวนการควบคุมการผสมเชื้อเพลิงต่างๆ รวมทั้งปริมาณไอเสียย้อนกลับ และปริมาณอากาศดังกล่าว ข้างต้นขึ้นอยู่กับสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ (แรงบิดและความเร็วรอบของเครื่องยนต์ ณ ขณะ นั้นๆ) ในงาน ประดิษฐ์ ได้แบ่งส่วนการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงออกเป็น 7 ส่วนด้วยกัน มีรายละเอียดดังต่อไปนี้ ส่วนที่ (1) เป็นส่วนที่มีความเร็วรอบและแรงบิดของเครื่องยนต์สำหรับรอบเดินเบา หรือ เป็นส่วนที่ เครื่องยนต์มีความเร็วรอบระดับสูง จนถึงระดับสูงมาก และแรงบิดของเครื่องยนต์ต่ำมาก ซึ่งมักจะเกิดขึ้นเมื่อ ปล่อยคันเร่งอย่างทันทีทันใด หรือเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ว่าง หรือขับรถลงแนวลาดเอียงโดยควบคุมให้ปริมาณ อากาศไหลสู่หองเผาไหม้ในปริมาณน้อยแต่ยังคงเพียงพอในการเผาไหม้โดยไม่เกิดควันดำซึ่งทำได้ด้วยวิธีปรับลด พื้นที่หน้าตัดการไหลของ อุปกรณ์ควบคุมปริมาณการไหลแบบปีกผีเสื้อ (13) ระหว่างที่อากาศ ไหลเข้าห้องเผาไหม้ ควบคุมปริมาณไอเสียร้อนเข้าผสมกับในปริมาณมากที่สุดทำได้ด้วยวิธีปรับเพิ่มพื้นที่หน้าตัดการไหลของ วาล์วอีจี อาร์ (EGR) (24)ให้มากที่สุดเมื่อลูกสูบของเครื่องยนต์เคลื่อนที่ขึ้นอัด ส่วนผสมของ อากาศ และไอเสียรอนานมี ความดันและความร้อนสูงขึ้นให้ฉีดเชื้อเพลิงดีเซลเข้าผสมซึ่งจะอยู่ในช่วง 10-30 องศาก่อนศูนย์ตายบน (BTDC) ของจังหวะอัด จากนั้นส่วนผสมทั้งหมดจะโดนอัดด้วยลูกสูบจนมีอุณหภูมิสูงขึ้น เชื่อเพลิงดีเซลที่กระจายอยู่ใน กระบอกสูบจะเกิดการเผาไหม้ขนก่อนและจะลุกลามไปยังเชื้อเพลิงส่วนอื่นๆ ส่วนที่ (2) เป็นส่วนที่เครื่องยนต์มีความเร็วรอบระดับต่ำ จนถึงระดับสูง และแรงบิดของเครื่องยนต์ต่ำ มาก แต่ยังมากกว่าส่วนที่หนึ่ง โดยควบคุมให้ปริมาณอากาศไหลสู่ห้องเผาไหม้ในปริมาณน้อยแต่ยังคงเพียงพอใน การเผาไหม้โดยไม่เกิดควันดำซึ่งทำได้ด้วยวิธีปรับลดพื้นที่หน้าตัดการไหลของ อุปกรณควบคุมปริมาณการไหลแบบ ปีกผีเสื้อ (13) ระหว่างที่อากาศไหลเข้าห้องเผาไหม้ ควบคุมปริมาณไอเสียร้อนเข้าผสมกับในปริมาณมากที่สุดทำได้