SU998191A1

SU998191A1 - Амортизатор шахтной вагонетки

Info

Publication number: SU998191A1
Application number: SU823377706A
Authority: SU
Inventors: Владимир Александрович Макеев; Николай Ростиславович Масленников; Игорь Дмитриевич Богомолов; Дмитрий Викторович Жарков
Original assignee: Кузбасский Политехнический Институт
Priority date: 1982-01-04
Filing date: 1982-01-04
Publication date: 1983-02-23

Description

(54) АМОРТИЗАТОР ШАХТНОЙ ВАГОНЕТКИ

1

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и касаетс конструкции амортизатора шахтной вагонетки.

Известен амортизатор шахтной вагонетки , содержаш,ий упругие элементы, расположенные между опорными элементами, св занными с подрессоренной и неподрессоренной част ми вагонетки 1.

Недостаток этого амортизатора заклю.чаетс в том, что его нельз использовать на вагонетках, у которых колеса не образуют колесную пару, а закреплены индивидуально на рычагах.

Цель изобретени - расширение области применени амортизатора.

Данна цель достигаетс тем, что в амортизаторе шахтной вагонетки опорный элемент , св занный с одной из указанных частей , выполнен разъемным в поперечной вертикальной плоскости с симметричными относительно разъема пр моугольными выемками , в которых смонтирована с возможностью поворота св занна с другой указанной частью вагонетки ось, снабженна кулачками дл взаимодействи с поверхност ми выемок, при этом ось выполнена с

буртами, сопр женными с боковой поверхностью опорного элемента, св занного с укзанной одной частью вагонетки.

На фиг. 1 изображен амортизатор, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;

5 на фиг. 3 - положение половинок, одного из опорных элементов в развернутом состо нии; на фиг. 4 - место установки амортизатора на вагонетке с балансирной подвеской .

,0 Амортизатор шахтной вагонетки содержит опорный элемент 1, который крепитс к неподрессоренной части вагонетки. Опорный элемент, св занный с подпрессоренной частью вагонетки, состоит из двух разъемных симметричных половин 2 и 3 с пр мо15 угольными выемками. При отсутствии нагрузки на колесо половины 2 и 3 опорного элемента сопр жены между собой и образуют выемками замкнутое отверстие квадратной формы.

20

Claims

В отверстии размещаетс ось 4, на которой выполнены кулачки 5 и бурты 6. При установке амортизатора на вагонетку ось 4 вл етс одновременно и осью рычага. Кулачок 5 оси 4 размещаютс в углах квадратного отверсти . Бурты 6 размещены вне отверсти и сопр жены с боковой поверхностью опорного элемента, св занного с подрессоренной частью вагонетки. Упругие элементы 7 расположены между опорным элементом 1, св занным с неподрессоренной частью вагонетки и половинами 2 и 3 другого опорного элемента и соединены с ними . Упругие элементы 7 имеют форму параллелепипедов и расположены под острыми углами к трем взаимно перпендикул рным геометрическим ос м X, Y, Z. Ось 4 буртами 6 передает упругим элементам усили , действующие вдоль оси Y. Амортизатор работает следующим образом . При воспри тии вертикальных усилий ось 4 вместе с половинами 2 и 3 опорного элемента перемещаетс относительно опорного элемента 1 вверх. Все четыре упругих элемента испытывают сложные деформации. При воспри тии усилий вдоль оси X деформации сжати -сдвига испытывают упругие элементы одной стороны. При воспри тии усилий, действующих вдоль оси Y, работают все четыре упругих элемента: два на сжатие-сдвиг, два на раст жение-сдвиг. При повороте оси 4 работают все четыре элемента на сжатие-сдвиг. Данный амортизатор устанавливаетс на конце рычага. Амортизатор может быть использован в цодвеске самосто тельно, т. е. без сочетани его с пружинами. В этом случае правый конец рычага вообще отсутствует и все вертикальные, продольные, поперечные и крутильные нагрузки, вызванные собственным весом вагонетки и взаимодействием ее колес с рельсовым путём, воспринимаютс упругими элементами амортизатора, как это описано выще. Наличие кулачков на оси и выполнение одного из опорных элементов из двух поJ / б Ф ловин с пр моугольными- выемками позвол ет при воздействии вертикальных нагрузок на колесо раздвигатьс половинам, заставл тем самым работать все четыре упругих элемента на сжатие-сдвиг. Это дает возможность уменьщить нагрузку или даже ликвидировать пружины, через которые рама вагонетки опираетс на конец рычага, что упрощает конструкцию и увеличивает срок службы ходовой части вагонетки . Предлагаемое техническое решение позвол ет расщирить область применени щахтного амортизатора, что повыщает долговечность элементов вагонетки с рычажной подвеской колес и рельсового пути вследствие снижени динамических нагрузок. Формула изобретени Амортизатор щахтной вагонетки, содержащий упругие элементы, расположенные между опорными элементами, св занными с подрессоренной и неподрессоренной част ми вагонетки, отличающийс тем, что, с целью расщирени области применени , опорный элемент, св занный с одной из указанных частей, выполнен разъемным в поперечной вертикальной плоскости с симметричными относительно разъема пр моугольными выемками, в которых смонтирована с возможностью поворота св занна с другой указанной частью вагонетки ось, снабженна кулачками, дл взаимодействи с поверхност ми выемок, при этом ось выполнена с буртами, сопр женными с боковой поверхностью опорного элемента, св занного с указанной одной частью вагонетки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 742217, кл. В 60 F 5/08, 1977. / i

/I-/1

.3