(5) СПОСОБ ОКУСКОВАНИЯ МЕЛКОЗЕРНИСТОГО Изобретение относитс к подготовке сырь дл преимущественного использовани в черно1 1 металлургии. Известен способ окусковани мелкого коксика, при котором последний смешиваетс с органическим коллоидт ным св зующим. Эту шихту в течение 5-10 мин перемешивают в мельнице, после чего смесь увлажн ют с получением окатышей диаметром 1-7 мм. Окатыши сушат на воздухе 1 . Недостатками известного способа вл етс использование дорогосто щего св зующего и необходимость дли тельной выдержки на воздухе дл получени относительно прочных окатышей . Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению вл етс спосс|б окус ковани смеси тонкодисперсного коксика и антрацита путем их дозировани , смеши зани со св зующим, увлажнение и окомкование. По этому спосо
ТОПЛИВА топливо предварительно раздел етс на две фракции + 0,125 мм и 0,125 мй, К мелкому топливу в качестве св зующего добавл етс гашена известность. Полученную смесь окомковывают до крупности 0,5-3 мм и вместе с фракцией + 0,125 мм ввод т в агломерационную шихту и спекают. При этом увеличиваетс выход годного, производительность и прочность агломерата 2 . Недостатками этого способа вл ютс невозможность исполь2(овани топлива с высоким содержанием ле тучих; трудности в разделении топлива на классы + - 0,125 мм; невозможность использовани окускованного коксика непосредственно в доменном или сталеплавильном производстве; не учтена возможность утилизации металлургических отходов; многооперационность ,процесса, требующа больших энергетических затрат. Целью изобретени вл етс облегчение экономии энергетических ресурсов и повышение эффективности утилизации сталеплавильных шлаков. Поставленна цель достигаетс тем, что согласно способу, включающему дозирование топлива и св зующе их смешивание и окомкование, в качестве св зующего используют огнежидкий шлак, в потоке которого осуществл ют окускование топлива при этом отношение расхода шлака к расходу топлива поддерживают в предела ( 0,5:1):1. Существо способа заключаетс в том, что в качестве св зующего используетс огнежидкий шлак сталепла вильного производства, а в качестве топлива - .мелкие классы любых ископаемых или искусственных его видов. Дл , окусковани топлива оно непрерывно дозируетс и направл етс на поток расплавленного шлака, выливаемого из ковша в шлаковую канаву . Попадание топлива на поверхност раскаленного шлака сопровождаетс удалением летучих веществ из топлив как в потоке шлака, так ив шлаково канаве. Последнее обсто тельство им ет немаловажное значение, поскольку при выделении основного количества л тучих веществ в шлаковой канаве (ст ционарный слой J происходит нарушени сплошности шлакового 1пирога и образование большого количества мелких сквозных пор, обеспечивающих после остывани шлака его растрески вание и разрушение без дополнительных механических воздействий. Готовый продукт представл ет собой твердый суспензионный раствор топлива в шлаке. Равномерность распределени частиц топлива в шлаке, крупность готового продукта и степе завершенности процесса деструкции топлива определ ютс соотношением между расходом шлака и топлива. В свою очередь, расход шлака находитс в пр мой зависимости от его температуры и содержани летучих в топливе. Дл углей с низкой степень метаморбизма (бурые, длиннопламенны базовые ), содержащих большое количество ( летучих, требуетс более высока температура и более высокий расход шлака. Экспериментально установлено, что температу04 ра шлака должна быть 1500-1700°С, а соотношение между расходом шлака и топлива 0,8:1 соответственно. По мере перехода к угл м с более высокой степенью метаморфизма (жирные , тощие, коксующиес и антрацит ) полное удаление летучих с образованием углеродистого вещества обеспечиваетс при более низких температурах и расходе шлака. В этих уело ВИЯХ шлак должен быть жидкотекучим, его температура должна находитьт .е. с в пределах 1300-1500°С, а соотношение между расходом шлака и топлива находитьс в пределах 0,5:1):1Таким образом, соотношение между расходом шлака и топлива любой степени метаморфизма должно находитьс в пределах (0,5:1):1, а температура шлака измен етс в широком диапазоне: от температуры начала затвердевани до температура выпуска шлака из печи . . Характерной и очень важной особенностью предлагаемого изобретени , вы вленной в процессе проведени исследований , вл етс получение готового продукта, окислы железа в котором практически полностью восстановлены . Металлизаци закиси железа в шлаке осуществл етс за счет выделени большого количества летучих и частичной газификации углерода топли ва, В услови х восстановлени окислов железа из шлака удал ютс вредные примеси.цинк, свинец и щелочи. Полученный продукт вл етс железоуглеродистой офлюсованной смесью, пригодной как.дл непосредственного использовани в доменном и сталеплавильном производстве, так и при агломерации руд и концентратов. Пример. Дл исследований используют шлак конверторного производства . В качестве топлива используют длиннопламенный уголь марки Д, газовый уголь марки Г-1б, коксующийс марки КЖ и тощий уголь марки Т. Соотношение шлак-топливо измен ют в пределах (0,3-1 ):1, температура шлака составл ет TtOO-l . Топливо с помощью дозирующего устройства подают на поверхность потока шлака, выливаемого из ковша, в шлаковую канаву. Крупность топлива составл ет О,-15 мм. Отбор проб топлива после застывани пирога осуществл ют путем его дроблени и выделени вручную частиц топлива. Технический анализ проб топлива до и после егообработки огнежидким шлаком, а также характеристика готового продукта представлены в таблице . Анализ данных, приведенных в таблице , показывает, что обработка угле как ранней Л Д и Г16 ), так и поздней ступени метаморфизма t КЖ и Т ), приводит к снижению -о содержании летучих (v)c 1 it-ill до if-12%. Данное обсто тельство подтверждает тот факт что обработка ископаемых видов топлива огнежидким шлаком сопровождаетс их декструкцией.. Однако снижение содержани летучих в готовом продукте вл етс необходимым, но недостаточн1з1м условием дл непосредственного использовани этого продукта в доменном или сталеплавильном производстве . Другой совокупностью необходимых и достаточных условий дл успешной реализации предлагаемого способа вл етс содержание углерода в готовом продукте, степень восстановлени окислов железа и прочность на раздавливание. В частности дл углей марок Д и Г16 при малом соотношении шлак: топливо 0,3:1) содержание .углерода в готовом продукте наибольшее (58-59% ) тогда как степень восстановлени и прочность материала наименьшие (9-10% и 0,62-0,6 кг/см 9 0 По мере увеличени соотношени шлак-топливо закономерно уменьшаетс содержание углерода в продукте, в то -врем как степень восстановлени и прочность остаютс на одинаковом уровне (95-98% ). Увеличение соотношени сверх 1:1 нецелесообразно, так как при этом соотношении получают наивысшие показатели, характеризующие готовый продукт ( см.таблицу ). Таким образом, дл углей низкой степени метаморфизма оптимальным соотношением между расходом шлака и топлива вл етс соотношение равное (0,5-1):1Дл более старых углей (КЖ,Т) соотношение шлак-топливо равное (0,5:1) выпадает, поскольку готовый продукт характеризуетс низкой степенью восстановлени (30-31%) и низкой прочностью (17-18 кг/см). Следовательно, дл старых углей оптимальные соотношени между расходом шлака и топлива должны находитьс в пределах (0,8-1). Общим дл различных видов ископаемых углей, вытекающим из результатов проведенных исследований, вл етс соотно- шение между расходом шлака и топлива равное (0,5-1):1. Ожидаемый экономический эффект от внедрени изобретени составл ет i223 11 тыс.руб. в год.
9996 8010