TH109727A - เครื่องควบคุมการจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์สำหรับใช้งานทั่วไป - Google Patents

Abstract

DC60 ในเครื่องสำหรับควบคุมการจุดระเบิดของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับใช้งานทั่วไป (10) ซึ่งผลิตสัญญาณการจุดระเบิดขึ้นมาในจังหวะอัดและในจังหวะคายของวงรอบสี่จังหวะ, สัญญาณการ จุดระเบิดสัญญาณหนึ่งที่ได้รับการดำเนินการบนพื้นฐานของสัญญาณการจุดระเบิดสองสัญญาณที่ ผลิตขึ้นมาจะได้รับการตัด (S10, S108) และอัตราเร็วของเครื่องยนต์สำหรับตัดการจุดระเบิดภายหลัง จะได้รับการตรวจ (S10, S110) จากนั้น สัญญาณจะได้รับการคัดแยกว่าสัญญาณใดในสัญญาณการ จุดระเบิดสองสัญญาณได้รับการผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดหรือในจังหวะคายบนพื้นฐานของความ แตกต่างระหว่างอัตราเร็วของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยและอัตราเร็วของเครื่องยนต์สำหรับตัดการจุดระเบิด ภายหลัง (S10, S112 - S120) และการจุดระเบิดจะได้รับการควบคุมบนพื้นฐานของสัญญาณการจุด ระเบิดที่ได้รับการคัดแยกว่าได้รับการผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดในสัญญาณการจุดระเบิดสองสัญญาณ (S12) ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถปรับปรุงอายุการใช้งานของหัวเทียนสำหรับการจุดระเบิดให้ยาวนานขึ้น พร้อมด้วยมีโครงสร้างที่ง่ายและกะทัดรัด ในเครื่องสำหรับควบคุมการจุดระเบิดของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับใช้งานทั่วไป (10) ซึ่งผลิตสัญญาณการจุดระเบิดขึ้นมาในจังหวะอัดและในจังหวะคายของวงรอบสี่จังหวะ, สัญญาณการ จุดระเบิดสัญญาณหนึ่งที่ได้รับการดำเนินการบนพื้นฐานของสัญญาณการจุดระเบิดสองสัญญาณที่ ผลิตขึ้นมาจะได้รับการตัด (S10, S108) และอัตราเร็วของเครื่องยนต์สำหรับตัดการจุดระเบิดภายหลัง จะได้รับการตรวจ (S10, S110) จากนั้น สัญญาณจะได้รับการคัดแยกว่าสัญญาณใดในสัญญาณการ จุดระเบิดสองสัญญาณได้รับการผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดหรือในจังหวะคายบนพื้นฐานของความ แตกต่างระหว่างอัตราเร็วของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยและอัตราเร็วของเครื่องยนต์สำหรับตัดการจุดระเบิด ภายหลัง (S10, S112 - S120) และการจุดระเบิดจะได้รับการควบคุมบนพื้นฐานของสัญญาณการจุด ระเบิดที่ได้รับการคัดแยกว่าได้รับการผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดในสัญญาณการจุดระเบิดสองสัญญาณ (S12) ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถปรับปรุงอายุการใช้งานของหัวเทียนสำหรับการจุดระเบิดให้ยาวนานขึ้น พร้อมด้วยมีโครงสร้างที่ง่ายและกะทัดรัด

Claims (8)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 13/03/2560 1. เครื่องสำหรับควบคุมการจุดระเบิดของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับการใช้งานทั่วไป ที่ซึ่งสัญญาณการจุดระเบิดได้รับการผลิตขึ้นมาในจังหวะอัด และในจังหวะคายของวงรอบสี่จังหวะ, โดยมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า: a. ตัวตรวจหาอัตราเร็วรอบของเครื่องยนต์ซึ่งจะตรวจหาอัตราเร็วของเครื่องยนต์; b. ตัวพิจารณากำหนดรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ซึ่งจะพิจารณากำหนดว่าเครื่องยนต์อยู่ที่ รอบเดินเบา หรือไม่บนพื้นฐานของอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ตรวจพบ; c. ตัวคำนวณอัตราเร็วของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยซึ่งจะคำนวณอัตราเร็วของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ย โดยตลอดคาบเวลาที่กำหนดไว้ก่อนล่วงหน้าบนพื้นฐานของอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ตรวจพบ; d. ตัวตัดการจุดระเบิดซึ่งจะตัดการจุดระเบิดอย่างน้อยที่สุดหนึ่งครั้งซึ่งได้รับการดำเนินการ บนพื้นฐานของสัญญาณการจุดระเบิดสองสัญญาที่ผลิตขึ้นมาเมื่อเครื่องยนต์ได้รับการพิจารณา กำหนดว่าเป็นรอบเดินเบา e. ตัวคัดแยกสัญญาณการจุดระเบิดซึ่งจะคัดแยกสัญญาณการจุดระเบิดว่าสัญญาณการจุด ระเบิดที่ผลิตขึ้นมาแต่ละสัญญาณได้รับการผลิตขึ้นมาในจังหวะอัด หรือในจังหวะคายบนพื้นฐานของ อัตราเร็วของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยคำนวณได้และอัตราเร็วของเครื่องยนต์สำหรับการตัดการจุดระเบิด ภายหลังหลังจากที่การจุดระเบิดอย่างน้อยที่สุดหนึ่งครั้งได้รับการตัด; และ f. ตัวควบคุมการจุดระเบิดซึ่งจะควบคุมการจุดระเบิดบนพื้นฐานของสัญญาณการจุดระเบิด ที่ได้รับการคัดแยกที่จะได้รับการผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดในสัญญาณการจุดระเบิดที่ผลิตขึ้นมา 2. เครื่องตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ที่ซึ่งตัวคัดแยกสัญญาณการจุดระเบิดรวมถึง: f. ตัวเปรียบเทียบซึ่งจะเปรียบเทียบความแตกต่างระหว่างอัตราเร็วของเครื่องยนต์สำหรับ การตัดการจุดระเบิดภายหลัง และอัตราเร็วของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยกับค่าตามที่กำหนดไว้ก่อน ล่วงหน้า, และ พิจารณากำหนดว่าการจุดระเบิดบนพื้นฐานของสัญญาณการจุดระเบิดที่ผลิตขึ้นมาในจังหวะ อัดได้รับการตัดเมื่อความแตกต่างนั้นสูงเกินกว่าค่าตามที่กำหนดไว้ก่อนล่วงหน้า และการจุดระเบิด บนพื้นฐานของสัญญาณการจุดระเบิดที่ผลิตขึ้นมาในจังหวะคายได้รับการตัดเมื่อความแตกต่างนั้น เท่ากับหรือน้อยกว่าค่าตามที่กำหนดไว้ก่อนล่วงหน้าในลักษณะที่ว่าตัวคัดแยกสัญญาณการจุดระเบิด จะคัดแยกว่าสัญญาณการจุดระเบิดที่ผลิตขึ้นมาแต่ละสัญญาณนั้นได้รับการผลิตขึ้นมาในจังหวะอัด หรือในจังหวะคาย 3. เครื่องตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือ 2, ที่ซึ่งตัวคัดแยกสัญญาณการจุดระเบิดจะเปรียบเทียบ ความแตกต่างระหว่างอัตราเร็วของเครื่องยนต์สำหรับการตัดการจุดระเบิดภายหลัง และอัตราเร็วของ เครื่องยนต์โดยเฉลี่ยกับค่าตามที่กำหนดไว้ก่อนล่วงหน้าหลายครั้ง และคัดแยกว่าสัญญาณการจุด ระเบิดที่ผลิตขึ้นมาแต่ละสัญญาณนั้นได้รับการผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดหรือในจังหวะคายบนพื้นฐาน ของผลการเปรียบเทียบจำนวนหนึ่ง -------------------------------------------------------------

1. เครื่องสำหรับควบคุมการจุดระเบิดของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับใช้งานทั่วไป (10) ที่ซึ่งสัญญาณการจุดระเบิดได้รับการผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดและในจังหวะคายของวงจรรอบสี่จังหวะ โดยมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ตัวตรวจหาอัตราเร็วของเครื่องยนต์ (44, 84, S10, S100) ซึ่งจะตรวจหาอัตราเร็วของ เครื่องยนต์ (NE), เครื่องคำนวณอัตราเร็วของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ย (84, S10, S104) ซึ่งจะคำนวณอัตราเร็วของ เครื่องยนต์โดยเฉลี่ย (NEave) ตลอดคาบเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าบนพื้นฐานของอัตราเร็วของ เครื่องยนต์ที่ตรวจพบ, เครื่องตัดการจุดระเบิด (84, S10, S108) ซึ่งจะตัดการจุดระเบิดหนึ่งครั้งที่ได้รับการดำเนินการ บนพื้นฐานของสัญญาณการจุดระเบิดสองสัญญาณที่ผลิตขึ้นมา, ตัวตรวจหาอัตราเร็วของเครื่องยนต์สำหรับตัดการจุดระเบิดภายหลัง (84, S10, S110) ซึ่งจะ ตรวจหาอัตราเร็วของเครื่องยนต์สำหรับตัดการจุดระเบิดภายหลัง (NEmf) หลังจากที่ได้ตัดการจุด ระเบิดแล้ว, เครื่องคัดแยกสัญญาณการจุดระเบิด (84, S10, S112 - S120) ซึ่งจะคัดแยกสัญญาณการจุด ระเบิดสองสัญญาณว่าสัญญาณใดได้รับการผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดหรือในจังหวะคายบนพื้นฐานของ อัตราเร็วโดยเฉลี่ยของเครื่องยนต์ที่คำนวณได้และอัตราเร็วของเครื่องยนต์สำหรับตัดการจุดระเบิด ภายหลัง และ เครื่องควบคุมการจุดระเบิด (84, S12) ซึ่งจะควบคุมการจุดระเบิดบนพื้นฐานของสัญญาณ การจุดระเบิดที่ได้รับการคัดแยกว่าได้รับการผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดในสัญญาณการจุดระเบิดสอง สัญญาณ

2. เครื่องตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งเครื่องคัดแยกสัญญาณการจุดระเบิดจะเปรียบเทียบความ แตกต่าง ((สูตร)NE) ระหว่างอัตราเร็วของเครื่องยนต์สำหรับตัดการจุดระเบิดภายหลัง (NEmf) และ อัตราเร็วของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ย (NEave) กับค่าที่กำหนดไว้ก่อนล่วงหน้า และคัดแยกสัญญาณนั้น ว่าเป็นสัญญาณการจุดระเบิดที่ผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดเมื่อความแตกต่างมีมากกว่าค่าที่กำหนดไว้ก่อน ล่วงหน้า (S112 - S118)

3. เครื่องตามข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่งเครื่องคัดแยกสัญญาณการจุดระเบิดจะคัดแยกสัญญาณนั้นว่า เป็นสัญญาณการจุดระเบิดที่ผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดเมื่อความแตกต่าง ((สูตร)NE) มากกว่าค่าที่กำหนดไว้ ก่อนล่วงหน้าในแต่ละครั้งที่ทำการเปรียบเทียบ (S114, S116, S120)

4. เครื่องตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ข้อใดข้อหนึ่งที่ซึ่งเครื่องคัดแยกสัญญาณการจุดระเบิดจะคัด แยกสัญญาณนั้นว่าเป็นสัญญาณการจุดระเบิดที่ผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา (S102)

5. วิธีการของการควบคุมการจุดระเบิดของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับใช้งานทั่วไป (10) ที่ซึ่งสัญญาณการจุดระเบิดจะได้รับการผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดและในจังหวะคายของวงรอบสี่จังหวะ โดยมีลักษณะเฉพาะเนื่องโดยขั้นตอนของ การตรวจหาอัตราเร็วของเครื่องยนต์ (S10, S100), การคำนวณอัตราเร็วของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ย (NEave) ตลอดคาบเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า บนพื้นฐานของอัตราเร็วของเครื่องยนต์ที่ตรวจพบ (S10, S104), การตัดการจุดระเบิดหนึ่งครั้งทีได้รับการดำเนินการบนพื้นฐานของสัญญาณการจุดระเบิด สองสัญญาณที่ผลิตขึ้นมา (S10, S108), การตรวจหาอัตราเร็วของเครื่องยนต์สำหรับตัดการจุดระเบิดภายหลัง (NEmf) หลังจากที่ได้ ตัดการจุดระเบิดแล้ว (S10, S110), การคัดแยกสัญญาณการจุดระเบิดสองสัญญาณว่าสัญญาณใดได้รับการผลิตขึ้นมาในจังหวะ อัดหรือในจังหวะคายบนพื้นฐานของอัตราเร็วของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยที่คำนวณได้และอัตราเร็วของ เครื่องยนต์สำหรับตัดการจุดระเบิดภายหลัง (S10, S114 - S120), และ การควบคุมการจุดระเบิดบนพื้นฐานของสัญญาณการจุดระเบิดที่ได้รับการคัดแยกว่าได้รับ การผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดในสัญญาณการจุดระเบิดสองสัญญาณ (S12)

6. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 5 ที่ซึ่งขั้นตอนของการคัดแยกสัญญาณการจุดระเบิดจะเปรียบเทียบ ความแตกต่างระหว่างอัตราเร็วของเครื่องยนต์สำหรับตัดการจุดระเบิดภายหลังและอัตราเร็วของ เครื่องยนต์โดยเฉลี่ยกับค่าที่กำหนดไว้ก่อนล่วงหน้า และคัดแยกสัญญาณนั้นว่าเป็นสัญญาณการจุด ระเบิดที่ผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดเมื่อความแตกต่างมีมากกว่าค่าที่กำหนดไว้ก่อนล่วงหน้า (S10, S112 - S120)

7. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 6 ที่ซึ่งขั้นตอนของการคัดแยกสัญญาณการจุดระเบิดจะคัดแยก สัญญาณนั้นว่าเป็นสัญญาณการจุดระเบิดที่ผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดเมื่อความแตกต่างมากกว่าค่าที่ กำหนดไว้ก่อนล่วงหน้าในแต่ละครั้งที่ทำการเปรียบเทียบ (S10, S120)

8. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 5 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่งที่ซึ่งขั้นตอนของการคัดแยกสัญญาณการจุด ระเบิดจะคัดแยกสัญญาณนั้นว่าเป็นสัญญาณการจุดระเบิดที่ผลิตขึ้นมาในจังหวะอัดเมื่อเครื่องยนต์เดิน เบา (S10, S102)