SU996252A1 - Лонжерон рамы транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ЛОНЖЕРОН РАМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в качестве лонжеронов рам мощных промышленных тракторов, а также в других отрасл х промышленности, например в строительстве в качестве конструктивного элемента .

Известен лонжерон рамы транспортного средства переменной по его длине высоты, имеюш;ий коробчатое сечение, образованное двум  швеллерными элементами, полки одного из которых выполнены с продольными уступами, соединенными с полками второго элемента внахлестку. Сечение этого лонжерона образовано четырьм  элементами , соединенными по меньшей мере четырьм  угловыми швами 1.

Недостатками указанной конструкции  вл ютс  повышенна  трудоемкость изготовлени  из-за необходимости механической обработки полок и стенок лонжерона и сварки четырех швов, а также снижение усталостной прочности конструкции из-за наличи  четырех угловых сварных швов.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  лонжерон рамы транспортного средства , имеюший коробчатое сечение и переменную по его длине высоту, образованный двум  швеллерными элементами, установленными с перекрытием их полок друг другом и приваренными один к другому двум  швами . Указанные элементы лонжерона установлены внахлестку, при этом два сварных шва расположены на участках сопр жени  полок швеллерных элементов 2.

Однако известна  конструкци  не может быть использована в качестве лонжерона МО1ЦНОГО трактора ввиду высокой кон10 центрации напр жений в угловом шве, соедин ющем полки швеллерных элементов, что ведет к недостаточной долговечности лонжерона .

Цель изобретени  - повышение долго15 вечности лонжерона.

Claims (2)

1. Цель достигаетс  тем, что в лонжероне полки одного из указанных элементов выполнены с продольными уступами, имеющими высоту, равную толщине полок второго20 элемента, размещенных в этих уступах, а указанные швы выполнены стыковыми и каждый из Них расположен между кромкой полки второго элемента и поверхностью переходной части уступа первого элемента. В изготовленном таким образом сечении двойна  толщина полок в пределах ширины уступов обеспечивает получение необходимых геометрических характеристик сечени  лонжерона при конструктивно ограниченной ширине в том случае, когда отношение ширины уступа к толщине полок первого элемента составл ет не более 10. На фиг. 1 изображен лонжерон промышленного трактора переменной по длине высоты , вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. Г. Лонжерон рамы транспортного средства образован первым швеллерным элементом 1, полки которого выполнены с продольными уступами Б, шириной В и высотой ft, равной толщине t полок второго щвеллерного элемента 2, выполненного с плоскими полками Г. Полки элемента 2 соединены с полками элемента 1 внахлестку и сварены двум  стыковыми сварными швами 3 и 4, каждый из которых выполнен между кромкой плоской полки Г элемента 2 и поверхностью переходной части уступа Б элемента 1. Отношение щирины уступа Г к толщине t полки преимущественно должно быть не более 10. Элементы 1 и 2 лонжерона изготовлены из листов одинаковых по толщине; при необходимости они могут быть выполнены и из листов различных толщин. Использование листа больщей толщины (Например, в 1,5 раза) дл  элемента 2 имеет преимущества, так как в этом случае обеспечиваетс  технологичность изготовлени  элементов и увеличиваетс  суммарна  прочность и жесткость конструкции лонжерона за счет глубины уступов элемента 1 и высоты стыковых сварных швов. Геометрические характеристики предлагаемого лонжерона не ниже геометрических характеристик прототипа и практически имеют равный вес. Например, прототип выполнен со стенками толщиной 8 мм, а полки - толщиной 20 мм, при этом момент инерции в сечении лонжерона по оси креплени  рессоры 1х 15000 см. При изготовлении элементов лонжерона предлагаемой конструкции из листов толщиной 10 мм момент инерции в этом же сечении лонжерона тот же: Ijj 15000 см-, а вес увеличиваетс  не более, чем на , при общем снижении металлоотходов до 10% и сохранении перечисленных преимуществ . Положительный эффект изобретени  по сравнению с прототипом заключаетс  в том, что при сохранении геометрических параметров снижаетс  расход металла за счет исключени  отходов на механическую обработку , примерно на 10%; существенно снижаетс  трудоемкость обработки деталей (гибка вместо фрезеровани ); в два раза уменьшаетс  длина сварных швов и увеличиваетс  их долговечность за счет более благопри тного очертани  и их расположени  в сечении (в зонах с меньшей концентрацией напр жений), а также за счет повышени  их качества, так как швы 3 и 4 (фиг. 2)  вл ютс  стыковыми, а не угловыми , т. е. имеющими меньший коэффициент концентрации напр жений. Кроме того, данна  конструкци  лонжерона позвол ет выполн ть оба шва автоматической сваркой одновременно двум  сварочными головками, что резко улучшает качество сварных швов и сокращает продолжительность операции по сборке и сварке издели . Формула изобретени  Лонжерон рамы транспортного средства, преимущественно промышленного трактора , имеющий коробчатое сечение и переменную по его длине высоту, образованный двум  швеллерными элементами, установленными с перекрытием их полок друг другом и приваренными один к другому двум  швами, отличающийс  тем, что, с целью повышени  долговечности лонжерона, полки одного из указанных элементов выполнены с продольными уступами, имеющими высоту , равную толщине полок второго элемента , размещенных в этих уступах, а указанные щвы выполнены стыковыми и каждый из них расположен между кромкой полки второго элемента и поверхностью переходной части уступа первого элемента. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США № 3912295, кл. 280-106, 1975, фиг. 1 и 2.
2. 2.Патент ФРГ № 1430673, кл. 63 с 37, 1971, фиг. 3 (прототип).

   А

   1А1.г

   В

   г